MAGORINO

Effectivement c'est un train à grande vitesse par contre INOUI n'est pas du blabla

Franchement,ne peut on pas faire abstraction de ses pseudos contraintes techniques pour informer correctement les clients qui sont les destinataires de ses investissements de la collectivité .

OUI mais comme l'école ,la police ,l'armée !!!!

Le tram dessert la gare d'Annemasse et le Léman express a l'ambition de connecter 45 gares sur 230 km de lignes trans frontalières

Effectivement actuellement la situation est telle que tu l'as décrit mais les investissement qui sont fait visent à désengorger Genève ,le CEVA, les trams,le chantier de Cornavin ont pour but de faire de Genève un hub ferroviaire car l'aéroport arrive à saturation (voir les articles de la tribune de Genève). Alors pour l'instant les savoyards ne prennent pas le train mais une fois les moyens de substitutions mis en place ,ils pourraient bien y etre contraint si ils veulent continuer à venir travailler en Suisse. La L6 du Léman express qui dessert l'Ain ne marche pas si mal que cela .

Potentiellement,dans ce cas,ce ne sont pas les voyageurs qui vont manqués mais leur fidélisation passera par le qualité de service et de l'offre .Les suisses ont des usages ferroviaires que les Savoyards n'ont pas.

Je suis un peu HS sur le sujet Lyria mais il ne faut pas oublier que vont cohabiter sur ces relations les trains Leman Express et TER ,du moins dans un premier temps donc correspondance vendue il y aura.La difficulté d'exploitation entre un réseau Suisse à double voie moderne et un réseau en France à voie unique avec sur certaines branches des systèmes d'exploitations datant des année 60 reste la principale interrogation.

les travaux concernent uniquement Genéve Cornavin / Annemasse / La roche sur Foron et Annemasse / Evian .Les branches La roche /St Gervais et La roche / Annecy ne bénéficient d'aucune modernisation à ma connaissance L'objectif de Lémanis est de multiplier le nombres de voyageurs par dix sur ce RER Franco - Valdo- Genevois donc sous une forme ou l'autre,il faudra bien vendre.

Les applis vendront ces prestations en complément des billets Lyria Actuellement avec la liberté tarifaire régionale ,les vendeurs aux guichets vendent des billets régionaux en segmentant car souvent on ne peut plus commercialiser des billets de bout en bout et encore quand la prestation est vendable car le système ne te le permet pas sauf à vendre segments par segments. Donc malheureusement rien de bien nouveau Reste que le CEVA est un beau projet ferroviaire qui aboutit avec de l'ambition coté Suisse et un investissement Francais pas vraiment à la hauteur .

Le CEVA entrera en service au mois de décembre 2019 avec une desserte cadencée entre St Gervais et Genéve qui deviendra de fait la gare de correspondance de Lyria ,.

Tu as raison quand le TGV LYRIA doit s'arréter à Bellegarde ,Bourg en Bresse voir Nurieux c'est impossible et comme politiquement chacun défend sa gare.

Temps de parcours 3H08 ;personnellement je ne vois pas l'arnaque mais la société Lyria subit les alternoiments de nos politiques et la SNCF suit le mouvement impulsé par ceux ci.

Les consommateurs pour moi c'est normal et pour les contribuables,ils peuvent être européens sur ce type de travaux d'infrastructure. Pour le matériel c'est l'AO et le choix du matériel Français est politiquement très compréhensible. Les suisses font de même. Avec la Suisse hors Europe les problèmes sont très complexes et sur un autre projet transfrontalier comme le CEVA, toutes les parties cherchent le compromis dans le but du développement ferroviaire mais ce n'est pas le monde des Bisounours.

RH 0281 réactualisé

Dispositif de départ volontaire à la SNCF en place depuis le 01janvier 2019

Il est malheureusement vrai actuellement en France que seul les actions violentes amènent des résultats et cela est désolant.

Et pourtant ,j'ai le souvenir du programme électoral régional en Italie du nord qui demandait la fermeture d'une ligne internationale car deux PN en centre ville posaient problème aux usagers de la route .

Avec ce genre de raisonnement,on cesse la majorité des investissements d'infrastructure. Peux tu citer des infrastructures ferroviaire rentable? PARIS /LYON??

" Ils n'arrivent déja pas " tu veux parler de l' AO J'espère , mème au deuxième degré.

Argumentaire développé sur la base du réseau breton que je ne connais pas mais pour beaucoup d'autres régions je pense que cela ne tient pas . En particulier autour des grandes agglomérations en Rhone Alpes par exemple

Envie certainement pas mais contraint plus que tu ne le crois

Malheureusement,cela reste une solution acceptable pour les agents vente car actuellement leur métier devient souvent invivable dans beaucoup d'endroit au rythme des fermetures de guichets programmés

D'autres fermetures sont prévus et certains centres sont en forte croissance comme celui de Valence pour faire face au demande OUIGO

C'est ,selon la loi ,aux régions d'organiser tous cela pour qu' en tant qu'autorité éviter les doublons et générer des économies . Politiquement très compliqué. Probablement parce que cela reste une responsabilité du département.

Avec la loi NOTRE En matière de transports, la région devient l’autorité organisatrice de l’intégralité de la mobilité interurbaine. La région organise les services non urbains, réguliers ou à la demande, à l’exclusion des services de transport spécial des élèves handicapés vers les établissements scolaires.