Chris0669

Assez intéressant, même s'il n'y a pas beaucoup de nouveautés

Dans l'immeuble, je suis un des plus jeunes et je suis malheureusement à mobilité réduite. Ah il y a aussi une femme enceinte et pas très jeune... JE sais que la marche à pied fait du bien et il m'arrive de descendre tout en le disant au facteur (lorsque je ne travaille pas et que je suis chez moi), mais il n'a pas la patience d'attendre.... Et dans ce cas, je suis assez furieux !!! Une fois, je suis descendu avant l'heure d'arrivée du facteur le lendemain et je lui ai passé un savon... C'est comme ça que j'ai compris que cela se produisait lorsqu'on avait un facteur remplaçant LOL.

Effectivement, le taux de fraude n'est pas négligeable. Mais c'est à rapprocher des 15 % qu'il y avait il y a quelques années sur ces arrêts. Pour la 2ème question, la fréquence des Tram T1 doit être de l'ordre de 1 toutes les 10 minutes. Cela laisse largement le temps de vider l'espace. Il y a eu plusieurs essais sans incidence sur la fréquence des TRAM.

La baisse de la qualité de la prestation de la poste a déjà commencé : lorsque le facteur est en remplaçant, on trouve parfois toutes les lettres de tous les habitants de l'immeuble en vrac au dessus des boites à lettres, le facteur sonne et demande de descendre pour aller chercher les recommandés (pas très cool lorsqu'on est invalide et qu'on habite en haut de l'immeuble) et part si on met trop de temps pour descendre en laissant le petit mot disant qu'on était absent ..... des courriers administratifs qui arrivent parfois après 15 jours d'achememinement ou carrément qui n'arrivent pas ( depuis, j'ai compris que j'avais un homonyme pas avec le même prénom dans la rue et que certains facteurs ne font pas attention aux numéros sur les adresses...)!! Pourtant, avec le facteur habituel tout va bien : régularité, service... et le tout avec le sourire.

Il a sa carte professionnelle (comme tous les salariés du groupe) et effectivement, caché dans une poche un appareil portable de lecture des tickets et des cartes d'abonnement. Plus une radio (cachée aussi) pour sa sécurité. Tu ne peux le reconnaitre que si il se fait connaitre pour le contrôle... Comme les fraudeurs finissent par mémoriser les visages des techniciens de contrôle, il y a aussi des conducteurs qui ont été assermentés pour pouvoir contrôler aussi en renfort.

Nouvel essai de la zone sous douane en station tramway, après l’opération des 12 et 17 septembre 2013 à Vénissieux. Les équipes TCI ont expérimenté ce nouveau mode de contrôle à la station T1 Part-Dieu Vivier Merle, en direction de Montrochet ce mardi 17 décembre, de 9 h 00 à 11 h 00. Contrairement aux contrôles traditionnels à bord, ce mode d'action n'impacte pas la régularité du trafic des tramways. Afin de contrôler la totalité des clients qui descendent à la station Part-Dieu Vivier Merle, 20 barrières Vauban* encadrant les 3 côtés de la station ont été disposées. Des potelets ont été placés sur le nez de quai** en inter-portes, afin d’éviter les traversées de voies. Les 4 côtés du rectangle étaient ainsi sous contrôle. Dans cette configuration, le contrôle des clients s’effectue avant l’embarquement et à la descente des voyageurs. Les titres sont vérifiés à vue ou sur le PDC (portable de contrôle), et validés le cas échéant via le PDC (carte Técély) ou le valideur mobile (ticket + carte Técély), le premier d’une série à venir. 100% des clients sont ainsi contrôlés, et les fraudeurs dissuadés ou verbalisés, sans perturber la régulation des tramways. Cette opération a nécessité la mobilisation de 2 équipes TCI, 2 chefs de groupe DCI, 2 coordinateurs et 2 responsables territoriaux. Etaient aussi présents 1 chef de groupe tramway, le chef d’unité opérationnel tramway et 1 équipe du SISTC (police des transports en commun). Bilan de l’opération : 450 voyageurs ont été contrôlés, 21 PV ont été dressés, soit 4.66% de taux de fraude constaté. Cette opération était aussi l’occasion de tester en grandeur réelle la fermeture d’une station de tramway, un projet du Sytral actuellement à l’étude... *barrière métallique **bord entre le quai et le tramway extrait de l'article dans la revue de keolis Lyon

L'appareil qui sert à controler permet de vérifier la dernière validation. Si il a une carte mais qu'il ne l'a pas validée, il est en fraude. Le PV est moins important qu'en cas d'absence de titre de transport, mais il y a quand même un PV. Le controleur qui est dans la rame peut voir qui passe les portillons en fraude (les portillons à Lyon sont au niveau des quais. Honnêtement, l'équipe des controleurs est d'origine tout aussi diverse que la clientèle et je n'ai pas l'impression qu'il y a des contrôles au faciès. Ensuite, il y a les fraudeurs habituels qui sont repérés, mais ils sont de toutes origines sociales (la fraude des costumes cravates tailleurs n'est pas un mythe, c'est une réalité).

Des rames, on voit bien ceux qui sautent les portillons ou ceux qui entrent en collant le passager qui les précédent.

Bonjour, pour ceux qui seraient amenés à se poser la question, Alstom m'a envoyé vers SCLE-ERJI. http://www.erji.fr/ .

d'ailleurs, tu es si bouleversé (à juste titre!) que tu l'as posté 4 fois

Si elles n'ont aucun antécédent judiciaire, elles auront probablement du sursis et ne sont donc pas concernées par la révocation directe. Mais je vois mal leur encadrement leur faire confiance maintenant. LA confiance fonctionne dans les deux sens.

hallucinant !!!!

A Lyon, les Tcl testent les contrôles en civil. Le contrôleur voyage dans le metro et procède à des contrôles sur les clients qui paraissent suspects. Ses collègues en uniformes ne sont pas très loin pour assurer sa sécurité.

Je maintiens que la seule comparaison juste est le temps nécessaire à l'acquisition. Combien de temps me faut-il pour pouvoir m'offrir cela. Effectivement, les anciens qui comparent les prix en passant par les prix en franc (en multipliant par 6,56 le prix en euro) te diront que les prix ont beaucoup augmenté. Mais ils oublient que cette formule était vraie en 2000... Ils oublient juste de prendre en compte leurs revenus de l'époque qui étaient loin d'être les mêmes. C'est assez étrange qu'un ingénieur soit hermétique à l'idée de francs constants (rapporté au cout de la vie). C'est tout de même en vigueur depuis la flottabilité du cours des monaies !! Et donc depuis la fin de la convertibilité par rapport à l'or !

Un peu comme tous les libéraux qui le sont d'autant plus à 20 ans quand ils sont en bonne santé, mais un peu moins à 60 quand les premières atteintes de l'age arrivent.... sauf s'ils sont devenus riches entretemps (et encore...).

Akwa, la seule unité de comparaison, car il faut prendre en compte l'inflation et le changement de monnaie, c'est le temps nécessaire de travail pour obtenir le bien. Dans ton exemple de Paris Toulouse, avec un smic horaire à 3F27, il fallait 42,81 heure de travail au SMIC pour ce trajet. Avec le SMIC horaire à 9€43 en 2014 , ce billet devrait donc être à 403€73. Or, le tarif le plus cher que j'obtiens sur Voyage-Sncf est 124€30. Il faut donc en 2014, 13,18 Heure de travail au SMIC pour ce même trajet. C'est bien la preuve que le tarif du train a diminué en proportion de pouvoir d'achat. Il est intéressant de constater qu'il n'a pas tout à fait suivi l'inflation officielle non plus car dans ce cas, il aurait du être de 156€.

Bonjour, Comme la plupart des intervenants, je n'ai connaissance de l'affaire que par les articles de presse. Je ne la commenterai donc pas directement. Je souhaite intervenir sur les réactions de ce fil. 1) A Fabrice qui n'aimerait pas être amené à les défendre, je répondrai que toute personne a droit d'être défendue, c'est l'unique garantie d'un jugement équitable. Il m'est arrivé de défendre des personnes tout à fait antipathique que tout lemonde aurait voulu voir à la porte. Mais ces personnes devaient être défendues car leur geste pouvait être expliqué, à défaut d'être excusé... Il me semble que c'est pour cela qu'il y a des conseils de discipline, même si parfois hélas, les jugements sont biaisés par d'autres considérations et faits d'avance. 2) Les personnes qui trichent avec les agressions, ce n'est pas rare... mais en général, elles profitent d'une agression réelle dont elles sont témoin ou inventent directement les faits. Pourtant, cela n'a pas augmenté le nombre contrôle au domicile qui ne sont pas une nouveauté (ancien syndicaliste, j'ai eu droit à une visite des RH à l'hopital alors que j'avais été évacué de mon lieu de travail par les pompiers suite à un accident... visite totalement intéréssée !) cordialement...

Le tramway est souvent en SIL2. Les cellules du tramway ne conviennent pas effectivement. Mais merci pour ta réponse. J'ai exploré le site de Sick, rien sur le ferroviaire spécifique..

LA justice, si on lit bien, a botté en touche : pas de preuve matérielle. En gros, les agents de l'URSSAF auraient du faire constater par un huissier ou un OPJ pour avoir des prueves pour la partie pénale. Cela ne retire rien à la partie "prélèvements sociaux". Si on passe de 7900 à 9000, c'est parce que l'URSSAF a sans doute ajouté les frais de procédure supplémentaires. Les banques le font aussi si on regarde bien.... Et ce n'est pas compris dans le taux d'intérêt.

Ben c'est la note de frais au bar

Oups, désolé. Bon, un BOS est une Barrière Optique de Sécurité. C'est un des dispositifs de détection des trains prévu en signalisation. On l'utilise pour la détection ponctuelle (un peu comme les circuits de voie positifs ou les compteurs d'essieu). En gros, c'est une cellule photo-électrique adaptée au ferroviaire. SIL4, c'est un niveau d'intégrité de sécurité défini par la norme. EN 50129 annexe A. SIL4 correspond à la sécurité maximale. SIL1 à la sécurité minimale. On utilise SIL0 pour signifier qu'il n'y a pas d'exigence de sécurité.

Un bon délégué, je veux dire un délégué qui se consacre à sa tache et ne considère pas les heures de délégations comme des vacances, peut faire un très bon député européen. Et des bons délégués, il y en a de nombreux. Ils ont appris "à la dure" à négocier, à écouter et à défendre les intérêts de leurs électeurs. Je trouve rassurant qu'il puisse continuer le combat qui est le sien dans d'autres lieux et surtout je trouve très rassurant que tous les députés européens ne sortent pas des écoles d'administrattion.

Pour avoir été actionnaire d'un bar et connaître un peu la façon de pratiquer de l'URSSAF, je pense qu'on n'a qu'une version des faits : celles des exploitants. L'arrêt de justice dit seulement qu'il n'y a pas assez de preuves matérielles, ce qui effectivement règle l'aspect delictuel. Mais le truc pour un bar qui emploie des serveurs au noir, c'est de dire que ce sont des clients. Dans les pubs, c'est assez facile. L'URSSAF procède à des contrôles en surveillant l'activité de ces dits clients. Si réellement ils ne ramènent que leurs verres, il n'y a pas de problème. Si ils débarassent toutes les tables durant toute la soirée, on est certain d'avoir un PV. Là en l'occurence, il semble que la "cliente" est passée derrière le comptoir... et ça, c'est quasiment le PV et le redressement assuré.

C'est assez spécifique à la France. Dans les autres pays d'Europe, un ingénieur n'est pas un titre d'école mais un métier. Ce métier en France peut être exercé par des ingénieurs (= qui ont le titre d'ingénieur) ou des techniciens supérieurs. Bien souvent, les ingénieurs préfèrent se consacrer au management mais il existe heureusement de très nombreuses exceptions.