Frednewworld

C'est pas tout à fait ça, FHS/GSY sera jumelée avec SOMAIN. Et Aulnoye sera avec Délivrance. Aulnoye perd donc également sa command des ADC Frêt et devient pure TER/RE. A+ FRED

Cela revient au même ce sont les même personnes qui assurent le suivi opérationnel des agents VFE de PAZ. La permanence VFE inclus TGV et Corail (sauf CIC) donc les pélerins, corails de nuit, trains spéciaux en font partie. Sinon je vais exposer mon point de vue de permanent traction voyageur "Régional" : L'idée est bonne de regrouper tout ce qui est grandes Lignes. Apparement ça à l'air de plutot bien marcher, au niveau régional on avait de grosses difficultés à gérer ces trains (entente avec les autres CRO, infos peu fiables, etc...). Pour les ADC c'est plus simple, il y a moins d'interlocuteurs et ils sont tous dans la même pièce. Autre avantage, dans les CRO le fait d'avoir séparer les permanents traction voyageur/fret à impliqué que le permanent traction voyageur s'est bien souvent retrouvé seul à gérer le poste. Lorsque tout va bien, ça va, mais lorsque qu'il y a un gros clash c'est le merdier. Avant on pouvait compter sur le collègue à côté qui nous filait un coup de main. Là c'est fini, ça engendrait beaucoup de disfonctionnements (permanent injoignable, loupés etc...). A VFE, étant plusieurs par table et par secteur, ils peuvent s'entraider. Y-a peut être que les permanents voyageurs, qui préferaient l'ancien système car ils aimaient bien avoir leur interlocuteur "traction" sur place. Passe un petit coucou à Xav et Elodie, de la part de Fred du CRO de Lille. A+ FRED

Oui c'est pareil chez nous à Lille. Par exemple un train 841822 lorsqu'il remonte EVO au remisage TER (LE-GT) Il s'appelera 641822 lorsqu'il remonte EVO à L'atelier TER (LSA-AT) Il s'appelera 941822 Par exemple un W 712060 lorsqu'il remonte EVO au remisage TER (LE-GT) Il s'appelera 612060 lorsqu'il remonte EVO à l'atelier TER (LSA-AT) Il s'appelera 912060 A+ FRED

J'ai cru comprendre que si l'intéressement avait été voté, tous les salariés (quelque soit le grade) auraient eu entre 250€ et 350€ (selon l'année). Je trouve que cette somme est significative, et le fait qu'elle soit identique pour tout le monde est saine. Rien a voir avec les golden parachute et les stock option dont fait référence Dom-trappeur. Et je le répète, l'intéressement n'empêche pas les négociations salariales. Pour la GEXI, je suis d'accord avec MarcM, c'est finalement assez honnête de compenser un service rendu par un autre service (temps rendu, ou gratification). Le système GEXI est emmerdant parceque que un service rendu en février par ex, ne sera compensé qu'en décembre. Et en plus à condition que le reste de l'année se passe bien. A+ FRED

Je suis pour l'intéressement car je trouve normal que les agents actif touchent chanques années un bonus si l'entreprise se porte bien. De plus cette prime n'a jamais empêchée des augmentations salariales (même si elle sont toujours inférieures à l'inflation, de toute façon c'est comme ça partout et ça l'a toujours été). Par contre je suis totalement contre la GEXI, cette prime doit, je pense, être versée au moment ou l'agent rend service à sa hiérarchie. Je trouve que cela crée des jalousies, des oppositions entres les agents alors que tout le mondre trouverait normal que son collègue touche du blé parcequ'il est venu alors qu'il était en congé suite à un gros problème au taf (agent matériel et équipement en renfort suite à accident, ADC/ASCT suite à malade...). A+ FRED

Je pense que ce manque de relationnel dans les foyers vient plus du fait des temps de RHR réduits au minimum dans les roulements qu'au reste. Pour les hotels c'est par contre effectivement plus flagrant. A+ FRED

lol, Premier inconvénient : Comment ça se passe si le voyageur tout content de ce type de grève ne prend pas son billet mais qu'il prend un train ou l'ASCT n'est pas grèviste ??? Deuxième inconvénient : La SNCF n'est pas forcément responsable de la grogne ammenant à la grève. C'est effectivement le cas pour la grève du 18/10, c'est suite à une réforme mise en place par l'état, la SNCF en n'est pas à l'origine. On va donc plomber les comptes de la SNCF qui va forcément impacter sur les négociations salariales par la suite et également sur les investissements de l'entreprise (matériel de travail, état des locaux, confort des voyageurs etc...), bref ça se retourne contre nous. Une petite chose encore, j'ai rarement vu un ASCT passer dans le train un jour de grève, il n'y a donc pas beaucoup de risque d'amende si un voyageur ne prend pas de billet ce jour là. A+ FRED

De toute façon, cheminot ou pas, les documents de service ne sont pas en diffusion libre à l'extérieur de l'entreprise. Et, j'ajoute que de la façon dont est tourné le message je doute sérieusement de la bonne foi du "collègue" sur son appartenance à la SNCF. A+ FRED

Je comprend parfaitement ton hitoire, je trouve qu'on ne laisse pas assez la place à "l'évaluation terrain". On en arrive à des situations étranges, un de mes collègues et moi (conducteurs+GM) se sont inscrit à l'exam TGM, je peux dire avec en gardant une certaine modestie que notre travail était apprécié de nos dirigeants, y compris notre comportement. Pourtant nous avons été pris de court, sur la 1ère partie de l'exam (qui permet d'entrer en formation) prévenu tardivement, il nous a été difficile d'approfondir nos connaissances théoriques GM (c forcément pas facile de conduire tout en révisant). Pour moi ça a été je l'ai eu de justesse mais mon collègue a malheureusement été éliminé de justesse. Suite à celà j'ai fait ma formation et eu mon exam TGM, je suis en poste maintenant avec deux collègues de ma formation. Pour l'un des deux ça se passe bien, mais pour l'autre, il ne s'en sort pas (manque d'expérience, se sent dépassé par les évènement...) ça l'affecte lui (de ne pas arriver à s'en sortir) autant que nous (on passe derrière lui en poste). Ca me désole un peu de voir que mon collègue (conducteur/GM) aurait été largement au point sur mon poste actuel, n'ai pas eu l'occasion d'entrer en formation. Pendant que l'autre qui a eu l'examen n'est pas du tout au point et fait des grosses bourdes. Le point positif de cette histoire est que maintenant l'examen TGM a été modifié, il laisse plus la place au connaissances "terrain", et moins au "par coeur" de l'ancien exam. De plus mon collègue qui avait loupé la première partie a pu s'inscrire à une autre session, il entrera en formation en janvier prochain. Le drame de ton histoire est que pour toi, il n'est pas question de repasser ton exam, c'est malheureusement terminé. Ton expérience n'est pas unique, dans ma formation de conducteur/GM 4 sur 12 embauché ont été licenciés, 2 pour lesquels c'était justifié, 2 qui auraient pu rattraper leur retard. Coût de la formation d'un conducteur/GM : 50.000 € (en 1997). Je comprend forcément la préoccupation sécuritaire et de bonne qualité de ses agents de l'entreprise, il n'est pas ici question de garder des gens dangeureux ou inefficaces dans leur travail. Mais je conteste les méthodes d'évaluation qui parfois (comme dans ton cas, ou dans mon histoire) ammène à des aberrations. Bon courage pour la suite A+ FRED

Salut, Quelqu'un peut-il me dire quel sont les abréviations des trois nouvelles gares TGV EST ? Champagne-Ardennes TGV ---> Meuse TGV ---> Lorraine TGV ---> A la TT0020, il n'y a pas encore eu de rectif (vu aujourd'hui sur intranet) Merci d'avance A+ FRED

T'inquiètes pas Tophe, c'est juste, qu'on parlait des définitions règlementaires. Il va évidement de soit que pour tout le monde un x4500 restera un autorail. Lors de ma formation GM on a dût appeler la Direction de la Traction pour mettre au clair ces définitions tellement c'était flou. Or d'après ce que dit BB4100 même après l'avis de la Direction de la Traction ce n'est pas encore clair (x73500=autorail ou pas ???) A+ FRED

Donc le A de A-TER du x73500 serait pour Aumomoteur et non pas Autorail ?

Je confirme les dires de BB4100 et de TRAM21. Autorail = 1 seul élément diesel (X73500 par ex) Automotrice = 1 seul élément électrique (plus d'automotrice en service) Automoteur (diesel ou électrique) = Motrice + remorque (ou éventuellement tout est moteur, pour les rames à motorisation répartie) Pour bien les différencier Les Autorails et les Automotrices n'ont qu'une seule caisse, les automoteurs en ont au moins 2. Il ne faut pas faire l'amalgame avec les Codes de composition (AUTOM/AUTOR), ça n'a rien à voir l'X4500 roule AUTOR pourtant c'est un élément automoteur diesel et non pas un autorail (comme il est bien souvent appelé). A+ FRED

On paye le même prix que toi en saison basse, par contre en pleine saison on paye le tarif "saison basse". A un moment j'étais intéressé par ce service mais en fin de compte faut faire le calcul, pour moi c'était plus intéressant de louer. Par contre peux celui qui a une grosse cylindrée et qui reste longtemps sur place, ça devient plus intéressant que de louer. (pas d'essence sur le trajet, pas de péage non plus). Quoi qu'il en soit si le tarif de location dépasse 400€ pour le séjour le train/auto devient plus intéressant.

Salut, J'étais conducteur et assistant à la feuille, et j'ai passé l'exam GM, je suis maintenant permanent traction depuis 6 mois. Voici mon point de vue sur les portables. A la conduite j'avais mon propre portable que je payais 15€ par mois pour 1h. Il me permettait d'appeler la régie pour savoir l'emplacement de ma rame sans avoir à courir à droite et à gauche pour trouver un tel SNCF. Pour les réserves, je pouvais vadrouiller en gare comme je le voulais, sans rester au garde à vous près d'un téléphonne fixe ou au comptoir du dépôt. Lorsque j'était dispo, il me permettait de bouger comme je le voulais et d'éviter dêtre coincé chez moi. Evidement si on m'avait payé un portable et que les coms supplémentaires m'avaient coutées 3€/heure j'aurais été bien content. A la feuillle, celà ne changeait rien, le n° de fixe des collègues à commander était remplacé par le portable. L'avantage est que l'on joignait directement le collègue sans déranger sa famille sur le téléphonne de la maison, de plus ça évitait les coups de fils multiples suite à non réponse à la maison. Car on pouvait laisser un message sur le portable puis attendre que le collègue rappelle pour sa commande. Pour les dispo, les collègues étaient biens contents qu'on les appellent sur leur portable pour qu'ils puissent bouger etc... Bien souvent même, ceux qui n'avaient donné que leurs téléphonne fixe à la commande nous appelaient et nous donnaient en douce leur tel portable perso qu'on notait au crayon gris pour qu'il puissent s'absenter. Je n'ai pas vu de dérive de commande, ni de contrairements à la pelle suite à cela. Le commandes en service était surtoût utilisées pour les agents qui assuraient des journées de RAD. Les RAD TER font énorméments de dégarages, ce qui engendre de nombreux parcours à pied. Un coup de fil évitait au collège de revenir au dépôt à pied, je lui disait quel était son prochain dégarage, il restait sur place ou se rendait sur les lieux de stationnement sans repasser par le dépôt. C'était pratique entre nous car généralement on mangeait ensemble, donc on organisait ça aussi par tel. Je voyais mal passer une annonce en gare "pour le conducteur de réserve, message de service, RDV à 19h30 au dépôt pour manger ensemble, merci de bien vouloir ramener un menu Big-mac à l'assistant." Maintenant en tant que permanent traction. Nous n'avons pas les numéros de tel des conducteurs, nous voyons uniquement le développé de la journée le nom et les connaissances EM/Lignes. Lorsque je dois joindre un conducteur j'appelle son dépôt qui fait l'intermédiaire. Bien souvent c'est lorsque son train est supprimé pour lui dire de rentrer chez lui avant le dernier voyageur (ça évite les parcours en loc). A part ce cas là c'est toujours les conducteurs qui m'appellent. Le rare cas ou j'appelle les ADC sur les portable en service c'est lors des gros incidents (DDS, Gros incident de frein sur principale, Accident de personne etc...) Pour avoir le numéro, j'appelle le dépôt qui appelle l'agent qui me rappelle et qui me donne lui même son n°. Apparement tous mes collègues permanents font pareil. Tout ça pour dire que les portables ont ammené à rendre notre métier (conduite/commande) plus pratique. Maintenant pour les portables de service, c'est un choix personnel, celui qui vent être tranquille, faut qu'il garde son portable perso et qu'il coupe celui du TAF en dehors des heures de commande et des dispo. Pour les plus paranos d'entre-nous, un portable coupé ne peut être localisé (si t'es vraiment super parano tu peux même enlever la batterie). Attention, au coups de fils perso sur les tel du TAF, tous les tels ont la facturation détaillée, donc en cas de bouffage de carré/prise en charge etc... il est facile de voir si vous étiez au tel (je rappelle qu'il est sensé être coupé en ligne). En ce qui concerne le WebADC comment ça se passe c'est un outil de consultation ou de commande ? Si il est destiné à la commande, le problème est que tout le monde n'a pas forcément de net chez lui (de plus en plus de monde n'a plus de ligne de tel fixe à la maison). De plus Si il faut imprimer nous même les marches et travaux à la maison ça va faire cher du papier/encre. Mieux vaut laisser l'impression des docs de service sur le lieu de PS. Bref, pour la consultation, je suis à fond pour, mais pour la commande/edition des documents, je suis septique. A+ FRED

Quelqu'un se souvient-ils des dispositions prises par l'europe pour déterminer les règles d'utilisation du personnel de conduite ? (d'après mes souvenir c'était 12h d'amplitude, pas de taquets pour les repos, mais le reste, je ne m'en souviens plus...) Comme ça au saura au moins ce qu'il peut nous arriver de pire. D'après les échos que j'ai entendu, il serait question de toucher aux taquets des RP (19h-6h). Si ils le font, j'aimerai bien qu'ils mettent chaques minutes qui dépassent ces taquets dans le compteur des RG (par ex FS 21h45 => 2h45 de RG). A+ FRED

Pour calculer ton salaire net il faut additionner tous les éléments de solde et retenues de solde sauf : - Les allocations - La CSG / CRDS non déductible - Retenues diverses (prêt, Mutuelles, etc...) A+ FRED

Non, ce n'est pas la peine, comme on touche la PFA le 15 décembre, la fiche de paie de décembre compte la PFA dans le cumul des salaires net mensuels.

Il se peut que ce soit un conducteur de Lille-Délivrance car ils vont jusqu'a Anvers, et l'UP de Lens ne fait plus de Frêt. A+ FRED

Non concernant cette règle, Katamiaw s'est trompé. Elle concerne le travail effectif (conduite, préparation de la machine etc...). Pour être plus précis : Le travail effectif est de 9h max 8h max si la journée comprend tout ou partie de la période 0h30-4h30 (une minute suffit) 7h max si la journée comprend 5h de conduite, dont 2 dans la période 0h30-4h30 Cette dernière règle ne limite pas le temps de conduite à 5h, elle limite le travaille effectif à 7h. de plus elle ne s'applique que dans le tracé des roulements. (en cas de retard du train, la limite officielle reste 8h). Concernant la lettre de 79 qui limitait le temps de conduite de nuit en fonction des km parcourus, elle a été abrogée. Maintenent le temps de conduite de nuit est limité à 6h A+ FRED

Il n'y a pas de notion de journée calendaire, ce sont des journées de service. Une journée calendaire (24h) peut même comporter deux journées de service. ex : Prise de Service 1h-14 / Fin de Service 7h02 --- Repos Hors Résidence --- Prise de Service 16h27 / Fin de Service 23h56 Ce type de journée est assez courante pour ceux qui conduisent des trains de fret. C'est donc assez difficile de déterminer le nombre maximum d'heures de travail par jour. On peut toujours faire un truc théorique mais ça ne reflèterai en rien la réalité. Les règles officieles sont celles énnoncées par Katamiaw. (dans les grandes lignes) A+ FRED

En fait, était-il vraiment nécessaire de battre le maglev ? C'est une technologie complètement différente. Pourquoi risquer d'arracher la caténaire davant toute la presse pour battre un record qui n'est pas comparable avec celui du train "classique". De plus, pour le peu que j'ai lu sur le record du maglev, il leur est possible d'aller encore plus vite. Donc si c'est pour que 15j plus tard le maglev nous pète un +600km/h c'est pas la peine de prendre des risques. Le vrai plus aurait été d'être les les premiers à atteindre les 600km/h, j'ai espoir que ce sera pour la prochaine génération de TGV. A+ FRED