Doudou-78
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Messages publiés par Doudou-78
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Non pas toutes. Certaines s'approchent. Il ne doit en rester que deux.
Je te confirme c'est bien une UM qui glandouille près de la feuille locale...
Encore !!! Si à Noisy ils n'en veulent pas nous à Montrouge on est preneur ça devrait mieux fonctionner qu'une 7600...
Ah si Montrouge a été formé tant mieux alors ah ah ! Je suis entièrement d'accord pour le remplacement
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Magnifique photo qui bientôt appartiendra au passé...
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Ça fait quant même quelques mois que les VB2N s'essaient sur le tour de Sèvres avec des Z5300 intercalées ! Par contre, je n'ai pas encore vu (sauf rares exceptions), les Z8800.
Mmmmmh détrompes toi mon bon, toutes les Z8800 (il y en a 4) qui serviront à tourner sur la N en plus de la U sont arrivées, elles tournaient toutes vendredi dernier sur les Sèvres !
On a donc 1 Carmillon (la 48B) et 3 Transilien dans lesquelles on a, sur chaque plateforme, un plan de la N et un plan de la U...Drôle d'effet de les voir dans PMP en particulier la Carmillon
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quand je pense aux bb7600, je pense qu'il aurait été plus pertinent de prendre des bb 26000 (vu le nombre qui sont inutilisés)
plus polyvalente, plus puissante, plus fiable, ç'aurait été mieux
Il y aurait il eu moins la place pour caler les multiples automates&tiroirs EAS, UGS (...) ainsi que les nouveaux compresseurs sans impacter l'auto ventilation de ces locos ? En gros, caler ce qui pose tant de déboires au 7600 et garder ce qui aurait permis d'avoir moins d'emmerdes
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Je persiste à croire que l'autocar n'est pas aussi pratique que le train. Embarquer la glacière, le parasol, la poussette, madame et les enfants pour une journée à la mer (ou partout ailleurs) me semble beaucoup plus facile dans un autorail (XTER , AGC ou Régiolis) que dans un autocar fusse t'il de grand standing avec triple suspension et ouifi à tous les étages.
Souvenirs de l'époque où mes enfants étaient moins grands que moi et où j'ai utilisé les deux modes de transport.
Mais les goûts et les couleurs...
En parlant de Regiolis, j'ai cru voir en voir une en livrée PDL dans l'article, si c'est ce matériel qui tourne sur cette ligne, c'est une grosse avancée
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oui j'ai vu qu'il y a des trous, mais je trouve ca bizarre de livrée une rame 122L alors qu'il y en a d'autre a livrée avant... c'est tout!
Chez nous à PMP on passe de la 015L à la 039L comme ça
! Etrange répartition un peu à l'image des TER2N à l'époque avec des trous dans le parc (les rames "manquantes" sont en PACA...)
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Histoire de changer un peu de l'actualité brûlante de ces derniers jours, voici de quoi redonner le sourire à certains et un peu d'animations à cette ligne sur la sellette...
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Je sais bien que sous caisse tout équipement morale en cas de choc mais je serais curieux de voir l'état de cet attirail le jour où la ficelle sous tension va tomber dessus. (Avec un ou 2.... Ou 3 essais de realimentation)
Chose qui est d'ailleurs souvent arrivée sur PMP...
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je suis d'accord avec Doudou. Ces équipements non protégés seront très exposés. Même en région parisienne, la neige qui s'accumule et se tasse en glace contre les parois transversales faute de couverture, ça demandera bien plus de temps à évacuer qu'un carénage qui tient avec 4 ou 6 ou 8 grosses vis.
Comme on faisait avant
Ah la "belle époque" des tiroirs sous caisse pour accéder au DJ comme sur les 5300 (ou les 5100 je pense que t'y conviendras), le genre de truc qui met 25 secondes à être ouvert alors que sur la Regio faut que t'enlèves un truc au dessus d'un truc pour accéder à l'appareillage auquel tu veux accéder, j'avoue, gros gain de temps
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Justement, pour économise, tout superflu a été banni, la dépose et repose d'un carénage serait venu en plus dans les couts que tu évoques.
Certes, mais ça aurait été limite "bénin" comme opération contrairement au cout d'un changement d'un ventilateur de RECA complet par exemple. D'ailleurs d'une certaine façon, mettre en place un carénage de protection aurait également permis de gagner en rentabilité car si tu protèges tout ce bazar (Ventil pour Chauffage etc) des différences de températures, des chocs et du gel, il a logiquement moins de chance de tomber en panne et donc de devoir être remplacé CQFD aussi
! Mais localement (en tout cas sur Montparnasse), c'est clair que ça va leur faire gagner, car ce genre d'opération se fait par les équipes Mécaniques et j'ai cru comprendre que c'était pas tout rose pour eux (il s'est dit qu'il y allait avoir des suppressions d'emplois et pas mal de changements) avec la construction du BIR à Trappes
...... mais non, une panne ?
... direction Sotteville, comme la 27132 !
Les trains de nos jours seraient ils devenus comme les smartphones, matériel jetable via une obsolescence programmée ?
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Certainement la direction du matériel, moins de trucs à démonter, moins d'heures de main d'œuvre donc cout de reviens de la maintenance moins élevée, CQFD
Je suis d'accord avec ton équation mais vu le casse-tête que c'est à dépanner ces rames (j'en sais quelque chose...), je crois qu'ils se mettent encore un doigt où je pense au niveau de la rentabilité car vu le temps monstrueux que tu mets pour accéder au moindre organe défaillant sans compter les je-ne-sais-combien de procédures à mettre en oeuvre, ça risque d'être sympa encore le coût de ces bécanes...
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Non. C'est la maintenance qui a demandé à laisser ça ainsi....
Après moi l'esthétique, m'en fous un peu, du moment que ça roule sans qu'on soit emmerdé.
Je serais bien curieux de savoir quelle "maintenance" a demandé ça ? Parce que la maintenance que je connais moi elle s'est bien marrée quand elle a vu tout ce bazar à l'air lorsque la rame est arrivée.
Qui plus est certains déconnaient déjà sur le fait de faire du dépannage en altitude à longueur de journée...J'ai vraiment hâte de voir comment ça va se passer quand faudra réveiller ces bécanes à 3h du matin en hiver, je pense que des surprises sont à venir
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C'est quant même pas terrible le design de la rame sans le carénage de la toiture sur les éléments à 1 niveau.
C'est clair
! Il a été prévu de cacher un minimum tout ce bazar avant qu'on entende pleurer certains en Hiver quand ça aura gelé ?
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En faite ce qu'il va se passer, c'est que toutes les rames de la ligne U seront susceptible de tourner sur la N, il n'y aura pas de rames affectée uniquement à cela.
Les 4 rames ne sont qu'un renforcement du parc.
Il y a fort à parier qu'elles iront vadrouiller sur Dx ou Rbt les 3/4 de leurs temps...Un peu comme à chaque fois que des Z2N débarquent sur Montpar' quoi
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71D ou 200A. La deuxième étant bien une ex NPDC maintenant 20500.
30 ans après on fabrique encore des 20500, on arrête plus le progrès
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Slt ,
ça y est , elles sont parties ...
Ils les auraient pas juste déplacées près de la feuille du dépôt éponyme ?
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Moi qui pensait que la livrée Carmillon était réservée "à tout prix" pour la ligne C
! Ca va pester sur les blogs d'usagers en particulier celui de la ligne C, je les vois venir de loin les "c'est nos rames b***el" un peu comme le coup de certains usagers sur le TER Paca de vouloir installer des balises GPS sur les TER2N de la principauté Monégasques parce qu'une des rames dans cette livrée est partie en vadrouille sur Lyon...
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+1 Budd
C'est vrai que c'est dommage que les danseuses s'en aillent, mais alors le coup de la différence des points de vue entre celui qui la fait rouler et celui qui la prend en photo, j'ai adoré
! A la maintenance, c'est très amusant ces locs, de vrai machine à voyager dans le temps, quand t'as la radio GSM-R toute moderne à installer ou à dépanner avec un ordi et que après faut que t'ailles vérifier l'état des résistances dans l'armoire BM au cas où un kiki des îles roulant aurait été lourd sur le cerclo, effet paradoxe temporel garanti . Preuve une fois encore que l'on est capable de les garder, il y a des gars pas si vieux que ça qui sont encore bons à œuvrer sur ces brouettes mais c'est clair qu'elles se font vieillottes surtout quand tu roules et que tu passes Vmax sur une aiguille façon TRA poste 5 (j'en appelle aux intimes locaux ah ah), surtout qu'avec certaines (oui il y a des machines qui secouent moins que d'autre...) on a l'impression de se prendre un mur en pleine tête tellement ça secoue -
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Garage d'été pour mieux revenir sur les Paris Sèvres ? Plus sérieusement, ça ressemble à du GBE.
Pour les Paris Sèvres, les quatre Z2N supplémentaires sont bien là mais pour le moment elles circulent sur la ligne U. Réponse à partir du 24 août, date de reprise des tours de Sèvres.
C'est étrange en soit que l'intégralité des 5300 soit GBE, les roulements d'été les utilisent pas mal quand même en service actif de surcroît...Montrouge a peut être sorti toutes ses bécanes
! Elle sera pour nous la 45B Carmillon que je vois traîner à TRA depuis le début de l'été ?
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Donc au final que font elles là ces pauvres bécanes ?
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Je confirme que les 5310+5327 sont garées aux Matelots à côté des rames TGV La Poste qui elles, sont déjà taguées...
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Gare aux tentatives de levage de pantos sur voies non électrifiées
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Pour l'inscription sur la 7610, je l'ai vu et c'est écrit des deux côtés mais je plaide non coupable Monsieur le juge. J'ai une passion pour le ferroviaire mais faut quand même pas pousser. Faut plutôt se pencher sur la douleur de quelques neuneus qui n'admettent pas de voir disparaître les 5300... Pour le kiki des îles faudra repasser
Inutile de citer certains de ces neuneus en question n'est ce pas ?
(c'était pour plaisanter mon cher Budd, je pense que tu avais compris...)Pas plus tard qu'hier, j'ai eu l'immense chance de sortir les deux irréductibles copines inséparables 5347/5349 de Montrouge. Suite à une alerte radio, je suis arrivé en gare à l'heure du départ du commercial pour Plaisir qu'elles devaient effectuer. Le quai était donc plein à craquer et au vu des regards déconfits qu'ont lancé les voyageurs à la vue de l'arrivée de leur carrosse, je pense qu'il n'y avait aucun ferrovipathe dans l'assistance...
Imagine la tête de certains addict du blog de la ligne quand ils vont voir le 7h37 fait en UM de 5300
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Côté 7600 au moins 2, une au levage pour ses réducteurs et une autre en attente de remplacement panto. Côté 27300 au moins 4, deux pour panto, une en VG et une autre en TS.... Le problème c'est surtout l'accidentel car la VG et le TS sont planifiés
Encore heureux qu'elles soient planifiées, les 27300 sont quand même de bonnes bécanes il y a pas à dire !
Oui, rien qu'à voir les compo et l'état de certaines 7600 qui roulent, ça en dit long sur l'état du parc actuel !
D'ailleurs, il y a encore un kiki des îles qui a gentiment inscrit "I <3 z5300" (ou une connerie du genre) avec son petit doigt sur la pellicule de poussière de la 7610
...Budd, il est temps de passer aux aveux 
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[Z 5600 / Z 8800 / Z 20500 / Z 20900 (Z2N)] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Vu ta localisation, tu es certainement mieux placé que moi pour le confirmer