tactac

Bonjour à tous. Ce jour j'ai photographié cette motrice. Je suppose qu'il s'agit de vérifier la ligne LGV , le lieu entre Montfort le Génois et Lombron.

Bonjour à tous. Nous assistons à la mise définitive des caténaires. Quelques clichés Vérification de la hauteur des caténaires. Niveau Monftort le Génois Passage sous l'autoroute Paris- Le Mans Détail réglage de tension Travail de portiques liaison ancienne ligne Paris-Le Mans niveau Connérré

Bonjour Julien Peut tu m'expliquer ce que tu veux voir car je n'ai pas bien compris ton propos. En fonction de ta réponse j'essaierais de te faire ces clichés.

Fixation définitive des câbles

Pose de caténaires

Bonjour à tous. Je remercie tous les intervenants sur ce fil, j'apprends énormémént lors de vos réponses. Aujourd'hui puisqu' un intervenant connait les liaisons électriques caténaires je lui soumet deux clichés pris il y a quelques temps.

Cette photo prise juste avant la précédente de ce poste à environ 300 mètres.

Bonjour à tous. Pour ceux que cela intéresse un aiguillage sur la ligne LGV

Bonjour à tous Désolé "smcaen" je suis du coté du Mans et si cette opération s'effectue dans mon secteur je n manquerais pas de faire ces clichés. Ce jour deux clichés disons technique. La soudure des rails semble à mon point de vue rapide allons nous vers ce genre de fixation même pour les aiguillages?. Pose des caténaires à noter trois opérateurs et un engin adapté.

Plan de cette jonction vers Le Mans ou vers Rennes en provenance de la gare du Mans. Jonction du fret par ligne Le Mans - Laval

Bjr à tous. L'embranchement avec la ligne Le Mans- Laval en phase de finition, caténaires mises en place. .

Bonjour à tous. Je joins un cliché sur la voie reliant la ligne Le Mans -Laval par les convois fret évitant Le Mans.

Salut à tous. Cet après midi la première voie est terminée ou en passe de raccordement final. Le convoi de pose de rails automatique devrait partir sous d'autres cieux. La deuxième voie se terminera dans quelques jours ainsi que le raccordement avec la voie normale Paris- Le Mans Cdt

Salut à tous Des nouvelles de la fin des travaux. La semaine dernière j'ai constaté que la pose du ballast avait été réalisé entièrement à partir de Connérré vers Sainte Corneille. L’équipe traditionnelle n'a pas pu poursuivre la semaine dernière les travaux de pose de rails. Elle devrait reprendre son rythme lundi et terminer la pose de sa ligne en fin de semaine. En attendant l'équipe du train automatisé devrait atteindre Connérré mercredi ou jeudi. Cette dernière partie est peu propice afin de prendre des clichés, de plus les stationnements de véhicules ne sont pas autorisés près des installations du LGV dans cette partie à cause d’arrêtés d'un Maire d'une commune. Heureusement des riverains sont très compréhensifs et nous donnent la possibilité de stationner chez eux...

Bonjour à tous. Je vais sans doute faire réagir certains mais puisque j'ai la possibilité de poster je ne m'en priverais pas. Même si mes propos heurtent certains je pense que mon analyse est aussi valable que d'autres développées sur ce fil. Qu’un employeur auditionne son personnel avant et après une convocation auprès d'un Juge suite à un accident là je m’interroge sur le bien fondé de cette démarche. Il me semblait d'après ce que j'ai vécu dans d'autres circonstances lorsque l'on est témoin ou autre intervenant dans une affaire justiciable il y avait interdiction de commenter et je joindre les autres parties dans ce genre d'affaire. Hors à la SNCF cette règle ne semble pas avoir été respectée donc si la Justice a connaissance de ce genre de concertation il me semble qu'elle a le droit de disposer de moyens afin d'étayer la collusion entre témoins et la hiérarchie de cette entreprise. Si ce fait a "fuité" c'est probablement dans un but précis. Maintenant que certains s'offusquent des moyens mis en œuvre afin de découvrir cette collusion à leur place je m'interrogerais pourquoi l'entreprise met tout en œuvre afin de ne pas faire avancer la vérité et surtout ne pas se remettre en cause pour l'avenir.

Bonsoir à tous. Je n'ai pas eu trop le temps de poster ces derniers temps. Deux équipes vont finir la pose des rails je pense la semaine prochaine. En ce moment les équipes sont au nieau de Sainte Corneille au Nord de cette commune. Le raccordement à Connérré sera effectif peut être en simultané avec les deux groupes.

Bsr à tous. Ce matin temps maussade, pluie fine donc pour les clichés ce n'est pas top. Donc la deuxième équipe de pose traditionnelle se situe à environ 20 kilomètres du raccordement de Connérré. En fait j'ai donné une fausse information (désolé je n'avais pas fait de recoupement) l'autre équipe attaque la deuxième voie dans la Sarthe avec l'engin automatisé qui n'est pas en panne comme je l'avais indiqué. J'ai assisté de près à la pose de rails et j'ai pris ce cliché d'un rail tiré par un engin se déformant.

Pose des traverses ainsi qu'une équipe à la manœuvre d'alignement.

Juste signaler que les travaux se font de manières plus conventionnelle (presque artisanale) puisque panne des la machine à poser les rails... Pas d'interruption des travaux en fait, bien sur je prévoyais ce genre de réactions...

Bjr à tous. Pose de rails près de Montreuil avant le pont sur la Sarthe. A l'ancienne....puisque l'engin de pose des rails est en panne.

Salut à tous. Étant fortement sollicité je réponds concernant las portiques devant être mis en place dans les gares. Bien sur je me prépare aux diverses réponses comme ce fut le cas suite à mes propos sur cette affaire dans ce train . Les portiques cela marche, j'ai vu cela fonctionner dans les gares en CHINE et j'ai été bien surpris de voir que cela ne retardait pas l'attente au train. Tout cela est une question d'organisation et de bonne volonté.

Attaque du Thalys : un rapport interne pointe des failles http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2015/09/18/01016-20150918ARTFIG00275-attaque-du-thalys-un-rapport-interne-pointe-des-failles.php L'interphone inadapté pour communiquer avec le conducteur En effet, le rapport qui retrace précisément le déroulement des faits montre que le système de communication fixe entre les contrôleurs et le conducteur, un interphone, n'est pas optimal. Cet attentat a mis en évidence l'obligation - pour un contrôleur - «de se rendre à un emplacement fixe de chaque voiture pour utiliser l'interphonie ou l'absence de possibilité de communiquer avec le conducteur dans l'hypothèse où les deux conducteurs auraient été comptés parmi les victimes». Le conducteur étant bunkerisé dans sa cabine pour des raisons de sécurité. Le conducteur pas formé à emprunter un itinéraire bis Autre difficulté, le conducteur a dû choisir un «itinéraire bis» pour que soient rapidement pris en charge les blessés. La décision du conducteur du Thalys de se rendre en gare d'Arras, la plus proche, «n'était pas aisée à prendre sur le terrain». Le Thalys ne circulant pas normalement par Arras, le conducteur n'était pas spécifiquement formé à emprunter cet itinéraire. Il l'a fait a vitesse réduite afin de pallier sa méconnaissance de cette portion de voie», précisent les rapporteurs. La panique saisit l'un des contrôleurs Le comportement des contrôleurs est aussi analysé. Il semble que la panique ait conduit l'un des deux - celui le plus proche du passager armé - à s'enfuir «pensant que le terroriste pouvait le poursuivre personnellement du fait de son uniforme». Dans la rame de tête, moins exposée, «les personnels ont correctement relayé les informations vers le conducteur, ce qui a permis l'engagement rapide du train vers Arras». Les formations bientôt étendues au personnel de la SNCF Plusieurs mesures sont donc prises que la maison mère de Thalys, la SNCF, pourrait transposer à l'ensemble de ses TGV: «Nous allons regarder les conclusions de l'enquête de Thalys et décider ces prochaines semaines ce que nous pourrons généraliser», souligne un porte parole du groupe. Dorénavant les agents de Thalys seront formés à «la détection des attitudes anormales et à la gestion de risques de panique dans les situations de crise extrême et de danger». Autre mesure, la formation des conducteurs aux itinéraires de contournement sur lignes classiques. L'élaboration de scénarios de détournement et d'évacuation est aussi en préparation. Autre urgence , la mise en place de système de communication entre les personnels de bord et le conducteur lors des situations de crise. Les personnels non roulant recevront eux aussi une formation pour apporter leur soutien à leurs collègues lorsqu'ils utilisent le train à titre privé ou professionnel.

Bjr à tous. http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2015/09/18/01016-20150918ARTFIG00240-deraillement-de-bretigny-la-sncf-doit-revoir-son-management.php Comme on dit "la messe est dites" .....

Je ne suis pas aigri contre les cheminots d’ailleurs j'ai de bons copains qui ont travaillé dans cette entreprise ou qui en ce moment travaillent dans cette région m'ont informé de certains éléments. Je me fie aux déclarations de JH Anglade qui est un artiste et un vrai homme de cœur. Être reçu par le PDG aussi rapidement suite à ses déclarations est surprenant venant de Pépy. Ce dernier veut certainement entendre de vive voix certaines phases de cet événement. Je n'avais jamais participé à d'autres posts pourtant je connaissais certains éléments de part une implication indirecte. Évidemment je ne veut pas divulguer des propos et éléments de la part de personnes pouvant par la suite être embarrassés... Je suis sidéré dans ce post ou dans d'autres par certains propos et surtout par l’entreprise de démolition contre des intervenants On a l'impression qu'il faut être en accord avec un petit groupe de biens pensants... Certains ne semblent pas apprécier tout autre analyse ou réfutent des faits réels; Ce n'est pas ainsi que les cheminots pourront se faire entendre auprès du public car en restant dans vos conceptions pour certains étriquées cela ira en s'arrangeant. Comme beaucoup de gens de ma génération on a des principes et surtout une volonté de bien faire sans que d'autres puissent en pâtir.; Méditez la dessus les détracteurs de tous les propos qui ne vont dans votre sens;

Désolé d'avoir troublé votre tranquillité. Les informations je les ai eu par des cheminots évidemment je ne relate que ce qui est diffusé par la presse. Pour les autres éléments je les garde pour moi... Nous sommes sur un forum donc chacun a le droit de s'exprimer ce que je fais avec mon expérience hors cela vous déplait fortement...je n'en suis pas du tout surpris. Hors à défendre l'indéfendable il arrive ce qui doit arriver des soucis à l'avenir. Relater que la communication à la SNCF est déplorable n'est pas un scoop mais une réalité. Quant à l'enquête et la Justice rien que de lire ce qui s'est passé à Brétigny en recoupant avec des personnes proche du dossier on ne peut être surpris par la réaction de la SNCF et de certaines personnes. Ce fait d'hier est du même style se dédouaner au maximum et surtout ne pas prendre la mesure de ce devrait être "la sécurité" ferroviaire". Juste une citation «L'ensemble des agents du groupe ferroviaire sont pleinement mobilisés pour assurer la sûreté de tous les voyageurs, a assuré Valls dans ce communiqué cosigné par le ministre de l'Intérieur Bernard Cazeneuve et le secrétaire d'Etat aux Transports, Alain Vidalies. Après s'être entretenus tous trois samedi «avec les principaux opérateurs de transports collectifs sur les mesures de vigilance en vigueur», ils soulignent aussi que «la sécurité dans les transports repose aussi sur la vigilance des citoyens». Autrement dit,les citoyens doivent se prendre en charge quoiqu'il arrive en particulier en cette circonstance et ne compter sur l'aide des personnels. Ce fut le cas malheureusement en revanche qu'en sera t 'il une autre fois.... J'espère ne plus avoir à répondre mais si vous pouviez me donner la réponse concernant les communications entre le contrôleur et le conducteur cela pourrait être fort intéressant, pour les autres contributeurs...