Doudou-78

Il y a 13 heures, Thor Navigator a dit :

Oui bien sûr, mais on évoquait précédemment les rames Réseau, d'où mon interrogation.

Je parlais d'une façon plus générale ! Les Réseau elles ont eu le karm+je ne sais combien de transformations/rénovations (RD, IZY...) donc c'est pas foncièrement mieux ! 

Il y a 12 heures, CRL COOL a dit :

Ou ai je dit que ça fonctionnait mal? Nulle part... juste que la maintenance est bien plus chère que sur une rame R.... 

pour ce qui est de la fiabilité des 7600, je serais moins affirmatif que toi.

Ah non non j'ai jamais dit que tu disais que c'était nul mais les opérations de maintenance sur de l’électronique de puissance ne sont pas plus chères que sur le reste du parc...

J'ai assez bossé sur les 7600 pour savoir qu'elles ont rien à faire sur de la banlieue également. J'en ai vu de toutes les couleurs avec elle, que cela soit les automates ou les moteurs privés de ventil'...Mais vu les trains qu'elles ont, elles s'en sortent relativement bien niveau DDS etc.                                                 

il y a 9 minutes, TER200 a dit :

Ça ne concerne que les PSE, non ?

Et une vingtaine d'Atlantique (386-405) ! Il a fallu y adapter une ATESS, 4 nouveaux tiroirs, de nouveaux capteurs dans le nez et sur les essieux, de nouveaux bac à glaçons et faire en sorte que l'informatique embarqué ne le régurgite pas. Aujourd'hui ça marche bien mais ça reste de la modif importante.

à l’instant, Thor Navigator a dit :

Lors de leur conception, les Réseau (le nom n'a pas été choisi par hasard) ont intégré le fait qu'elles allaient effectuer des parcours plus longs que leurs devancières sur LGV, avec l'extension du réseau GV et notamment l'effet de la mise en service du barreau d'interconnexion en IdF. Le cas des Bruxelles-Nice est un peu l'arbre qui cache la forêt. L'essentiel des missions IS effectue moins de km (par mission) sur LGV. Et au-delà de Marseille, ça roule (hélas) à vitesse très modérée (plus encore au fil des années, avec l'allongement des temps de parcours dans ce secteur).

Sur les modifs techniques trop nombreuses, pourrais-tu préciser ?

 

L'essentiel effectue moins de KM sur LGV (...) ? Mouerf, comme tu es aux sillons je ne vais pas trop jouer avec toi là dessus mais pour moi un Bruxelles Nice c'est un bon 85% du trajet sur LGV pleine bourre en UM avec des conditions météo parfois totalement différentes entre le départ et l'arrivée. Le genre de train bien usant pour le matériel et quand ça arrive en technicentre je peux te dire que tu sens la différence entre une rame qui a fait un A/R Paris Lyon et une qui a traversée la France 2 fois...

Des modifs dans le genre le KARM, l'adaptation TVM430 sur certaines ou les OPMV parfois mal digérées (ordinateurs de remorques plus sollicités qu'avant...)

il y a 7 minutes, SEV1977 a dit :

La semaine passée, j'ai pris une rame TGV A et tout vibrait en première...

Idem sur les réseau 4500 au départ de la Belgique car elles font trop de kilomètres et les battements pour la maintenance quotidienne sont très (trop) courts.

Quoique, au retour vers PMP, jai eu une 200 non modernisée en salle basse: confortable mais beaucoup trop sombre!

Bon après que ça vibre ça peut être à cause de plein de choses ah ah  ! La voie un peu fatiguée, un truc mal vissé...

Les 200 t'en auras pas de "modernisées", juste des repeintes en carmillon avec un gros nettoyage à bord genre celles qui se baladent sur juste en dessous chez toi au départ de PNO ! 

A terme de toutes façons il n'y aura plus de parc pour chaque Technicentre a proprement dit comme ça se fait depuis toujours. Chaque technicentre traitera tout ce va à 320 avec de l'ERTMS et/ou de la TVM430 ! 

Il y a 2 heures, Thor Navigator a dit :

Effectivement, s'agissant d'un matériel mis en service en 1994-1995 (s'agissant de la version tricourant) sjmsb, donc n'ayant pas encore atteint 25 ans d'âge.

Qu'est-ce qui explique ce vieillissement accéléré ?

Et bien avec leur utilisation intensive sur des trains...longs...et durs (je parle en terme de distance hein évidemment ) genre Bruxelles-Nice, ça m'étonne guère.

Cette génération de TGV A et/ou R vieillit mal de toutes façons, on le voit chez nous en dépannage. Trop de modifs techniques faites dessus durant leurs carrières, parc en flux tendu vu les temps de maintenance qui sont accordés aux rames surtout vis à vis de leur équipement informatique relativement fragile qui lui aussi fatigue.

Il y en a qui disent que les PSE sont antédiluviennes technologiquement parlant, en attendant la technologie 4400Kw elle a toujours très bien marché et elle marche toujours aussi bien lorsque je vois les (douces !) 7600 sur PMP ou les PSE qui se font leurs Paris Dunkerque sans broncher. 

Il y a 13 heures, TRAXX186 a dit :

Je sais bien mais au départ il avait été dit commande de 6 rames 3U "I" equipees SCMT et 3000v donc en toute logique pour remplacer les 4500 Italie, puis il a été dit que c'était annulé et qu'on commandait des 3UFC pour l'OUEST à La place...et qu'on prolongeait les 4500 jusqu'au TGv du futur.. j'en était resté La...

 

http://m.mobilicites.com/011-5942-rames-TGV-Paris-Milan-la-SNCF-en-passera-par-un-appel-d-offre.html

 

bref on est plus dans les TGV PSE

 

Je te rassure dans les pôles ingénieurs la chose est toujours d'actualité. Les 4500 ne vont pas durer éternellement et comme dit précédemment, l'uniformisation du réseau TGV en 2N doit devenir une réalité d'ici 2025-2027 !  

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Il me semble bien mais comme il a été tout et n'importe quoi au moment du sol disant sauvetage d'Alsthom Belfort, on a fini par ne plus rien comprendre sans oublier les recours possibles pour non respect des règles européenne à de mise en concurrence.Tant que ces rames ne rouleront pas, je resterai sceptique sur leur réalité.

Il y a 2 heures, TRAXX186 a dit :

Je croyais que c'était abandonné... et commande de 3UFC à la place. 

Il est bien prévu de les faire rouler mon cher ADC01 . Elles seront semblables aux 800 existantes esthétiquement parlement mais l'un des problème réside dans le mise en place de bon nombre d'équipements au sein de la motrice, notamment les Italiens...

Les tiroirs PSTD et l'ensemble des équipements  ERTMS/ETCS qui en découlent prennent déjà pas mal de place (contrairement aux Réseaux 4500 non équipées évidemment !). Mais les Italiens en prennent pas mal aussi...Comme je l'ai dit, affaire à suivre...

@TRAXX186, 3uFc=Rame pour la France uniquement avec possibilité de mise en service du ASFA/LZB (précablage et chassis tiroirs déjà en place)

Le 10/06/2017 à 21:47, alextimiti a dit :

Donc, peut-il toujours en avoir encore sous tension actuellement?

Plus maintenant ! Toutes par terre ! (cf les photos ci dessous du collègue freiniste !)

Le 12/06/2017 à 00:04, connector a dit :

Personnellement je n'y crois pas trop, ça voudrait dire remplacement des Réseau, hors à priori il n'y a aucune commande pour ça (les 3UFC ne remplaçant que les Atlantiques). Je pense que ça arrivera dans plus longtemps.

Une autre version de Duplex 3U est en cours d'étude, notamment pour le remplacement des 4500 sur l'Italie ! Affaire à suivre...

Le 09/04/2017 à 12:27, Montrouge Boy a dit :

Du coup même les rames équipées TVM430 ne sont pas épargnées en l'occurrence la 394 dans la liste de xabel.

Epongées par l'arrivée de Dayse supplémentaires et surtout...des 15 Océanes en plus ! 

Il y a 12 heures, cc6550 a dit :

Les Dasye (700) sont effectivement équipées en Bi-standard ETCS/TVM 430. A ce jour, sauf pour les rames aptes ex FOMENTO/Espagne (733 à 749) qui roulaient en ETCS, les autres étaient en mode réduit. Lors du remplacement de ces rames par les rames 800 (3UH), elles ont perdu l'autorisation et ont été remises en mode réduit.

Donc techniquement, elles sont équipées mais roulent en TVM 430.

L'installation de la version 7.4.2 doit permettre de les rendre actif Niveau 2. Les rames de l'Atlantique sont en cours d'up-grades et à l'issu de cela pourront rouler en ETCS/ERTMS à 320 km/h sur les lignes SEA (Bordeaux) et BPL (Bretagne).

Pour les rames 200 Duplex en ERTMS, attendons de voir, mais il est possible que le sujet resurgisse, l'ERTMS devenant de plus en plus impératif, seul frein, la modification qui est lourde et chère..

 

Tu as tout dit 

il y a 5 minutes, TRAXX186 a dit :

Je viens de lire dans un média ferroviaire que l'axe Marseille Vintimille serait axe pilote pour l'ETCS 2 sur RFN

Je viens de lire la chose cette après midi également 

Il y a 7 heures, BUDD a dit :

Je parlais du parc dédié à l'Axe Atlantique qui va devenir une règle.

Pour l'histoire de la transparence, je voulais dire qu'une fois modifiées, en dehors du fait d'être une 200, l'équipement bi Standard sera un équipement comme un autre. Pour l'installation je comprend bien sûr que ce n'est pas rien.

Pour les rames 700, elles sont bien équipées ERTMS dans une version dite "allégée" avec un équipement légèrement différent qui nécessite bien d'être repris par une mise à jour du logiciel. Actuellement, je te confirme que celles qui ne sont pas rétrofitées sont bloquées sur STM France et donc inapte ERTMS dans la version actuelle (du moins pour nous).

Côté conduite, nous devons impérativement savoir sur quoi nous pouvons rouler (ERTMS/STM ou STM) et c'est pour ça qu'actuellement à défaut d'être informé sur la modif, le commutateur Z exploitation doit être sur STM.

Pour les 700 elles sont équipées et aptes ERTMS complet mais tout comme les 800 on les laisse pour l'instant en STM France. 

Il y a 12 heures, BUDD a dit :

La 864 qui pointe son nez sur la page précédente .

Au 2 juillet, pour les circulations ERTMS à 320 Km/h, les rames 850 seront affectées sur le Sud-ouest et les rames 700 sur l'Ouest (à condition qu'elles soient rétrofitées ERTMS). Le reste en circulation TVM 300 à 300 Km/h.

Pour les 200 modifiées ERTMS, seules les rames de l'Axe Atlantique seraient concernées (pourquoi le TSEE en aurait entendu parlé  ?). Pour ces rames on entend aussi parler d'une rénovation interne façon 850 (ou Océane selon les sensibilités). Si elles sont équipées bi Standard, cela ne devrait pas être une grosse particularité puisque certainement transparentes au niveau équipement avec le parc déjà équipé comme les 850 à Châtillon (les 700 ont un équipement "light" en cours de remise à niveau).

Les 700 n'ont pas besoin d'être rétrofitées, elles sont déjà équipées ERTMS et prêtes à l'emploi.

Au risque de te contredire, la modification d'une 200 en ERTMS/Bi standard est loin d'être transparente niveau équipement, déjà faut installer des DMI (retirer l'IV et le bac à glaçon+cablage a refaire totalement), retirer les tiroirs PIC/PIR de la TVM pour installer des PSTD+refaire tout le câblage derrière et je ne parle pas des récepteurs BTM et Euro Antenne à mettre en place dans le châssis et sous caisse->ce qui n'a jamais été prévu de base pour ces rames.

Le TSEE possède un plus gros parc de Duplex que nous et les échanges de rames sont fréquents, ce qui fait que eux aussi auraient été susceptibles d'être tenus au courant de modification sur le parc Duplex. L'ERTMS/Bi Standard n'est pas réservé qu'aux dernières LGV ! On parle de le déployer ailleurs ! 

Aucun projet de la sorte n'est prévu pour elles actuellement sur l'axe Atlantique de notre côté.

Le 24/03/2017 à 19:14, BUDD a dit :

Si, il était bien prévu de modifier les 200 de l'axe Atlantique en bi standard (243 à 267 sauf 255), je dit "il etait" car depuis la levée d'option sur 15 rame UFC supplémentaires on ne sait pas si le programme des 200 ne sera pas revu à la baisse. On a entendu un moment que deux rames etaient en cours de modification.

De toutes façons, il faudra bien du matériel en nombre pour rouler à 320 sous ERTMS car pour tout le reste c'est 300 sous TVM 300 (le gros inconvénient de ne pas avoir opté pour la TVM 430). Du côté des 700, le rétrofit du logiciel ERTMS doit être effectué.

Pour le 2 juillet, le service doit démarrer avec 17 rames 850 UFC aptent ERTMS, pour les 700 dédiées axe Atlantique pas d'infos pour le moment si ERTMS ou TVM 300 et tout le reste en TVM 300.

Jamais entendu parler de ce programme, et après demande auprès de collègue de TSEE, même combat eux non plus n'en savent rien...Et modifier ces rames en ERTMS va prendre du temps, mais alors beaucoup de temps au niveau étude, installation et immobilisation tout ça sans parler des coûts qui risquent d'être élevés. Pose des EuroAntennes et BTM dans le chassis qu'il faudra modifier en conséquence ! En plus du câblage TVM à refaire totalement via remplacement des tiroirs...Ca fait riche ! 

A mon avis les 200 elles resteront comme ça encore un bon bout de temps, au moins le temps que l'infrastructure logicielle et matérielle de l'ERTMS soient réellement au point (plus de rétrofit, d'OM ou autres...), qu'on trouve l'utilité de les passer en ERTMS complet et surtout, qu'on ait le budget  ! 

Pour l'instant toutes séries confondues on reste en TVM300 pour l'utilisation. 17 Rames ? Ca me paraît plausible (pour une fois !) j'ai aperçu la 864 dernièrement ...

Le 16/03/2017 à 20:54, Cisalpin a dit :

Ah bah normalement sur le far-ouest vous allez avoir de l'athlétique et je crois que le Sud-Est va gentiment vous fournir des 700 et des 200 modifiées ERTMS 

200 modifiées ERTMS c'est pas spécialement prévu pour le moment. Autant des Dayse supplémentaires je veux bien le croire mais les Duplex 200 ne sont pour l'instant pas prévu d'être équipées.

Il y a 22 heures, ADC01 a dit :

De mon temps,il y avait 3 TA par nuit de prévu, chacun montant 1 UM à Matelots vers les 22h30/23h30 et redescendait vers 5 ou 6 heures, parfois les JS était modifiées, par contre, je me demande si les rames étaient laissées en l'air.

Si pas de PC de prévue et/ou indications contraires, pas de raisons de les mettre par terre pour repartie avec après...Vu de ma fenêtre bien sûr ! 

Le 15/03/2017 à 15:40, Montrouge Boy a dit :

Pas assez de place sur Châtillon, tous les soirs des rames vont faire dodo aux matelots.

 

Avec Taxi pour le TA qui le fait m'sieu 

il y a 17 minutes, BUDD a dit :

C'est noté.

Il y en a qui vont se poser des questions 

Mais non, c'est uniquement professionnel .

Préviens moi en MP quand t'es de passage ! 

Il y a 14 heures, BUDD a dit :

Simplement que ça nous donne plus souvent l'occasion de leur faire un gros bisous... 

Après je ne sais pas plus.

Commence par venir m'en faire quand tu viens chercher Océane près du Sernam 

il y a 21 minutes, BUDD a dit :

Et contact privilégié avec les agents maintenance, précisent-ils.

Kékeucaveudire ça Buddounet ? 

Il y a 3 heures, Trains Champagne-Ardenne a dit :

En tant que néophyte de ce genre de technologie, quelle est concrètement la difference entre ces technologies (TVM 300, 430 ou ERTMS) ? Qu'est-ce que l'une apporte plus que l'autre ?

Merci

Comme l'a dit Tintin, l'une des différences majeures (entre TVM 300 et 430 notamment) est le débit de rame, moins d'espacement entre les rames en 430 qu'en 300 ! 

Après niveau technique embarquée la 430 transmet énormément d'infos, possède plus de taux de vitesses que la 300 ou encore oblige les rames à être équipées d'ATESS. Ce qui fait qu'on est plus flexible avec la 430 niveau exploitation/conduite. En plus, la 430 fonctionne sur le principe du "qui peut le plus peut le moins" en englobant la TVM300 dans son fonctionnement.

Pour la 300, celle-ci transmet des infos analogiques avec donc, moins de taux de vitesse.

il y a 20 minutes, DIDIERD a dit :

C'est quoi la VI ??

Systeme que je n'utilise pas , si je me fais shooter je ne pourrais m'en prendre qu'à moi !!

Ah ah, si tout le monde était comme toi ...Ce serait royal ! 

M'enfin, l'humain n'est pas infaillible on le sait ! 

Le 03/03/2017 à 18:32, TintinGV a dit :

Tout cela est bien drole,un FU KVB à 233 ou 235 ?

Pour le COVIT,les vitesses de FU sont differentes suivant si déja tu es en indications EXE ou en indications Fond de Ligne et en fonction du type de TVM.

En quoi est ce drôle ? Oui les valeurs varient, navré de te l'apprendre, on a une marge de + ou - 2 km/h de tolérance lors des validations sur les organes tels que la VI ou autres. Remarque, quand vous vous faites shooter les gars, il y en a pas mal qui sont les premiers à dire que c'est la faute de la machine plutôt que de la leur ...

Moi je parlais du COVIT dans le cas d'une TVM300, ADC01 a d'ailleurs donné les valeurs exactes que j'ai retrouvé de surcroît dans les docs inhérentes. 

Le 26/02/2017 à 21:00, ADC01 a dit :

Non, prise en charge COVIT à 315 pas avant.

 

 Rappel FU COVIT à VL+10 jusqu'à 170, VL+15 jusqu'à 300 et VL+20 ensuite

Quand je dis "inférieur ou égal" c'est que le COVIT peut ne pas te shooter à 315 pile. Cela peut être 314 ou 317. Tout comme le KVB qui te shoote à 233 au lieu 235 etc...

Le 22/02/2017 à 09:44, Xav29 a dit :

A combien il y a prise en charge pour dépassement ? 

Inférieur ou égal à 315 !