MAGORINO

Les TGV sont pleins et génèrent des bénéfices qui permettent entre autre de financer l'infrastructure .Je ne suis pas sur que tous le monde demande un changement de politiques tarifaires . Je ne parle pas de la communication publique . Sur le long terme face à la montée en puissance de la concurrence ,la politique tarifaire évoluera pour s'adapter.

Il faudrait déjà essayer et ce n'est pas le choix fait par nos décideurs . C'est un sujet très technique l'équilibrage d'un réseau et la distribution .En France ,c'est pour l'essentiel l'hydraulique qui permet le pilotage fin de la production . Les solutions existent mais comme ce n'est pas le sujet je vais m'arrêter la . Par les temps qui court rien ne vaut des réponses simplistes ,ce qui peut expliquer certaines oppositions. Ces sujets complexes sont pourtant a la portée de nombre de nos concitoyens . En France ,le nucléaire est descendu à 39,2 de la puissance electrique installée dans le bouquet énergétique primaire réel (source RTE) . J'espère que les panneaux SNCF serviront à faire descendre la part du pétrole et du gaz car ce type d'installation ne semblent pas remise en cause pour le moment.

La France est à la traine sur le stockage d'électricité par des choix politiques . Par exemple ,en dehors des batteries ,le pays a un potentiel estimé de 900 micro STEP de 10 MW soit 9 GW de capacité de stockage qui renforcerait la flexibilité du réseau et représenterait une opportunité de créer des milliers d'emplois industriels au coeur des vallée. Le royaume unis a une capacité de stockage de 9GW avec 34 GW en projet et la France est dans les dernières places Européennes avec 6 GW et 0,72 GW en projet .

Je pense que vous comprenez très bien Le prix des énergies vertes a beaucoup baissé . De plus des moyens de stockage deviennent pertinents mais il faut financer le nucléaire donc le cout n'est pas maîtrisé . De plus EDF est endetté donc si il a trop d'énergie alternative " ça va pas le faire " Les centrales nucléaires sont prolongées à 60 voir 80 ans de vie . Donc c'est bien un choix politique et il faut financer ces choix en faisant payer l'usager . Pour moi ,la fusion nucléaire est une alternative de plus en plus crédible et le choix de mettre la pédale douce sur l'énergie verte est un non sens alors que des pays comme l'Espagne ou le Portugal tiennent leurs trajectoires pour devenir autosuffisant sur ce type d'énergie

Il y a surtout une politique du fait accompli. le principe de séparation des pouvoirs (quoique relatif)est intangible. Par exemple il y a 40 ans,nous nous étions opposés à la construction d’une ZI sur une zone naturelle inondable alors que d’autres terres non agricoles étaient disponibles. le tribunal nous a donné raison mais le coût de la remise en état était prohibitif car bien sûr les travaux sans autorisation étaient terminés Résultat : inondation non seulement de la ZI mais de toute les zones d’habitations en aval. Après des millions de travaux sur toute les zones avec bétonnage. les problèmes sont résolus30ans plus tard si on veut positiver, on se dira que cela créer de la croissance dans le TP local et par le biais des assurances J’aurais préféré que mes impôts locaux servent à une amélioration des transports ferroviaire pour finir la prochaine zone industrielle sera une extension de la zone que nous avions proposé. comme quoi les combats et la lois peuvent faire évoluer les mentalités

Je ne pense pas . L'hypothèse d'un second tunnel routier tient la corde et la ,comme par hasard , avec les jeux olympiques en ligne de mire ,l'argent poserait moins de problèmes .

Un peu moins coûteux, j'espère , surtout que le TGV M semble ne plus vibrer alors que l'EPR vibre encore et pas seulement en France . En Chine ,par exemple . Toujours difficile l'évolution technologique en temps ou en argent .

J'ai hésité mais comme souvent c'est aussi politique et ce patron avait choisi de souvent communiquer contre OUIGO Espagne et les " méchants " Français pour cacher ses difficultés .

Le patron de la RENFE poussé dehors .Son départ sera effectif dés le 14 janvier . La RENFE subit la pression de la concurrence et doit affronter le mécontentement de ses clients face à de nombreux dysfonctionnements dont les dernières rames TALGO AVRIL . ( source Les Échos )

Document remplis de " fake news " 40 millions d'automobilistes fait son travail . Pour moi ,cela est risible surtout après toutes les évolutions réglementaires à l'approche des élections municipales

Première nationalisation d'un opérateur ferroviaire en l'occurrence South Western Railway . Cette nationalisation s'inscrit dans le cadre du plan britannique visant à faire passer les compagnies privées des chemins de fer dans le giron public. ( source La Tribune ) Retour en arrière toute après la nationalisation du réseau .

Très hypothétique effectivement surtout qu’une nouvelle fermeture entre Modane et Chambéry pour trois mois a l’été 2025 semble programmée pour régénération de la voie. En terme de chronologie c’est fantastique pour les acteurs locaux

Les budgets ont existé mais le choix de leur utilisation n’ont pas tenu compte de toutes les alertes des spécialistes car la aussi la France a des compétences mais les nier était plus vendeur d’ailleurs cela se poursuit aujourd’hui.

Effectivement ,il y a des critères de sélection y compris pour les nombreuses places gratuites . Je ne connais de système parfait mais peut être as tu la solution miracle . Perso je ne regarde pas mais il y a des gens passionnés qui veulent vivre ce genre d'événements et c'est très bien .

Exact dans le cadre des corridors Européen . Beaucoup de projets en cours de réalisation D'ailleurs la ligne Serqueux Gisors qui ferme aux voyageurs fait partie des corridors Fret avec un financement Européen à hauteur de 66 millions d'euro

Une nouvelle ligne Grande vitesse en construction .

J'avais plutôt compris que FSTTI ( FS Trains Touristiques Italiens ) était une nouvelle filiale des FS chargée de développer les trains touristiques Italiens en utilisant et rénovant certains matériels anciens de l'entreprise .

C'est clairement dans certains programmes

Avec la potentiel suppression des régions il faudra voir qui fait quoi . Les fameux SERM promis dans ce contexte pourraient disparaitre bien plus rapidement .

Suite à l'échec de Railcoop ,la région Auvergne-Rhônes-Alpes demande à l'état de créer un train d'équilibre du territoire ( TET ) sur la relation Lyon/ Bordeaux. Le succès de la relation Lyon / Nantes dont un troisième AR a été lancé en décembre 2022 donne des idées d'après la quotidien La montagne .

Non défini pour l'instant . Si c'est OUIGO avec le standard Espagnol ,cela me parait assez cohérent avec l'introduction des TGV M . Mais pas d'info trouvé à ce sujet .

Ces TGV M sont issus d'une commande spécifique complémentaire effectuée en 2022 .

La SNCF veut proposer dans deux ans (2026 ) treize AR entre les principales villes Italiennes .Elle espère gagner 15 % du marché de la grande vitesse en Italie de manière rentable .L'accord cadre avec RFI porte sur 15 ans et la compagnie espère être rentable dans un délai de 10 ans . ( Source : Le Monde )

Probablement mais je suis que les assurances et experts auront un autre raisonnement en cas d'accident responsable ou pas .