tactac

Bjr ADC01 Je relatais ce que j'ai connu dans les années 50-60 bien sur il y a eu des modifications importantes hors pour l'époque c'était déjà un système performant. La surveillance des lignes se faisaient par des gens à pied souvent à vélos. Si je fais allusion aux pannes en rase campagne c'est par écho des journaleux relatant LA GALERE des passagers ....sic.... Pour la radio j'ai un ami (comme moi radioamateur) responsable des liaisons radio entre autre dans son taf. A+

Bjr à tous Étant fils de cheminot j'ai la nostalgie de ce qu'ont pu accomplir les cheminots avant guerre et après guerre . Un exemple un incident sur la voie le mode marche à vue était employé à présent on laisse les gens en rase campagne des heures durant. Autre exemple locomotive en panne, l'interphone au bord des voies permettait d’envoyer la réserve (autre locomotive) et permettre de gérer l'ensemble au lieu le plus proche afin d'attendre une autre motrice. Personne en se posait de questions tout était fait afin de permettre aux voyageurs à continuer leur voyage, pas de les bloquer des heures durant ou de mobiliser des cars taxis et autres, autre manière d'économiser les frais inhérents à ces incidents. Mon père TACTAC était chauffeur de locomotive à vapeur, j'ai pu enfant comprendre les souffrances de cette profession pendant la guerre surtout ceux en Normandie lors du débarquement ou tous les chauffeurs mécaniciens roulants (contre leur gré) ont été tués par les avions anglais américains souvent au napalm. Partie de cette histoire oubliée pas par moi et d'autres qui sont devenus orphelins Je défendrai toute ma vie l'utilisation du rail pas quoi qu'il en coute mais à disposition de personnes modestes obligés à travailler hors de leurs commune (et d'autres personnels dans d'autres activités à cause du COVID) sinistrée comme Pompadour à la suite des fermetures de l'ensemble des Haras Nationaux. Le déblaiement coute en fait au lieu de mettre des ronds points tous les 100 mètres cet argent serait plus judicieux (puisque contrats avec les conseils départementaux) afin de conserver un mode de transport (voyageurs ou fret) à disposition de la population. Bien sur il faudrait de la pédagogie afin de convaincre les gens à prendre le train au lieu de leur véhicule je pense que c'est possible Cdt TACTAC.

Bjr à touis Fin de semaine dernière je me rend à Arnac Pompadour afin de rencontrer une amie travaillant sur le site de Haras Nationaux. Hors en me promenant dans les rues proches de l'hippodrome je remarque la Gare de Pompadour déserte. J'interroge une habitante qui me confirme que la ligne Objat-Limoges est suspendue en raison d'un problème technique sur la voie (probablement des travaux à réaliser sur un pont) . Je n'ai pas pu vérifier cette information. La ligne semble en bon état, mais envahie par la végétation, la gare de Pompadour à priori semble aussi en bon état je pose la question à ceux ou celles résidents dans cette région pourquoi cette suspension d’utilisation? Pourquoi vu les temps difficiles on en privilégie pas ce mode de transport alors que des contraintes (prix de l’essence) vont devenir très fortes. A vos avis TACTAC

Bjr à tous La végétation repousse ...

Bjr à tous Un TGV en cliché ce matin près de Sainte Corneille

Bonjour à tous. Sur toutes les lignes voies ferrées à une époque plus de cinquante ans il existait des personnels appelés "taupiers" circulant à bicyclette le long de voies. Ils inspectaient les rails, boulons, traverses et aiguillages. Ils disposaient de téléphone (à fil) à distance afin de prévenir la gare la plus proche d'une intervention imminente ou appel à une escouade. Le système de signaux permettait au responsable du secteur à fermer la voie le temps de la réparation. Ce furent les premiers personnels à être supprimés dans les années 70.... A+

Bonjour à tous. La SNCF en procédant de cette manière recule l'échéance de se voir condamner pour défaut d'entretien du matériel des voies. Il se trouve que je me suis spécialisé dans le domaine des aciers au cours de ma carrière. Ce fut un grande partie de mon parcours professionnel. Dès le début je m'étais intéressé à cet aiguillage et de l'éclisse en particulier. Sans expertise ni micrographie de l'acier on pouvait déjà déduire un problème de la maintenance. Je déplore qu'à présent les responsables de la SNCF vont continuer à ergoter sur tout ce qui entoure cette catastrophe là on risque de ne pas voir la fin de cette affaire dans au moins 10 ans. Cdt

Bonjour à tous Étrange le discours de ce Maire de Bonnétable et de ce Sénateur.nullement concernés puisque leur commune ne fait pas partie ni proche d'ailleurs du tracé du LGV. Les Maires n'ont pas à prendre en pleine face les récriminations puisque ce sont eux (proche du tracé) qui ont donné leur aval à ce projet, évidemment en vérifiant le cahier des charges... Ce sont ces Maires qui ont donné les permis de construire à ceux ou celles qui voulaient habiter près de ce tracé... Etc. Cdt

Bsr zoreglube et aux autres intervenants Je réside près du tracé LGV enfin à trois kilomètres à vol d'oiseau. J'ai fait des clichés pendant la construction de l'ouvrage. J'ai discuté au cours des travaux avec les résidents proches ou plus ou moins éloignés. Ce qui est certain les anciens résidents connaissaient le projet initial avant que la décision de reporter ce projet dans les années 80. Report c'est qui avait été indiqué à ces personnes. Les ventes de terrains constructibles près du tracé par la suite ont eu lieu à d'autres résidents, à l'époque les Notaires précisaient l'éventualité de cette ligne à être construite tôt ou tard. Après le report les terrains avaient été redistribués aux exploitants par la SAFER confortant certains nouveaux résidents à croire que ce chantier ne se ferait jamais. Hors presque trente ans après ce projet le chantier est ouvert aux trains, en fait le nombre est variable mais pas du tout comme le décrit un riverain. Les riverains ont eu l'information que des trains de marchandises circuleraient la nuit. J'avais évoqué le passage la nuit de ces trains sur le tracé "Connérré-La Milesse" en me basant sur les deux liaisons à partir de l'ancien tracé et la ligne Paris Le Mans(à Connérré) et Le Mans-Laval.(à La Milesse). Ce qui est sur le bruit est conséquent pour les proches du tracé. Je pense que nous aurons des discussions concernant cette affaire, en fait je voulais juste donner quelques précisions. Cdt

Salut à tous. Ne pas oublier que le fret a été prévu la nuit dans la partie Connérré, La Milesse. Deux ébranchements qui ont couté un certain prix sera exploité tôt ou tard. Ne pas utiliser ces deux parties en connexion avec le ligne Paris-Le Mans et l'autre partie Le Mans direction Rennes afin d'éviter Le Mans en ligne classique serait un gâchis. Cdt

Bonjour à tous. Ce dossier LGV contournement du Mans devait se faire après la ligne ligne LGV Paris-Le Mans. A l'époque tout le monde avait applaudi cette prouesse technique tant que sur la réalisation du tracé et des trains permettant de faire une économie de temps. Le tracé Connérré - Rennes avait été mis en chantier non sans mal des retouches avaient été apportées. Les infrastructures près de Connérré (ponts au dessus de l’Huisne réalisés) en même temps que le tracé menant au Mans. Puis décision de ne plus faire cette nouvelle voie. Les terrains (emprise de la voie) achetés à la SAFER revendus aux exploitants agricoles et forestiers. J'avais évoqué avec des collègues résidents près tracé (terrain à des prix dérisoires) et la plupart devenu constructibles que le projet ne serait pas enterré. Ce sont ces propriétaires les plus virulents quant aux nuisances sonores...connaissaient l’existence de cette voie certes à l'époque abandonnée mais en suspens. La plupart des opposants au bruit confortés par le discours des Maires du Mans sur le projet "dit pendulaire"sans réalisation de ce tracé. Autre procédé la vente de maisons près du nouveau tracé, non démolis et rachetés par leurs anciens propriétaires avant la mise en fonction de la ligne... Les Maires se réveillent comme le dit capelanbrest s'aperçoivent à présent que le maitre d'ouvrage a respecté le cahier des charges. A présent ils comprennent que c'est la région qui a décidé des aménagements dont certains discutables...donc le responsable du projet...et des nuisances. Enfin nuisance moindre si les permis de construire avaient été refusé à une certaine distance de la future voie. Voilà pour mon intervention Cdt

Bonjour à tous Désolé du retard pour la localisation en fait je viens juste de trouver le post des photos relatives au TGV. J'ignorais qu'il y avait un post dédié aux photographies. L'endroit ou j'ai pris ces photos près du lieu dit "Le Grand Boisgard" entre Joué l'Abbé et Savigné l’Évêque. Je réside à Savigné l’Évêque ce jour là je recherchais à prendre des oiseaux de proies genre buses dans le secteur. Le meilleur endroit pour les photos de ces volatiles sont les ponts en général au dessus de lignes de chemins de fer. Pour le moment je n'ai pas réalisé de photos correctes de ces oiseaux je ne désespère pas d'y arriver un jour. Cdt

Bonjour à tous. OUIGO en action.

Bonjour à tous http://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/sable-sur-sarthe-72300/sarthe-le-tgv-heurte-un-troupeau-250-passagers-bloques-5116981 Le trafic SNCF a rencontré des perturbations, jeudi 6 juillet en début d’après-midi, après qu’un TGV a heurté un troupeau de vaches entre Noyen-sur-Sarthe et La Suze-sur-Sarthe. C’est aux environ de 13 h 15 que le TGV Nantes-Lille est entré en collision avec un troupeau de 28 vaches.[...]

Bonjour à tous. Aujourd'hui vu de face du convoi. A noter les horaires identiques pris hier, en fait à un autre emplacement. Là il faire vite puisque courbe en dévers..