MAGORINO

Les carpattes,cela fonctionne et le but était aussi de sauver cette ligne de montagne . le volontarisme est du coté de Lémanis qui va se donner les moyens de réussir.Genève doit lutter contre la pollution qui l'accable. Coté France,sauf Annemasse et Annecy,les politiques et logiquement une grande partie de la population ignorent le ferroviaire

J'ai des souvenirs d'intervention en milieux scolaires sur Genève pour sensibiliser aux risques ferroviaires . Il ne me semble pas avoir constaté de diffèrence entre les jeunes .

La validation est faite Pour autant ,je doute qu'un nouvel opérateur puisse se passer des compétences très spécifiques des agents de production . Effectivement les résultats des élections auront un impact mais pas dans le sens que tu souhaite visiblement. C'est mon avis. Certaines régions ne peuvent pas se passer du ferroviaire .

Les cheminots seront transférés aux nouveaux opérateurs.

Il me semble que les infrastructures routières ont évoluées très favorablement ainsi que les investissements

Juste pour démontrer que certains opérateurs ne sont pas vendus sur OUI SNCF ou TRAINLINE ou au guichet SNCF puisque tu nous explique que l'on peut acheter ce que l'on veut.

Puisque tu es à Annecy, essaye d'aller à Genève par exemple en recherche d'horaire

Un vendeur peut construire un itinéraire avec des trains de la SNCF mais pour les trains régionaux,cela n'est plus possible.

Il faudrait savoir si la région souhaite vendre ce train en correspondance. Il semble que les conséquences de la régionalisation n'est pas été intégrées

Je suis surpris par cette article de la part d'une association qui a la capacité d'approfondir un sujet aussi complexe que le ferroviaire . C'est malheureux mais lorsque la comparaison sera possible ,j'espère que la qualité du travail effectué sera évaluée à sa juste valeur.

Je pense que vu le contexte actuel cela peut devenir une bonne alternative Reste à attendre le résultat de l'appel d'offre si la région va au bout de sa logique.

Lémanis est une société de droit Suisse et si la collaboration actuelle concerne les CFF et la SNCF,d'autres opérateurs peuvent se positionner à moyen terme au détriment des deux. La réussite est la meilleure réponse . Le volontarisme est Suisse et la France fidèle à elle méme

C'est ce qu'évoque la convention signée entre la région AURA et la SNCF en 2017. C'est une volonté mais les freins sont nombreux au niveau législatif du fait que la Suisse et la France devraient adapter leurs réglementations.

La convention Auvergne Rhone Alpes a prévu cette étape comme très provisoire: La Région travaille le projet Léman Express de façon partenariale avec l’Office Fédéral des Transports (OFT), les Cantons de Genève et de Vaud, les Chemins de Fer Fédéraux (CFF) suisses et le Groupe Public Ferroviaire SNCF dans leurs dimensions de gestionnaires d’infrastructure et d’exploitants. Les autorités organisatrices ont la volonté de développer une offre qui réduise la perception de la frontière pour les usagers de ce nouveau service. En termes de pilotage, elles ont l’ambition de créer à terme une autorité organisatrice unique qui passerait commande à un exploitant unique. Ce schéma sera accessible lorsque l’autorité organisatrice unique sera créée et que l’opérateur ferroviaire LEMANIS disposera d’une licence ferroviaire. Dans un premier temps, l’exploitation du Léman Express sera opérée par les Chemins de Fer Fédéraux Suisses et SNCF Mobilités.

A tous le niveaux de l'entreprise ,il y a un traitement VIP pour la partie commerciale(Vente ,après vente)avec service dédié.

Pourtant à l'approche des élections régionales ,il devient presque pro SNCF.

Effectivement je pense qu'en fonction des compétences ,les salaires vont évoluer comme cela se pratique à la marge hors statut .Mais ,pour moi ,le ferroviaire a besoin de main d'oeuvre et la sous traitance va se développer encore plus vite au détriment de ce qui faisait la SNCF. la négociation de la convention ferroviaire en cours est pour cela primordiale

Dans le TGV,le vendeur peut placer les clients en fonction de leur demande quel que soit leurs tarifs en fonction des places disponible . En seconde idem avec un peu d'expérience mais cela peut prendre du temps et il n'en ont pas beaucoup.

De fait la présence ou pas d'un point de vente sur les lignes régionales dépend de la région qui est l'AO. Certaines régions le souhaitent et à l'approche des élections on peut avoir des revirements .

Le goudronage a été très rapide dés la fermeture.Un investissement de plus de 30 million avait été envisagé mais le changement de majorité sur AURA a changé la donne car Oyonnax-St claude est à cheval sur deux régions. Finalement on se retrouve avec une infrastructure pérennisée entre Oyonnax et Bourg en Bresse vers Lyon du fait de l'investissement Suisse pour le TGV Lyria. Tout un symbole. Reste à espérer que la desserte entre la deuxième ville de département de l'Ain (Oyonnax) et Lyon soit maintenu en attentant mieux car les trains se font rares.

3,3 Millions de chomeurs donc 50% ne sont pas indemnisés et pour ceux qui le sont ,50 % touchent moins de 500 € 100000 Postes non pourvu Je ne suis pas sur que la majorité puissent rebondir

Il est vrai que d'un coté de la frontière, la France a préféré investir sur une autoroute supplémentaire donc goulot d'étranglement alors que les Suisses investissent dans le ferroviaire pour répondre à la demande.Cette demande n'existe pas pour l'instant en France .

Le double au minimum et il y a des bouchons en permanence le matin et soir . Genève a décidé de supprimer 4000 places de parking public intra-muros mais culturellement les savoyards sont des fervents de la bagnole . Petit problème,ils gagnent leurs salaires en Suisse et Genève qui subit une grosse pollution ne veut plus de voitures surtout frontalière. Donc à l'avenir!!!!!!

Sur un accident potentiellement dramatique,chacun a fait le job a commencer par le mécano,les OS .Maintenant les choses sont clairement dites .Juridiquement c'est important.En espérant que les solutions soient trouvés par le dialogue .Il manque un interlocuteur les régions car ce sont elle qui financent les trains régionaux et donc le personnels ,voir les modifications techniques.

Perso le lien fonctionne sans message d'errur pour l'instant