MAGORINO

Pourquoi faux TER La région transporte qui elle veut ,comme elle veut,avec un rapport cout service qu'elle définie. La SNCF est prestataire de service pour la région.

Effectivement,c'est actuellement un bon constat. Pour autant la région qui est maintenant Auvergne Rhone Alpes pourrait en structurant son réseau développer cet axe surtout que l'autoroute St Etienne Lyon est abandonnée

Effectivement depuis les années 80 les stims existent mais l'évolution,c'est l'intégration systématique des vendeurs dans les équipes LAF (lutte anti fraudes) avec les mèmes méthodes de management . Les guichets ferment et la polyvalence amènent les commerciaux vers des métiers pas vraiment désirés.

je pense et j'espère que l'on est d'accord sur le fait que les équipes ventes ne sont pas responsables de cet état de fait. Les vendeurs restants subissent souvent les foudres des clients alors qu'ils font souvent le maximum avec une culture client incompatible avec les injonctions paradoxales d'une partie de la direction .

En terme de distribution,la logique est la mème avec la fusion ventes /escale et l'EAS plus l'externalisation,la fermeture des gares,la réforme des IRP pour masquer tous cela. Reste à ajouter la fin du statut et la privatisation et le nouveau monde est en place. Tout cela vendu avec l'assurance d'un meilleure service à nos concitoyens .

Comment Amazon a "fait des milliards de dollars sur des échecs", selon Jeff Bezos Cela est variable en fonction du modèle économique. Amazon perd de l'argent à l'international depuis toujours pour devenir leader.

Annemasse,c'est, avec le Leman Express, la création d'une cinquantaine de postes avec les difficultés liés aux prix de l'immobilier pour les futurs agents. Par contre,c'est aussi beaucoup de poste à la qualification supérieure donc éventuellement une opportunité et surtout un super projet de développement du ferroviaire . Il me semble de plus que l'indemnité de résidence est de niveau 2 à Annemasse. Ton poste est il supprimé ou es tu attaché ?

Avec la régionalisation et la liberté tarifaire ,chaque région doit satisfaire ses usagers contribuables et cela sera bien difficile. Pour l'Europe ,les billets sont aussi segmentés par EF. Techniquement faire des billets multimodaux ou multi EF n'est pas très difficile mais cela coute , Reste à trouver le payeur ou bien Google apportera la solution et les opérateurs seront certainement plus à l'écoute

Certainement mais pas avec le mème service. Par exemple, la région Rhone alpes a signé en 2014 un contrat d'une trentaine de million d'euro pour développer un système de distribution multimodale sur la base de la carte régionale OURA qui devrait se substituer au système SNCF.

Parfaitement d'accord après il faudra dissocier l'infrastructure et faire payer le juste prix et la il va y avoir de cruelles désillusions chez certains usagers.

c'est un fait mais faut il baisser les bras en ne faisant rien . Cela confirme que le développements des grands axes structurants déterminent les marchés économiques.

Les gens comprennent parfaitement ce qui les intéresse .

Juste une question d'investissement structurant pour permettre à la France de conserver sa position par rapport à d'autres pays. Je ne suis ni un politique ni un lobbyistes mais je me forge ma propre opinion par la lecture des arguments des différentes parties. la Suisse, par exemple, construit ce type de tunnel alors qu'il existe un autre tunnel donc ils ne sachent trop que faire idem pour les autrichiens. De plus les populations valident .

Les grands axes de communication ont toujours permis le développement économique à de rare exception près .La notion de gouffre financier ne peut s'analyser que sur le long terme pour ce genre d'investissement. La Suisse et l'Autriche ont fait ce type d'investissement ferroviaire .La France doit rapidement se décider pour pour les liaisons avec l'Espagne et l'Italie pour ne pas prendre un retard rédhibitoire. L'avantage géographique de la France peux se réduire à néant faute de choix structurant.

A aucun moment ,je n'ai pensé que les agent sont des nuls au contraire puisque la réflexion portait sur la recherche d'agent à l'embauche ayant un profil permettant d'assurer une production de qualité.. Je ne pense pas avoir parlé d'autre chose après tu peux extrapoler. Si les agents terrain pouvaient à eux seul améliorer la production ...... Pourtant tous les jours ,je remonte des problèmes transmis sans que les corrections soient apportés donc je pense qu'il est possible de faire mieux.

Il faut faire tourner la boutique pendant deux ans et si la SNCF veut gagner certain marché ,il faut sensiblement améliorer la qualité de la production. En filiale ou pas ,a statut ou pas,il faut du personnel compétent.

les candidats ayant le meilleur profil pour l'exécution ou la matrise .Avec la mobilité des cadres ,la SNCF se donne les moyens de faire revenir de bon profil,de filiale par exemple.

Sur l'ensemble du groupe SNCF. Pour l'instant dans ma région Alpes ,très grosse difficulté de recrutement pour les bons profils

La SNCF embauche prés de 30000 personnes principalement au statut en 2018 dans tous les métiers liés à l'exploitation .

j'ai du mal à comprendre cette logique de polyvalence.Un ADC est un technicien spécialisé qui doit se concentrer sur son coeur de métier et acheminer en toute sécurité son train.Une entreprise a meilleur compte à faire intervenir un spécialiste du nettoyage par exemple.De plus vu le niveau de salaire,c'est du gaspillage ,il est préférable d'optimiser son temps de conduite.

En étant ,secrétaire CHSCT et élu DP notre engagement consiste de fait a faire en sorte que lors des multiples réorganisations que nous subissons, les agents sortent de cette épreuve avec des solutions correspondant à leurs souhait. il est vrai que l'on utilise la réglementation pour faire entendre notre point de vue mais cela n'a jamais empéché une réorganisation par contre souvent retardé pour faire évoluer le dossier.

Nous n'avons simplement pas la mème notion du juste prix. Mon post précédent faisait référence au cout écologique du transport maritime pour la mer Méditerranée. Et donc pour moi toute la justification et le développement du transport ferroviaire sur les grandes distances.

J'ai parfaitement conscience de ce fait. Pour moi le transport n'est plus payé à son juste prix ce qui génère beaucoup de parcours inutile pour les marchandises pour aller trouver le meilleur marché.

Excellente émission hier soir sur les enjeux du transport maritime et la mort programmée de la mer méditerranée.Le transport ferroviaire reste une partie de la solution des transports longue distance.J'espère que la taxe carbone apportera un changement à défaut de pouvoir compter sur la réflexion d'un céréalier qui ,à juste titre gère son affaire au mieux de ses intèrèts.

A la SNCF ,les établissements ont présenté aux CHSCT les règlements qui transposent ses nouvelles règles . Donc effectivement le changement est en cours mais visiblement pas encore partagé par tous. Chez vous la règle est appliquée .