MAGORINO

Ses chiffres sont indiqués par un comparateur de prix . A priori, ils sont plus compétents que je ne le suis. D'autre part,la dépense française pour le ferroviaire représente 180€ par an et par habitant et 500€ en Suisse. C'est un autre monde.

Le comparateur de prix indique des prix sans carte de réduction .

La taxe RPLP qui s'applique aux camions (environ 300€ par camion en transit ) va au investissement ferroviaire .A cela se rajoute le prix moyen bien plus élevé que les suisses acceptaient de payer jusqu'a présent. Mais la situation change et comme partout le citoyen conteste . Il suffit de lire un article de presse(Le temps)consacré au centre de réclamation CFF de Brigue pour se rendre compte que les problèmes sont identiques sur tous les réseaux.

La relation Bellegarde/ Divonne est assuré en direct par la région AURA donc Mobilité ne fait que vendre ce que la région souhaite

Non pas forcément Certains produits de la gamme tarifaire AURA permettent la réciprocité tarifaire comme par exemple la carte illico liberté Dans ce cas tu achètes un billet de bout en bout

Les voitures radar sur les routes départementales devraient calmer ces conducteurs

Pour y travailler souvent ,je n'ai pas constaté que c'était une région très germanique ou germanophone.

Ce type de questionnaire existe depuis des années et les résultats deviennent de plus en plus critiques .C'est en fait assez logique à Mobilité,par exemple,il faut donner du sens et actuellement les nombreuses incertitudes brouillent le message .

Malheureusement toujours payé par le client final c'est à dire presque tous

Bleu blanc rouge

Tu as raison mais cela dépendra juste de l'appel d'offre. Avec les investissements prévus matériel et infra si la desserte est minimale c'est de l'argent jeté par la fenêtre. La reconquête de la clientèle est possible avec une vraie desserte. Pour moi la bagnole va encore souffrir du prix des carburants et donc il va bien falloir se désintoxiquer.

Le candidat du Frexit a obtenu 0.9% des voix à l'élection présidentielle A priori son message n'est pas passé mème si pourtant il est persévérant

plus de barème guichet dans le train J'ai toujours des difficultés avec l'humour alors que 208 agents se retrouvent sans poste fin 2020

Effectivement c'est un train à grande vitesse par contre INOUI n'est pas du blabla

Franchement,ne peut on pas faire abstraction de ses pseudos contraintes techniques pour informer correctement les clients qui sont les destinataires de ses investissements de la collectivité .

OUI mais comme l'école ,la police ,l'armée !!!!

Le tram dessert la gare d'Annemasse et le Léman express a l'ambition de connecter 45 gares sur 230 km de lignes trans frontalières

Effectivement actuellement la situation est telle que tu l'as décrit mais les investissement qui sont fait visent à désengorger Genève ,le CEVA, les trams,le chantier de Cornavin ont pour but de faire de Genève un hub ferroviaire car l'aéroport arrive à saturation (voir les articles de la tribune de Genève). Alors pour l'instant les savoyards ne prennent pas le train mais une fois les moyens de substitutions mis en place ,ils pourraient bien y etre contraint si ils veulent continuer à venir travailler en Suisse. La L6 du Léman express qui dessert l'Ain ne marche pas si mal que cela .

Potentiellement,dans ce cas,ce ne sont pas les voyageurs qui vont manqués mais leur fidélisation passera par le qualité de service et de l'offre .Les suisses ont des usages ferroviaires que les Savoyards n'ont pas.

Je suis un peu HS sur le sujet Lyria mais il ne faut pas oublier que vont cohabiter sur ces relations les trains Leman Express et TER ,du moins dans un premier temps donc correspondance vendue il y aura.La difficulté d'exploitation entre un réseau Suisse à double voie moderne et un réseau en France à voie unique avec sur certaines branches des systèmes d'exploitations datant des année 60 reste la principale interrogation.

les travaux concernent uniquement Genéve Cornavin / Annemasse / La roche sur Foron et Annemasse / Evian .Les branches La roche /St Gervais et La roche / Annecy ne bénéficient d'aucune modernisation à ma connaissance L'objectif de Lémanis est de multiplier le nombres de voyageurs par dix sur ce RER Franco - Valdo- Genevois donc sous une forme ou l'autre,il faudra bien vendre.

Les applis vendront ces prestations en complément des billets Lyria Actuellement avec la liberté tarifaire régionale ,les vendeurs aux guichets vendent des billets régionaux en segmentant car souvent on ne peut plus commercialiser des billets de bout en bout et encore quand la prestation est vendable car le système ne te le permet pas sauf à vendre segments par segments. Donc malheureusement rien de bien nouveau Reste que le CEVA est un beau projet ferroviaire qui aboutit avec de l'ambition coté Suisse et un investissement Francais pas vraiment à la hauteur .

Le CEVA entrera en service au mois de décembre 2019 avec une desserte cadencée entre St Gervais et Genéve qui deviendra de fait la gare de correspondance de Lyria ,.

Tu as raison quand le TGV LYRIA doit s'arréter à Bellegarde ,Bourg en Bresse voir Nurieux c'est impossible et comme politiquement chacun défend sa gare.

Temps de parcours 3H08 ;personnellement je ne vois pas l'arnaque mais la société Lyria subit les alternoiments de nos politiques et la SNCF suit le mouvement impulsé par ceux ci.