cc27001

vapeur touristique ?

europe ? (les manos schlumberger ou serseg m'inspirent)

A force de comparer à Hitler tout et n'importe quoi, c'est de moins en moins crédible. C'est vous qui voyez, y'en a qui ont eu des problèmes.

Comparer Trump à Hitler.... certains médias n'ont pas honte.

Hitler voulait conquérir le monde entier et le remodeler selon sa vision.
Trump construit un mur pour éviter que le monde entier ne vienne chez lui.

Il y a 11 heures, Gom a dit :

On vend pour pouvoir se développer via de nouvelles acquisitions.

Euh... D'accord.

Si, c'est simple : on vend un outil ferroviaire obsolète peu rentable à la gestion complexe, pour développer un outil routier moderne rentable à forte flexibilité : Geodis.

[mode complot on]
Oui-sncf garde au chaud dans un tiroir la marque déposée TGV, rebadge ses trains "!noui", et quand les privés vont débarquer la marque TGV pourra être revendue une fortune au plus offrant...
[mode complot off]

Mais TGV ça faisait peut-être trop "turbine à gaz"

Il y a 15 heures, SEV1977 a dit :

Les Cubains sont prêts à s'en défaire (80 voitures PBA 64 et MISTRAL 69) dont une soixantaine encore opérationnelles

Faudrait voir à ne pas trop exagérer, sinon ça devient la sardine qui bouche le port de Marseille....

il y a une heure, ferepasser a dit :

Et côté transformateur principal et propriété de l'huile sous 25 KV, pas de soucis à la longue? Je me suis déjà retrouvé avec un engin où le test diélectrique montrait qu'il fallait vidanger l'huile du TFP avant toute remise sous tension (tension de claquage tombée à 15 KV).

Paye ton fût de 200L : https://www.directlub.com/lubrifiant-industriel/huile-transformateur/huile-minerale-transformateur-transfo.html

Alors dans l'aisne

C'est étonnant que ce soit un problème de gabarit en partie haute, puisque les T2 ont été construites en 1968 pour la CIWL, pour être exploitées dans la plupart des pays européens. Elles rentrent dans le gabarit PPI, qui est le gabarit minimum commun en europe (hors GB) depuis 1914.

Encore une norme qui a changé récemment ?

https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0212020194941-la-sncf-va-ceder-son-activite-de-logistique-auto-2083128.php

(article daté du 28/04/2017)

Citation

Selon nos informations, le groupe s'apprête de manière imminente à engager l'ouverture de négociations exclusives afin de céder cette activité - qui fait partie de la branche SNCF Logistics - au groupe CAT, une ancienne filiale de Renault, aujourd'hui indépendante.

Créé par la compagnie nationale en 1950, STVA (Société de Transport de Véhicules Automobiles) compte 2.100 salariés, dont 1 millier en France, pour un chiffre d'affaires légèrement supérieur à 300 millions d'euros. Le transport de voitures par rail, son métier historique, ne représente plus que 25 % de l'activité, derrière la gestion de plates-formes et, surtout, le transport par route.

Dans ce secteur très émietté, dominé par Gefco, l'ex-filiale de PSA contrôlée par les Chemins de fer russes, et le français CAT, une vague de consolidation se profile pour atteindre la taille critique.
Or STVA ne représente que 3 % du chiffre d'affaires de SNCF Logistics, avec des synergies quasi nulles avec les autres activités. Et la priorité d'Alain Picard, le patron de la branche, reste le développement de Geodis via de nouvelles acquisitions.

Encore un morceau d'histoire qui s'en va...

Le 19/05/2017 à 16:15, BB67407 a dit :

Le début des gariguettes du jardin. Le petit homme de la maison est content de manger les fraises de papa.

Je ne savais pas qu'on pouvait trouver des stylos aussi minuscules...

Pas vraiment une star rencontrée dans un train, mais on fait ce qu'on peut.

http://www.allocine.fr/personne/fichepersonne_gen_cpersonne=184343.html

Côtoyée dans le métro parisien à l'heure de pointe, mais sur le moment j'étais parfaitement incapable de savoir que c'était une vedette de télévision (enfin, toutes proportions gardées). Un ami m'a dit qu'il pensait "qu'elle pouvait éventuellement ressembler à quelqu'un de la télé", et on a cherché un bon moment sur internet avant de trouver...

Le rapport est très intéressant.
J'en retiens deux aspects qui me semblent, personnellement, complètement aberrants même si les enquêteurs n'en soulignent pas l'importance.

Le premier, c'est l'organisation de la campagne d'essais : une usine à gaz !  (ici en version dite "simplifiée")

Conséquence : il n'y a pas de "chef", mais une multitude d'acteurs avec des rapports client/fournisseur, qui peuvent être en plus faussés par des parcours croisés (exemple ancien cadre sncf devient systra, donc fournisseur de son ancienne entité, et peut-être moins rigoureux puisqu'il connaît parfaitement ses clients qui sont peut-etre aussi ses anciens subalternes).

L'autre chose qui m'impressionne : l'équipe de conduite est littéralement "livrée à elle-même" pour décider des stratégies de freinage et des paliers de vitesses en fonction des niveaux de vitesses "désirés" par le chef d'essais. Je ne pense pas que le CTT et les deux ADC aient la formation scientifique suffisante et surtout une période de réflexion suffisante (au calme, avec une pleine concentration sur le sujet), pour recalculer mentalement un ensemble de données physiques qui ont des conséquences importantes en cas d'erreur !

La méthode sécuritaire minimale serait d'imposer un graphique enveloppe type Covit, avec les courbes de vitesses et les tops de freinage ultimes à ne jamais dépasser, commun pour l'équipe de conduite ET pour le chef d'essais. Ce graphique élaboré largement à l'avance serait indiscutable, et personne ne pourrait ignorer qu'à tel PK pour telle vitesse, c'est freinage maxi et rien d'autre, donc pas moyen d'aller titiller un palier sur-mesure.

Il semble y avoir aussi une grande confusion entre les vitesses théoriques d'homologation et les vitesses physiques maximales dans les référentiels d'homologation, et cette confusion descend logiquement jusqu'à l'équipe d'essais.
Pourtant c'est bien la physique qui constitue la barrière infranchissable....

Les porte-à-faux ne sont pas les mêmes, les courses des bogies sur les lisoirs non plus, donc les surfaces balayées en courbe non plus.
Il y a aussi quelques endroit où les voies ont un peu bougé au cours du temps.

Et surtout, le parapluie anti-emm.... ouvert en grand pour protéger les carrières prometteuses

Il y a 8 heures, CRL COOL a dit :

Bah justement... si les quais sont rabotes, le gabarit bas d'un matériel est donc plus large.... et comme l'a dit PAD, les marche pieds des 7200/22200/15000 sonypt identiques, et ces machines ne sont pas limitées à 10 km/h au passage des quais....

Il y a 3 heures, eric_p a dit :

Ou peut-être des associations qui entretiennent des réseaux ferrés ?

Ca risque de couter une cotisation annuelle

Je n'ai d'yeux que pour le 62000 tant il est impressionnant dans cette cathédrale

Le 21/05/2017 à 21:57, ferepasser a dit :

La CC40101 fraichement repeinte dans notre atelier en 2004 a suivi à distance de bloc la BB12125 à la Cité du Train de Mulhouse en 2005. En échange la Cité du Train nous a confié la CC40109 qui était déjà dehors chez eux depuis fin 1996. Cette machine, non prioritaire pour la restauration (les travaux sur la vapeur ayant entre temps repris avec la dépose de la chaudière), a également rejoint dans cette enceinte sécurisée les voitures Nord.

Malheureusement en 2016 cette enceinte a été revendue à une nouvelle entreprise qui avait besoin de réaliser des forages au milieu des voies en vue d'étendre ses activités. Il a donc bien fallu rentrer le matériel dans l'enceinte du CMCF avec les risques de vandalisme associé. Ce n'est donc pas de gaieté de cœur, que le CMCF a choisi de réduire sa collection avec pour seul objectif le zéro ferraillage.

Toujours pour la CC40109 je n'ai été approché que 2 fois au sujet de cette locomotive pour d’autres projets de sauvegarde. Mais il y a toujours des farfelus qui ne soupçonnent pas la complexité d'une telle démarche et qui rêve d’avoir une machine dans leur jardin comme d’autre rêve d’avoir le modèle réduit en vitrine.après-midi.

J'ai eu vent de 2 projets d'assos pour la 109 : 1 en région parisienne (quand l'info d'un échange 101/109 à Mulhouse a été connue), et 1 à Aulnoye (quand elle commençait à pourrir chez KN). Mais il y en a probablement eu d'autres. A l'époque je m'y intéressais un peu.
On peut facilement comprendre les raisons qui ont amené à cette situation, mais on doit tout de même reconnaître que c'est un demi-échec du point de vue de la préservation. Surtout qu'il existait quelques possibilités de stockage couvert entre 2005 et 2015 environ (moins maintenant c'est vrai).
Le CMCF a collecté trop de matériel en peu de temps, c'était évident. Le talent et le dévouement des membres n'est pas remis en cause, mais à un moment il y a vraiment une incohérence entre les ressources et la charge de travail, or c'est l'un des éléments du dossier qui est d'habitude soigneusement évalué par les décideurs. (par exemple, une asso démarrant à 15 membres n'aura aucune chance de se voir confier une machine).

Le "zéro ferraillage" est une bonne intention, pour éviter le destin d'une 2D2 9134 ou d'une BB9460, mais ne garantit rien pour l'avenir du matériel.

C'est vrai, j'ai très peu contribué à la partie ferroviaire du forum, et de l'autre côté je dois avoir des stats exceptionnelles sur les topics politiques.
Donc ça nécessite un rééquilibrage.
Je pourrais faire mon baluchon et visiter le monde, mais ça serait une solution trop triviale et trop on/off.
J'ai une alternative intéressante : dans notre profil peut-on rendre invisibles des sujets sur lesquels on ne souhaite plus intervenir ? Celui-ci par exemple.

Il y a 18 heures, assouan a dit :

Oui il y a un problème mais il ne faut pas retransmettre des titres de merde ?

C'est insultant pour La Chapelle qui n'est pas au "cœur de Paris" et pour les lecteurs que l'on imagine tomber dans le panneau !

Je pense pas que le parisien fasse partie de la fachosphère souvent citée par jack. Cet article et la pétition lancée par les riveraines de ce quartier n'est certainement pas un appel à voter FN (on comprend à travers les témoignages que ce sont plutôt des personnes de sensibilité de gauche), mais un appel de détresse pour agir rapidement afin d'enrayer un phénomène récent (du moins à cet endroit dans Paris), et qui a pris de l'ampleur en peu de temps. Ou alors on ne fait rien du tout et ça revient à accepter que le problème s'installe durablement, avec ses autres conséquences (dépréciation de l'immobilier, baisse du CA des commerces).
Ces riveraines ont choisi la campagne des législatives pour s'assurer un éclairage médiatique suffisant, c'est de bonne guerre. Je ne vois pas trop quel serait l'intérêt de cacher la poussière sous le tapis. Au contraire, ça renforcerait la sensation complotiste que le gouvernement cacherait les problèmes liés aux migrants, et ça ferait monter le FN.
Les politiques ont justement l'occasion de faire des promesses sécuritaires (qu'ils ne tiendront sans doute pas).

La défaisance ferroviaire est partout, décidément. Ce forum est en cours de conversion à voix unique. Logiquement, ça va diminuer le trafic, donc il faudra augmenter les péages.

Il y a 6 heures, zibouli a dit :

C'est quoi le souci à Rome ? Tu peux nous en dire plus ? Pour de vrai, je ne suis pas au courant et je m'étonne que tu me poses la question personnellement.

Certains se permettent de faire du complotisme (du moment que c'est contre trump, poutine, ou le fn), quand d'autres n'ont pas le droit de se poser des questions lorsque ça touche à son Eminence....

C'est le règne d'Emmanuel 1er, donc Hulot obtempèrera, ou il sera honni par les médias. Tous ceux qui s'opposeront à la ligne officielle deviendront rapidement "impopulaires".

Par contre, on voit nettement que les stratèges de Macron ont travaillé sur un "risque majeur" qui transparaît en filigrane mais échappe au regard des profanes : ils ont "mis le paquet" sur l'incarnation du rôle de Chef des Armées.
Le mot d'ordre est "le Président dirige les Armées d'une main de fer". C'est la raison pour laquelle Le Drian a été réaffecté à un poste certes prestigieux, mais sans autonomie (et sans la mention ministre d'Etat), et que la ministre dédiée est quasi-anonyme. Le chef c'est Macron !
Si on ajoute à cela d'autres signes (remontée des Champs-Elysées en jeep militaire, déplacement médiatisé auprès des forces au Mali, ), on peut imaginer que ce n'est pas du tout par hasard.

Les médias étant tous dans la poche (quelques journalistes chouinent un peu pour le manque de liberté, mais ils se calmeront), le seul risque sur le mandat concerne..... les forces armées et les forces de l'ordre.
Hollande a réussi à déclencher de nombreuses manifestations de policiers, chose inédite. Et dans la Grande Muette, certaines langues se sont déliées. On a évoqué des scenarios de guerre civile, et des plans de reconquête des banlieues, en mettant l'accent sur le manque de moyens. On a aussi entendu des généraux en dissidence, à la limite de la rébellion.

Macron a commencé par recruter l'ex-patron du Raid, qui a fait passer le message du "chef de guerre" qui maîtrise les troupes, avant même l'élection.
Le but est certainement de contrer toute velléité de putsch militaro-policier, et de faire chuter le vote FN dans ces corporations. Actuellement, les policiers et gendarmes en activité sont crédités de 60% de suffrages en faveur de MLP ! Et chez les militaires ce serait même plus.

Seul un Président présenté comme "fort" et soutenu par les troupes pourra récupérer la légitimité perdue par Hollande.
Le petit inconvénient c'est qu'il faudra sans doute encore engager des guerres en afrique et au moyen orient pour renforcer cette image. A moins que ce ne soit directement contre la Russie ?

Une forme de racisme en forte augmentation, mais encore sous-estimée par les politiques malgré le reportage de Sevran : le racisme anti-femmes.

http://www.leparisien.fr/paris-75018/harcelement-les-femmes-chassees-des-rues-dans-le-quartier-chapelle-pajol-18-05-2017-6961779.php

Citation

Ce sont plusieurs centaines de mètres carrés de bitume abandonnés aux seuls hommes, et où les femmes n’ont plus droit de cité. Cafés, bars et restaurants leur sont interdits. Comme les trottoirs, la station de métro et les squares. Depuis plus d’un an, le quartier Chapelle-Pajol (X^e- XVIII^e), a totalement changé de physionomie : des groupes de dizaines d’hommes seuls, vendeurs à la sauvette, dealeurs, migrants et passeurs, tiennent les rues, harcelant les femmes.

Aurélie, une jeune femme de 38 ans, avoue ne pas reconnaître le quartier où elle vit depuis 15 ans, rue Perdonnet (X^e) : « Le simple fait de circuler est devenu problématique. Le café, en bas de chez moi, un bistrot autrefois sympa, s’est transformé en repaire exclusivement masculin et en permanence bondé : j’ai droit à mon lot de remarques lorsque je passe devant, d’autant plus qu’ils boivent énormément : il y a quelques jours, le simple fait de me mettre à ma fenêtre a déclenché un flot d’injures, et j’ai dû m’enfermer dans mon appartement. Il y a quelque temps encore, j’empruntais le boulevard de la Chapelle depuis Stalingrad, même tard le soir… C’est impensable aujourd’hui ».

Il y a 5 heures, aldo500 a dit :

Alerte, un ami ADC a vu une 40100 bien défraichie à Sotteville ce matin

Il faut y aller et vite!

Aldo qui nous refait la pub direct-energie