Doudou-78

Je regarderai ça...

Il y a 18 heures, sash28 a dit :

Salut tout le monde. 

Petite question technique sans gravité: Avant St Brieuc ( sous monophasé donc), j'ai eu allumage de dj aux seule.  La rame a commuté et Défaut dj-c s'est allumé avec une page 411: motrice HS sous continu. C'est la machine de tête qui était en cause. Arrivé à Brest, j'ai fait un maintien de service...qui n'a pas tenu. J'ai du le refaire de la machine côté Paris. Je pense que c'est normal que le maintien n'est pas tenu côté motrice avariée mais pourquoi? Je sais qu'il y a un truc mais impossible de m'en souvenir, donc si vous pouviez me rafraîchir la mémoire. Car je crois avoir vu ce détail écrit quelque part mais où? 

merci les gars. 

 

C'était quoi ton élément ? Il y a la 366 qui est coutumière du fait.

Edit : Effectivement c'est un Oceane qui s'en occupera ! 

Sur 04/02/2017 at 16:37 , BB 15063 a déclaré:

Bonjour,

sur la LGV SEA,après les essais de montée en vitesse ,les essais GSMR débutent cette semaine ,

" sauf erreur " avec une rame TGV D " l'Océane " ...

Ce sont 2 rames Dayse qui s'occupent de la besogne à ma connaissance. J'ai d'ailleurs aperçu l'une d'entre elle la semaine dernière en traînant sur un réseau social passer à 350 Km/h d'après l'auteur de la vidéo ! 

Euh bof bof ton analyse sur ce coup là si tu me permets.

Je pense qu'il est toujours intéressant de savoir pourquoi t'as des DJ dans le genre DJ (SI) ARM qui sautent (Karm et consoeurs bonjour)

il y a 17 minutes, BUDD a déclaré:

La 374 à nouveau ce matin à Bayonne pour illustrer le côté étriqué de cette gare. En UM Atlantique (474 m), l'arrêt doit être effectué en aval du signal, avec pour condition d'avoir eu un beau "voie libre" avant la gare et avec le nez dans le tunnel de la citadelle.

Dans ce cas on peuti dire : gare trop courte ou rames trop longues ?

Franchement Buddounet tu cherches les problèmes aussi...quelle idée de prendre une UM pour aller si bas...

Il y a 22 heures , ADC01 a déclaré:

Pas du tout on ne sait même pas qu'il y a des DMC sur la rame, c'est pour ça  qu'on s'en fout. On ne doit consulter les DMC sur pour rentrer les rames à Chatillon autrement c'est touche pas à ça p'tit con

D'accodac, bon c'est plutôt con parce que ça vous permet de savoir quelles défaillances sont sur la rame de façon plus détaillée qu'avec les fiches roses...

il y a 7 minutes, ADC01 a déclaré:

On s'en foût complètement des DMC c'est complétement transparent pour les mécanos. On peut en avoir une pleine page et n'avoir aucun dysfonctionnement.

Mais ça vous oblige à appeler le PAC non ? 

Il y a 17 heures , BUDD a déclaré:

Aucun respect, On t'a déjà dit avec un "B" majuscule pour Barons 

J'en connais un qui va se taper des rames avec des DMC ...

il y a 16 minutes, ADC01 a déclaré:

Le seul méchant du forum n'est pas mécano, ni même cheminot, pour ne pas dire qui c'est mais il est docteur.

Arf...Je crois même qu'il m'avait conseillé de mettre les usagERES couchées plutôt qu'assises en cas de malaise sur la voie 22 à 07h30 du matin ...

il y a 14 minutes, ADC01 a déclaré:

Tu a un don alors car jamais je n'ai eu droit à la présence de ce fantome dans cette motrice.

Je sens que je vais passer des nuits à la Shining là dedans avec vos singeries maintenant .

Z'êtes méchants m'sieus les barons de faire peur à un petit palefrenier de vos montures comme ça  

Merci pour le tuyau @Tatayet  ! 

J'attend de voir l'infrastructure sur place ! (Quid des ECS, KAR, DKAR si infrastructure "adaptée" etc...)

Il y a 13 heures , BUDD a déclaré:

Essais TVM 300 sur SEA et BPL.

Essai TVM300+ je dirai même plus (c'est son vrai nom, j'attend d'avoir plus d'infos pour en connaître les caractéristiques réelles)

Il y a 1 heure , TRAXX186 a déclaré:

rien de plus courant qu'un Q LMT1 et ou 2 sur une 7200/22000 comme un DJ SI O IS BA sur Z2N lol

Il y a la même chose sur TGVA/TGVR etc !

Toutes les machines à Thyristors de cette génération semblent êtres "touchées" par le soucis 

Q-LMT ? Mmmmmmh ça sent les défauts de masse...

Sur 15/01/2017 at 10:57 , z 5300 driver a déclaré:

Et les 27300 iront au FRET comme prévu à la base...

Ah zut c'est quoi le FRET déjà ? Bon ben elles iront chez AKIEM et en garage bon état.... 

Nos 5600 6 caisses ligne R vont être les premières disponibles puisse que chassées par les Régio 2N de la R. Elles seront redéployées sur la D sud ou bien mise à disposition d'autres lignes. L'envoi sur Montparnasse après remise à 4 caisses serait bien pour les Sèvres et cela permet de remettre les 8800 sur du Dreux ou Mantes. Pour les 20500 sur Saint Lazare, attention nous avons des rames à caisses longues donc cela ne rentre pas à quai en UM ! Seules la tranche à caisses courtes peut y être en service. Le reste pouvant aller sur Montparnasse remplacer les VB2N ! 

Par contre pour les usagers cela sera une régression niveau confort, les rames n'ayant pas de ventilation réfrigérée....

Pas spécialement GBE, elles pourront être vendues aussi ailleurs en Europe. Elles seront pas inactives ça c'est certain. Et puis dans la mesure où elles sont déjà pré-compatibles ERTMS, il y a de quoi faire ! 

Pour les 5600, dans l'absolu, pas besoin de les mettre à 4 caisses, le tiroir de SVR prend une UM ! Mais évidemment, PMP et son réseau n'ont pas les quais pour des UM de 5600 type Evolys...

Comme l'a dit Arnaud68800 j'y crois pas trop non plus au retour des Z2N sur PSL, je pense que l'objectif est de vraiment passer la totalité en NAT. Ce qui sera très bien pour cette région.

Après je vois pas honnêtement où est la réelle régression en terme de confort, la "ventilation réfrigérée" dont tout le monde parle dans ces VB n'est pas le système le plus fiable dans son genre et je peux me vanter de le connaître un minimum. Les VB sont à bout de souffle, elles ont jamais été fichues pour accueillir autant d'informatique et encore moins un système avec fluide frigorigène comme lui qui déconne dans 60% des cas...Les Z2N permettront de gagner du temps de parcours sur RBT notamment et puis en terme de Maintenabilité et de flexibilité d'exploitation on sera énormément gagnant là dessus. 

Il y a 21 heures , TintinGV a déclaré:

La noblesse est bien basse..... 

Je vois de pas de quoi tu parles, je suis chez les Vilains du rails 

Il y a 17 heures , BUDD a déclaré:

Tu as oublié le "B" majuscule !!! (Comme pour Buddounet)

Qu'on me pende haut et court devant l'ensemble de la seigneurie Montparnassienne dans ce cas ah ah 

Bande de barons du rail va 

Il y a 19 heures , Greg4546 a déclaré:

Au moins, on est assurée de bien voir l'élément moteur "Pétarou"© avec les feux arrière avant et projecteur allumés

Tu viens de découvrir la joie des PC ! 

Sur 12/01/2017 at 08:25 , Arnaud68800 a déclaré:

Ou peut-être simplement parce qu'il y a d'autres priorités ; le renouvellement des BB27300 étant pour l'heure très très loin d'être indispensable... Les VB2N auraient certes besoin d'un bon nettoyage, mais leurs aménagements sont identiques à ceux des Z2N rénovées et elles ont été équipées de la ventilation réfrigérée.

Euh oui mais non...

Les 27300 ne sont pas censées durer au delà de 2025 avec les VB2N. Et les VB elles en peuvent plus, toutes banlieues confondues. 

Donc je crois qu'au contraire, on est plus dans l'indispensable qu'autre chose d'envisager le remplacement de ces compositions qui vont devenir si chères à certains d'ici peu de temps... Je comprend également mieux pourquoi le STIF s'empresse de commander le nouveau matos "RER NG" afin de sortir les VB du jeu et d'envoyer les Z2N un peu ailleurs. 

Personne n'a pensé à Montparnasse pour les 20500 ? En repasser une quarantaine à 4 caisses me semble de l'ordre de l'hypothétique et de plus que judicieux, en même temps, c'est pas comme si ça faisait 20 ans qu'on les réclamait sur Montpar'...

Il y a 13 heures , Roukmoute a déclaré:

Question con : pour la conduite, les 850 c'est transparent par rapport aux 800 ou bien ?

Je dirais même plus, transparent par rapport aux Dayse. Ah non, le rideau est (re)devenu manuel 

Toujours en train de zoner sur le débord ce Buddounet ! 

Il y a 4 heures , Thor Navigator a déclaré:

 Alors que la tendance est bien trop souvent à aller à la facilité (pour ne parler que du domaine des horaires, l'augmentation des marges pour améliorer les résultats de régularite par exemple, recette qui paie généralement à court terme mais se révelle totalement contre-productive in fine).

Facilité en terme d'horaire mais aussi de conduite, la grande mode aussi en ce moment c'est de tirer dedans et frôler la zone rouge au potentiomètre sans arrêt. Et sans parler des prises BL tellement rapides qu'elles font monter des défauts dans les SIE et j'en passe et des meilleures...

La notion de respect du matériel se perd...

Il y a 7 heures , BB 15063 a déclaré:

Bonjour,

n'était ce pas des " ...essais de vérification visibilité des Signaux ,pour UM2 TGV2N2 au Départ de VAUGIRARD ..." ...?

Possible...Je serais pas étonné que le jour ou les TGVA ne rouleront plus, on fera des départs TGV depuis Vaugirard. Parce que à part le refuge à surveillant de pendule et autre roi des tours de Poitiers au dessus (je vais encore me faire rouster moi ), le lieu est d'une tristesse entre le(s) sporadique(s) départ(s) pour Granville ou Le Mans...

Honnêtement je crois que c'est surtout parce qu'il y avait plus de place à Montparnasse ou aux AMC si elles sont venues là ! 

Il y a 1 heure , Greg4546 a déclaré:

Instant chauvin BZH

Le logo de la région Bretagne est simple et il semble bien être en harmonie avec le matériel TER régiolis

Sources : magazine.bretagne.bzh

Qui lui dit que c'est une Regio2N ?