cc27001

Il y a 12 heures, PN407 a dit :

On ne sait pas publiquement ce que le conducteur du train a déclaré avoir vu quand il a déclenché le freinage (une certaine longueur de car déjà engagée dans le passage à niveau au sens des 6,50m ?).

Il a peut-etre vu la barrière se plier lentement sur la voie quand le bus poussait dessus ? Le bus n'était peut-etre pas à 12 km/h sur toute la séquence, on sait seulement que 12 km/h était sa vitesse au moment du choc.

Il y a 5 heures, PN407 a dit :

Les avocats défendent des personnes.

Il manque la fin de la phrase : les avocats défendent des personnes devant la justice.

Pour le moment ils n'exercent pas le droit mais font de la communication dans les médias. "ce que je pense, -mais çà n'a aucune valeur-..."  : aucune valeur en justice, mais une grande influence dans les médias. Derrière les médias il y a l'opinion publique manipulable, donc les politiciens sont concernés. Et la fragile indépendance de la justice est mise à rude épreuve.

D'ailleurs, ceci diffusé à la fin du JT de F2 a de quoi intriguer

Désolé, j'avais pas vu le "hs" du titre, en effet ça aurait plus sa place dans le topic Millas.

http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2018/01/12/01016-20180112ARTFIG00303-accident-d-un-bus-scolaire-a-millas-le-point-sur-l-enquete-un-mois-apres.php

Citation

«L'enquête ne fait que commencer. On va examiner les éléments du dossier. On a nos propres experts qui nous ont déjà un peu parlé. Ils sont allés faire les relevés techniques sur la voie ferrée. On veut savoir ce qui s'est passé», confie son avocat, Jean Codognès, au Figaro. «Ce qui nous intrigue, c'est à quel moment le train a freiné et à quel moment le conducteur de la locomotive a appuyé sur le frein d'urgence. Il y a des choses à vérifier là-dessus car les relevés techniques sont un peu brumeux», s'interroge-t-il.

L'avocate [de trois familles de victimes] Jehanne Collard réclame depuis plusieurs semaines le début de l'expertise sur le fonctionnement du passage à niveau. «Ces expertises n'ont pas été ordonnées par le magistrat instructeur mais il faudrait qu'elles le soient en urgence car elles doivent permettre de vérifier si le feu était allumé et si le signal sonore a fonctionné», explique-t-elle au Figaro. Évoquant «énormément de témoignages contradictoires», elle fait état de «zones d'ombre» dans le dossier d'instruction. «C'est important de savoir si ces barrières fonctionnaient ou pas. Ce que je pense, - mais ça n'a aucune valeur -, c'est que cet accident est la conjonction d'une faute de la conductrice et d'un dysfonctionnement de la SNCF», ajoute-t-elle.

Là c'est clair, les avocats veulent impliquer la SNCF coute que coute, en embrouillant bien les choses.
Faute de la conductrice, et simultanément un PN qui dysfonctionne, et le train qui ne freine pas.

Il y a 1 heure, Greg4546 a dit :

Chambéry ?

Il y a du 25kv en gare de chambéry ?

à l’instant, ADC01 a dit :

C'est une batterie de ce type qui n'a fait que 18 mois sur ma moto, batterie d'origine pourtant réputée pour durer plus longtemps.

devait avoir un défaut...

Heureusement que monsieur chauvin ne traîne pas dans le coin, sinon il viendrait te défriser les moustaches à vierzon....

Le type de batterie fait beaucoup sur la longévité.
Les plus robustes en électrolyte liquide sont les plomb-calcium étanches à recombination de gaz, ça peut durer 15 ans. Les moins robustes sont les classiques au plomb recyclé (sans marque, mais parfois avec marque aussi), qui lâchent au bout de 3 ans en moyenne. Les consommateurs ne sont pas avertis de ça sur les étiquettes, il faut connaître. Pourtant les prix sont du même ordre de grandeur.
Entre les deux il y a les AGM étanches, avec un matériau poreux qui retient l'électrolyte, on en voit surtout pour les motos.
Ensuite il y a les batteries à électrolyte gélifié, très durables aussi. C'est devenu un standard sur les motos, et ça le devient sur les autos. Mais elles sont nettement plus chères.
Enfin, il y a maintenant les batteries lithium, très légères mais très très chères.

Il y a 8 heures, assouan a dit :

A propos de voiture, à votre bon coeur M'sieurs Dames les mécano(te)s ?

Titine avait de gros problèmes de démarrage et s'est retrouvée à court de batterie en début d'année dernière. Batterie changée cet été et révision complète avant contrôle technique avec réparation du démarreur (un capteur) en novembre.

La semaine dernière au moment d'aller chercher la grand-mère pour Noël : que couic plus de jus, pas de batterie. Grrrr. Appel à l'assistance, démarrage de la bête avec des câbles, je roule sans jamais couper le contact environ 50 km / 1 heure (ville, autoroute, ...) et revient avec la grand-mère. Une fois garée je me dis que je pourrais reculer un peu et ?

Rien. Zéro. Couic. Même pas de quoi ouvrir/fermer les portes avec la fermeture centralisée.

"On" me dit que ça pourrait être l'alternateur ? Vous en pensez quoi ? Et surtout : je fais quoi exactement ? Re-appel à l'assistance / changement de batterie pour démarrer et me traîner à un garage ? Et comment on choisit un garage d'ailleurs ? Etc etc....

Merci de votre aide

 

Forte probabilité d'un problème sur le circuit de charge (régulateur / alternateur). Une batterie peut aussi avoir une défaillance interne soudaine, mais c'est plus rare (une plaque qui casse, ça arrive)

1. se procurer un voltmètre ou multimètre (ça coute 4 à 5€ chez lidl, action, ou leroy merlin)
2. mesurer la tension aux bornes de la batterie débranchée : normalement entre 12.3V et 13V
3. recharger la batterie si elle est encore sauvable (si sa tension est laissée inférieure à 11V pendant plusieurs jours, c'est très compromis)
3bis: se procurer un chargeur de batterie.... ou une autre batterie chargée (mesurer sa tension)
4. brancher la batterie sur l'auto et démarrer
5. mesurer la tension aux bornes de la batterie, moteur tournant : normalement entre 13.7V et 14.4V (c'est précis)
6. accélérer plusieurs fois le moteur, remesurer la tension
7. allumer les phares et le dégivrage, remesurer la tension
8. couper le moteur et relever toutes les mesures

Moteur tournant avec les phares, si la mesure est nettement inférieure à 13.5V c'est que l'alternateur ne charge plus. vérifier que le câblage est bien serré sur la cosse de batterie. Panne probable : pont de diodes grillé (pièce à ~30€ facile à remplacer pour un bricoleur). Ça peut aussi être les balais usés (pas d'excitation à bas régime), mais sur un trajet de 50km normalement ça devrait charger par auto-excitation.
Moteur tournant, si la mesure est nettement supérieure à 14.7V, c'est que le régulateur ne limite plus la charge. Panne probable: régulateur grillé. (pièce à ~30€ facile à remplacer pour un bricoleur). mais la batterie est endommagée quand elle est chargée à plus de 15V (ébullition, échauffement, surpression).

Le temps de réparation dépend de l'accessibilité des composants sur l’alternateur : entre 30mn et plusieurs heures si il faut déposer l'alternateur.... main d'oeuvre en conséquence.

Pour l'emmener chez un électricien ou un garagiste, ça dépend de la mesure au voltmètre:
si mesure <13.5V, aucun danger de l'emmener en roulant sur une batterie bien chargée, ça peut rouler 1h
si mesure > 14.7V, danger de reclaquer une batterie, et même des équipements électroniques de bord (calculateurs, variateurs). Préférer un dépannage à domicile ou un remorquage.

Le 23/12/2017 à 22:35, BUDD a dit :

La R5 de la rame 400 (TGVR 245400), est partie de Châtillon par camion à destination d'un centre d'entraînement militaire.

pourquoi par camion ? ils ont pas un embranchement ferroviaire à proximité du GIGN ?

Il y a 3 heures, aldo500 a dit :

Elle va finir par prétendre que les enfants sont coupables. Elle ferait mieux de se taire, elle ne rend pas service à sa cliente.  

Petite précision utile : cette avocate médiatisée défend des parties civiles (deux des familles qui ont déposé une plainte pour avoir accès au dossier d'instruction).
La conductrice du bus est défendue par un avocat qui ne s'exprime pas dans les médias.

Les médias font leurs choux gras de chaque info sortie du dossier, même pour des éléments d'une affligeante banalité (un train en retard sur cette ligne, c'est vraiment exceptionnel ?).
Un commentateur de Fr2 a cru utile d'ajouter "la SNCF indique que les systèmes de fermeture des PN s'adaptent automatiquement en cas de retard d'un train".
La spirale médiatique pollue toujours le processus judiciaire, en multipliant les infos et les contextes, pour faire sortir toujours plus d'émotion, de colère, de réaction, chez les spectateurs hypnotisés.

il y a une heure, didier-56 a dit :

Pour autant que je sache, on cale au démarrage, quand on est paniqué ou débutant.e et pas en roulant. D'expérience, un véhicule lancé à 3 ou 4 km:h par 2 ou 3 paires de petits bras démarre par l'inertie du véhicule entraînant le moteur. C'est ce qu'on fait au moins une fois des millions de personnes avec une voiture ayant un pb de batterie ou de démarreur.

Et donc pourquoi démarrer sur un PN, sinon parce qu'on s'y est arrêté ? Ou parce qu'on s'est arrêter avant et qu'on décide au dernier moment que le train passeras après.

Mais j'imagine mal une voiture caler en roulant.

Il existe encore de nombreux PN mal aménagés, parfois en courbe avec dévers, parfois en crête, ce qui donne des pentes et des marches pour franchir le platelage routier.
D'ailleurs certains itinéraires sont interdits aux véhicules surbaissés pour éviter de rester coincés. (voir accident de Nangis)

il y a 38 minutes, jackv a dit :

mais les trains de permissionnaire sur paris est et nord c'était en fin de semaine

Il y avait le paris-laon via tergnier, le dimanche soir vers 0h30.

Il y a 14 heures, black5 a dit :

Ce qui m'étonne c'est le nombre de voitures qui restent coincées sur les passages à niveau... Il faut savoir que même moteur ne redémarrant pas le démarreur permet d'avancer quelques mètres en première.

Pour les autos équipées d'une carte+bouton start (genre renault), ça ne fonctionne pas. Impossible de démarrer en prise, le démarreur ne tourne que débrayé ou levier au point mort. Ou alors il faut avoir la présence d'esprit d'aller activer le capteur sous la pédale d'embrayage.... (ce qui nécessite un peu de souplesse vertébrale)

De toutes façons, le risque d'accident au PN existera toujours statistiquement, du fait du nombre important de véhicules qui les traversent quotidiennement. Même avec des caméras, des PV, même avec des formations pour les professionnels de la conduite, il y aura toujours un risque.

Le risque le plus faible (mais toujours pas nul) ça serait d'inverser la logique en faisant arrêter le train au PN, pour laisser passer les véhicules routiers :

Il y a 17 heures, BB 15063 a dit :

Mon mandat est à la disposition du gouvernement», déclare le patron Guillaume Pépy

TRANSPORTS La SNCF fait « circuler en Ile-de-France l’équivalent d’un avion A380 toutes les sept secondes », s’est notamment défendu Pépy…

Et la DDE fait circuler en ile de france l'équivalent d'un A380 toutes les trois secondes....

Pépy sera jugé par ses pairs, puisque de même sensibilité politique et de parcours similaire, on imagine que le débat sera sans concessions.... nan, je rigole. C'est lui qui fixera les objectifs, et qui décidera de son avenir.
Il pourrait même entrer au gouvernement, il ne serait que le 3e ex-cheminot après Borne et Parly.
Suivant la nouvelle mode de l'étiquette en marche appliquée dès les législatives et qui plaît tant aux médias, le prochain PDG de la sncf pourrait être une personnalité inconnue du grand public, pas très diplômée, pas très compétente en gestion d'affaires, n'y connaissant rien en chemin de fer, cornaquée par des communicants, et très dévouée au président. Ce matin j'ai croisé ma concierge, elle avait le sourire, je me demande si...

Mon tiercé dans l'ordre:
Aixe
Séverac
Névian

Il y a 11 heures, DavidCO a dit :

Question toute simple, qui ici a déjà franchi un pn non gardé resté ouvert ? Franchement ? Pas moi ! 22 ans à la ligne.

Du reste j'imagine bien que cela puisse exister.

J'en ai vu un seul, il y a 25 ans, franchi de nuit a 60 environ sur une ligne en BM. Je ne sais pas si il était annoncé en derangement ou sous protection du SE. Pas eu d accident.

Par contre, des camions et des bus qui passent à 10 secondes (et moins) devant le train, j'en ai vu plusieurs....

Il y a un truc qui m'échappe, mais quoi ?

Citation

Le 25 février 2013, il est reconduit à la tête de la SNCF pour cinq ans

Citation

mais cette fois ci à l'échéance de son mandat de PDG de la SNCF en 2020

Sur youtube il y a une video où des gens "s'amusent" à ça (ou certains par inattention) dans différents pays, et sur l'une des séquences on voit une 7200.

C'est même étonnant que cette ligne ait pu subsister jusqu'à aujourd'hui.

il y a une heure, jackv a dit :

peut etre parce que le frein a vis de queue n'est plus gardienné..

Suite à la suppression de la prime du garde-frein...
Quand la prime charbon sera supprimée, les trains ne seront plus chauffés.

Normalement, il ne devrait y avoir aucun voyageur dans la remorque de shuntage d'un 73500

Le 22/12/2017 à 14:12, jackv a dit :

un TER perd un wagon en pleine voie, une quinzaine de passagers bloqués sous un tunnel

Le conducteur ne s’est pas aperçu tout de suite qu’il lui restait un seul wagon. C’est seulement après plusieurs kilomètres, au beau milieu de la forêt de Chinon, qu’il a remarqué un voyant d’alerte allumé sur son tableau de bord. 

http://www.charentelibre.fr/2017/12/22/chinon-un-ter-perd-un-wagon-en-pleine-voie-une-quinzaine-de-passagers-bloques-sous-un-tunnel,3184597.php

Des techniciens de l’atelier de maintenance de Saint-Pierre-des-Corps ont été envoyés dès jeudi soir sur place

ça fait désordre. .qui a appuyé sur le bouton qui fallait pas ????  le " touche pas a ça ptit c... est a réactualiser ?"

le vrai scandale dans cette affaire, c'est qu'à Chinon, région pauvre, la sncf transporte ses clients dans des wagons...

Il y a 1 heure, capelanbrest a dit :

Bon après je suis d'accord avec toi, y a la pratique de tous les jours....loin de respecter ces fameuses distances de sécurité. pour autant si un type te rentre dedans , c 'est lui qui a tort et ce quelques soit la compagnie d'assurance.

Me suis fait emboutir deux fois en m'arrêtant au feu jaune. 1ere fois délit de fuite, donc dégats pour ma pomme. 2e fois constat, mais fausse déclaration du responsable, puis ma plainte classée par le procureur, donc dégats pour ma pomme. Depuis je ne m'arrête plus au feu jaune, ça m'a déja couté trop cher. Je suis devenu un dangereux chauffard comme les autres, et finalement ça se passe très bien.
Cette loi était une énorme débilité puisqu'elle annulait le rôle du feu jaune qui n'était pas là par hasard. Tout ça pour "éduquer" quelques tarés qui passaient après le feu rouge, et qui n'ont jamais été éduquables.

Même ici, je trouve qu'il y a eu très peu de compassion envers vos deux collègues (dont un ou une stagiaire). Bien évidemment, le lourd bilan dans le bus impose le respect de ces victimes, mais j'ai une pensée pour ceux qui en cabine ont vu le drame se dérouler sans rien pouvoir faire, et surtout sans savoir si ils survivraient au choc. Ont-ils eu le temps de sortir de la cabine ? Et ensuite ce qu'ils ont vu a du être terrifiant, traumatisant.