MAGORINO

Donc la communication de Christophe Fanichet ( PDG de SNCF Voyageurs ) serait sujette à caution quand il affirme : Si j'avais plus de train ,je pourrais faire voyager plus de Français pendant les périodes tendues et vu l'appétit pour le train ,c'est dommageable .

En Suède ,Moins 44 degré début janvier . Quatre jours plus tard , +8,6 degré Plus de 50 degré de différence en quatre jours

Surtout que la référence au réseau routier Breton était un clin d'oeil à notre contributeur qui me semble t'il l'a compris .

C'est un choix politique .l'argent se trouve puisque ,par exemple ,dans le cadre de la loi 3DS ,la Région AURA a fait le choix de récupérer la RN7 , RN 82 et RN 88 avec la participation au financement du doublement de celle ci avec son budget . Une nouvelle autoroute gratuite . Comme en Bretagne

Personnellement ,je ne sais pas ce que c'est une invention totalement Française

On peut trouver des articles qui heureusement donnent une autre analyse sur les voyages en train comme un article du jour du Monde intitulé : Comment les jeunes réinvestissent le train En particulier les urbains bien sur qui font ce choix malgré le surcoût . Par expérience personnelle ,toutes les fois que j'utilise le train à l'international ou sur les parcours d'approche ,ceux ci sont pleins

Enedis qui va investir 5 milliards par an dans le cadre de l'accélération des ENR a choisi la technologie du câble 400 mm carré Aluminium qui permet une économie de 30% par rapport au cuivre . C'est toujours une ressource à trouver et chère .

Surtout les besoins à venir. Le mix énergétique est préconisé . Le cout moyen de production de l'éolien est estimé par l' ADEME à 60 euro /MWh Pour le cout du nucléaire donc pas de réponse de votre part. En extrapolant un peu ,rien que le cout de la construction de l'EPR de Flamanville ,plus de 19 Milliards selon la cour des comptes et la déconstruction de la centrale de Brennelis en cours prés d'un milliard en prévisionnel . Tout cela à crédit bien sur puisque EDF a déjà une dette de 65 Milliards . Dans tout les cas c'est nous ,consommateurs ,qui paieront . Alors l'idée que le nucléaire est bon marché ne me semble pas étayé .

Avez vous quelques sources fiables et actualisés pour affirmer cela ?

Les mesures sur le transport transfrontalier déposées par le grand Geneve en 2021 confirmé par le parlement fédéral à savoir le prolongement du tram d'Annemasse et de Ferney Voltaire entre autre pour un total de 143 millions de Francs au total . 12 projets se trouvent sur le territoire Français dont l'interface multimodale de Marignier . Certains travaux ont déjà débuté cet automne . L'agglomération se penche sur le futur projet pour 2025 dans le sens des objectifs de la charte du Grand Geneve en transition . ( Source : Le messager ) Avec potentiellement le réouverture de la ligne du Tonkin malgré les réticences AURA .

Pour l'avoir utilisé ,OUIGO Espagne est beaucoup plus qualitatif que la OUIGO France et Madrid / Malaga / Séville inaccessible aux concurrents car signalisation LZB

C'est une très bonne nouvelle pour les deux régions concernées .Etant donné que 95% des sites sont déjà existants ,on peut espérer que ses investissements bénéficient aussi à l'infrastructure ferroviaire à l'instar de ce qui se produit dans les régions Italiennes concernées par les jeux de 2026 ou les investissements sont massifs pour permettent l'accès aux sites Olympiques par le ferroviaire même si il faut préciser que l'organisation administrative en régions puissantes permet ses choix . Reste une interrogation , y aura trop ou pas assez de neige .

Pour le nouveau matériel malheureusement Alstom est incapable de fournir dans les délais .10 ans de retard à Lille et la métropole l'attaque , TGV M retard et livraison sans cesse repoussé . Sans parler des problèmes boursiers et des restructurations en cours .

En France ,cela ne doit pas être trop difficile de trouver de l'énergie classée verte puisque le nucléaire le sera grâce à la persévérance de nos gouvernants girouettes mais à 70 Euro le mega minimum soit le double du prix moyen 2020 . ILfaut bien payer les centrales et surtout les emprunts EDF afférent .

Ma réflexion porte plutôt sur les moyens d'augmenter le traffic fret ferroviaire qui doit être tombé à 7 ou 8 % en France . Donc j'ai du mal avec la réflexion ,on ne rien faire à part attendre ou passer par la route . Il y a des solution et heureusement . Chaque client a des besoins particuliers ou des demandes pour satisfaire une communication ;

Désolé ,je suis cheminot ,certes en retraite , mais il il me semble que le fret est ouvert à la concurrence depuis de nombreuses années . Donc le climat social est dépendant des différentes entreprises de transport ferroviaire sauf grève interprofessionnelle peut être. Les chargeurs avaient des alternatives théoriquement . Je pense plutôt que faute d'investissement sur l'infrastructure par choix ,l'état a omis de développer des axes fret performants non tributaire ,par exemple ,d'une multitude de poste de sécurité ferroviaire.

Effectivement mais c'est le principe du fonctionnement européen pour amener ou aider les état a aller ou l'Europe a décider d'aller démocratiquement . Logique pour moi ,les états décident de construire un tunnel transfrontalier et ensuite l'exploitation deviendrait aléatoire du fait que les voies d'accès sont insuffisantes ou obsolètes . Un peu ce qui se passe sur la ligne de Modane mais la je dirais que c'est de l'obsolescence programmée .

Sur ce lieu clairement identifié cela fait 100 ans à minima que nos décideurs tergiversent pour une solution pérenne et couteuse . Entre temps ,l'autoroute a été ouverte et le futur pour certains ,ce sont des trains de camions électriques autonomes allant de centre logistique à centre logistique pour être ensuite dispatcher aux clients . La solution ferrovaire préconisée du tunnel de base depuis 30 ans à minima se met en oeuvre mais les réponses de nos dirigeants Français ne devraient pas tarder sous peine de perdre toute les subventions très importantes prévu par l'Europe . Les Italiens viennent encore de récupérer 50 millions d'Euro de subvention car ils avancent aussi sur les voies d'accès au futur tunnel ,en espérant que côté Français la voie ne finisse pas en goulot d'étranglement . Les réponses pour la fin de l'année impérativement mais rassurez-vous si vous devez l'être ,je ne crois plus au père Noel mais plutôt en l'occurence à des impératifs budgétaires .

Disons que pour l'instant Trenitalia navigue à vue et ce n'est pas tout a fait de leur faute . Il essaie de s'adapter au condition SNCF( réglementairement et même géologique ) tout comme la RENFE sans oublier que toutes ces sociétés coopéraient depuis des années et que ce ne sont pas elle qui ont rompu les coopérations .

Exact alors que la France avait une position géographique privilégiée .

Par l'Est de l ' Europe

Effectivement , comme tu le signale sur un autre sujet le traffic ferroviaire passe par l'ouest de l'Europe qui fait les investissements ferroviaires nécessaire . Habitant la région Rhône Alpes ,je souhaite que le traffic marchandise soit moins tributaire du routier et pour cela il faut des alternatives ferroviaire performantes et opérationnelles ,ce qui n'est pas le cas actuellement . Comme tu expliques que la transalpine Lyon / Turin est un projet dépassé et que l'ouverture de la ligne par Modane ne fait pas parti des priorités ,je ne suis évidemment pas d'accord avec toi surtout que tu as parfaitement identifié la problématique de l'infrastructure ferroviaire en France .

cet endroit est connu depuis la construction de la ligne ce qui à justifier la galerie de protection . La nationale était fermé suite à une alerte mais le danger avait été sous évalué et on a frôlé le drame sur l'autoroute du fait de l'importance de la chute de rocher . C'est plutôt une question de moyen et de gestion du temps avant la fermeture imminente du tunnel routier . Faire tomber le reste des rochers à l'explosif peut occasionner des dégâts jusqu'à l'autoroute et nécessiter la reconstruction de la galerie fragilisé . Nos décideurs se hâtent lentement en fonction de ses paramètres . Je peux le comprendre mais aussi regretter la gestion des priorités .

Pour autant cela ne doit pas être la panacée car Alexandre Gallo ,PDG de DB Cargo France explique dans un entretien au Dauphiné du 12 octobre que la fermeture de la ligne fait perdre des millions d'euro par mois aux opérateurs alternatifs hors SNCF . Pour lui ,la France manque d'une vision Européenne pour le transport ferroviaire des entreprises . L'Italie par la voix de son ministre des transports indiquent que l'investissement de 200 milliards sur l'infrastructure ferroviaire (certe financé en grande partie par l'Europe ) prévu d'ici 2032 visent aussi à porter la part du fret ferroviaire de 10 % à 20% .

Si le projet aboutit ,cette entreprise parait audacieuse sachant que l'opérateur historique avait encore une dette de presque un milliard à fin 2022 . La rentabilité du ferroviaire est quand même aléatoire avec les taux d'intérêt actuel .