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Traction ferroviaire par des canassons je savais, par des ânes ou des bœufs je l'imaginais, mais par des hommes là je l'ignorais...

http://philippeleclair.blogspot.fr/2007/09/dans-tes-dents.html

Creil-Persan en 6400 pour remplacer les 17000+RIB, très bonne idée !

il y a 21 minutes, Inharime a déclaré:

Le Capitole faisait ça en 6 heures.

Ca c'était avant.

Citation

- un confort et design caractéristiques d’une grande ligne et adaptés aux longs parcours (jusqu’à 7 heures de trajet)

7h c'est très optimiste sur le POLT

Il y a 3 heures , jackv a déclaré:

surtout qu'en plus il y a meme un sapin de Noël ,il me semble , au fond..

Oui mais il faut amener ses boules, et enguirlander un cheminot soi-même. C'est participatif.

La dynastie Wahhabite d’Arabie Saoudite comme exemple du populisme, c'est vraiment de l'humour de banquier : déconnecté des réalités, motivé par le pognon.

Le TER pour Périgueux c'est une draisine ?

Les palettes escamotables des Z6300

Mais finalement c'est mieux sans

Citation

Georges Ugeux, PDG de Galileo Global Advisors, une banque d'affaires internationale a New York. De 1996 a 2003, il a été Executive Vice President International du New York Stock Exchange. Il donne un séminaire à la Columbia Law School sur les systèmes bancaires et financiers européens.

Merci Jack, c'est toujours bien d'avoir la vision d'un banquier chevronné par rapport à la mondialisation, celle de Macron est encore un peu jeune.
Et qu'est-ce qu'il pense de l’œuvre de Castro lui ? Classé anti-démocratique ou pas ?

Ce vieux serpent de mer refait surface. J'ai envie de dire LoL.
Il faut se rappeler que tout, mais vraiment tout, avait été fait à l'origine pour qu'il n'y ait jamais de connexion possible entre la LGV et Chagny-Montchanin.
Même le tracé du raccordement et les aiguilles du faisceau travaux ont été pensés pour dissuader d'en faire un usage commercial.

Quant à l'électrification de Chagny-Nevers, c'est pareil, ce fut longtemps espéré, et toujours repoussé. Il est même étonnant que cette ligne soit encore en service tant les mauvaises volontés politiques l'ont étouffée, malgré son rôle de désenclavement et de liaison trans-régionale.

Dans les années 90, j'ai le souvenir de trains bien remplis, voire carrément surchargés les vendredi et dimanche. Les jumelages ETG pleins à craquer, les triplettes X4500 insuffisantes, et pourtant aucune amélioration à attendre côté SNCF. Le tout-TGV a bien pourri la situation.

Alors tant mieux si le Fret peut amener des budgets de rénovation comme pour Gisors-Serqueux, mais j'ai bien peur que le service offert ne soit pas à la hauteur des attentes et des investissements.

C'est sur que là on dirait qu'il est en voie de 60

il y a 30 minutes, BUDD a déclaré:

Les groupes I et II n'ont jamais partagé le tunnel mais si le groupe I avait été maintenu jusqu'à Paris il y aurait été obligé. Le terminus Pont Cardinet a donc été mis en place avant l'électrification de 1924.

Gr I terminus Pont Cardinet depuis 1922 (source wikipedia)

A l'époque des rames standard (multiples sous-séries) et au début des 6400, les rames étaient affectées à des groupes en particulier, déjà pour des raisons de hauteur de quai selon les lignes.

Voir les explications de Budd pour les gares à quai mi-haut (o sole mio en italien).

http://www.derbysulzers.com/sncf65500.html

Pour l'exploitation en groupes, un bon résumé sur wiki : https://fr.wikipedia.org/wiki/Transilien_Paris_Saint-Lazare

D'un point de vue historique, il n'y avait que 4 groupes définis au début. Voir ce très bon site : http://roland.arzul.pagesperso-orange.fr/infrastructure/paris/saintlazare.htm

Les groupes 1 et 2 ne partageaient pas leurs voies.

Gr1: Auteuil
Gr2: Versailles+Issy
Gr3: St Germain
Gr4: Poissy+Conflans (grandes lignes)

Puis en fonction de l'augmentation du trafic et des travaux de réaménagement, 5 groupes ont été établis.

Gr1 Auteuil => éliminé car reporté à Pont-Cardinet
Gr2 Versailles+Issy => à la place de Gr1 jusque P-C
Gr3 St Germain => à la place de Gr2 jusque P-C
Gr4 Argenteuil
Gr5 Poissy
Gr6 Conflans
 

Voiture salon panoramique

Il y a 13 heures , gilles_tagada a déclaré:

Du coup, je ne sais plus laquelle était à vendre la 12 ou la 7?

La 07 de Colas a été "à vendre" pendant un certain temps (panne moteur depuis 2012), avant d'être ferraillée à Lens en 2015.

Chez ETF la 05 a été ferraillée après échéance de son agrément fin 2014, ainsi que la 10 qui lui servait de banque de pièces.

Chez TSO la 12 était opérationnelle à fin 2015, et la 22 était en réserve. Je ne sais pas ce que devient la 12 aujourd'hui.

Il y a 19 heures , xabel a déclaré:

CONCLUSIONS SNCF : ben on sait pas faire pour eviter que ca se reproduise......

Ils nous endorment avec leur caféine

Il y a 14 heures , gilles_tagada a déclaré:

Quelqu'un a-t-il des nouvelles de la CC 65512 que, si je ne m'abuse, TSO avait mis en vente il y a peu?

la dernière en état de marche....

toutes les autres ont été ferraillées, et la 06 est préservée non roulante.

le démontage des rails, c'est ceinture + bretelle ?

Ca fait un peu soviétique.

La qualif des NAT sur le Gr II commence quand ?

Il y a 4 heures , williamcau a déclaré:

J'ai lu que Flixbus décidait des lignes et tarifs. 30% du CA pour Flixbus ,  70% pour l'autocariste.

Les petits vont avoir du mal a tenir .

il faudrait connaître la valeur des contreparties positives pour l'autocariste avant d'en juger : nombre de journées achetées en bloc sur l'année, zéro frais de marketing, zéro frais de plateforme réservation, zéro frais de billeterie,...

Il y a 4 heures , capelanbrest a déclaré:

Bref cette affaire ne pouvait interessé et encore à la marge que les franco français....

je pense que tu te trompes, mais l'avenir nous le dira. (en tous cas c'est dans toute la presse américaine, malgré leur actualité particulière)

Il y a 5 heures , michael02 a déclaré:

Le parvis de la gare a été inauguré vendredi 16 décembre 2016, dans la fraicheur...

Sympa le flashmob chez les picards...