MAGORINO

C'est vrai ,les vendeurs s'adaptent en permanence pour pallier aux dysfonctionnements . Des codes dérogatoires sont généralement mis en place mais après ,de fait ,un certain nombre de règles de ventes ou d'après-ventes ne sont plus respectés et les transactions sont plus longues et complexes . Si le système est volontairement rigide comme au début de Socrate cela peut devenir très vite compliqué pour la vente . J'espere que l'expérience récente d'SNCF Connect auprès d'une partie des clients est intégré . Personnellement, j'utilise de nombreuses applications ferroviaires en Europe et SNCF Connect me convient parfaitement en France.

Si tu touche une allocation de pole emploi, tu dois être en recherche d'emploi . Dans le contexte actuel ,avec l'ARE ,tu dois être souvent sollicité par pole emploi

Je suis tout à fait d'accord avec toi. Si le directeur souhaite protéger des salariés sensibles et que pour des raisons d'organisation il est obliger de fermer l'agence. Les clients ne pourraient pas bénéficier d'un guichet ouvert. Donc personne pour faire des remarques inadaptées . On tourne en rond mais la loi est respectée .

Ote moi d'un doute les écolos, comme tu l'indique de manière caricaturale car ce sont des listes d'union, ont bien été élu démocratiquement pour appliquer un programme . Les abstentionnistes n'ont qu'a s'en prendre à eux même . Ma remarque est encore plus valable pour aujourd'hui à une autre échelle .

Ecoblanchiment c'est pas mal Nos amis Canadiens Francophone font l'effort

En France, d'après "Les échos "20 % des réacteurs nucléaires sont à l'arrêt. La corrosion identifiée sur les réacteurs serait liée à des défauts de conception. Pour l'ASN ( autorité de sûreté nucléaire ) EDF n'as pas encore identifié de façon définitive la liste des réacteurs qu'il faudra réparer . Rien n'est simple sur le futur cout de l'énergie . Le pétrole est abondant mais !!!!

La SNCF doit certainement avoir négocié ses tarifs de gros depuis longtemps ce qui doit lui permettre cette marge de manœuvre . Un commerçant ou une petite entreprise ne le peut pas mais bénéficie des aides de l'état mise en place. De plus ,peut être que la SNCF bénéficie aussi de cette aide qui s'adresse à toutes les entreprises

Trois ans pour garder une planète vivable d'après le nouveau rapport du GIEC sur le climat. Le transport est un des principaux leviers pour inverser la tendance . Patience

Je voulais effectivement parler de la commercialisation puisque c'est ici le sujet .Cela prouve que simplifier la vie des clients après l'avoir compliquer par dogmatisme est possible si l'état fixe la règle à ce sujet. A titre personnel, j'utilise sur mon portable les applications de chaque pays pour commander et voyager, ce qui me permet d'obtenir les meilleurs tarifs et solutions de voyage.

Peut être pas le retour du monopole mais l'expérience anglaise et la réorganisation en cours du ferroviaire est intéressante à ce point de vue .

Je ne voulais pas extrapoler ,c'est exact Même si pas audible, ces sujets s'imposeront. Il est toujours possible de faire l'autruche ou pire de quémander par manque de prévoyance. En dehors des sujets régaliens, le transport est ,pour moi, la pierre d'achoppement .

Et pourtant, dans le contexte actuel c'est le moment idéal pour redéfinir le vrai prix du transport . C'est même un moment que j'attendais non pas que je le voulais mais parce que inéluctable au vue de tant de rapport alarmant . La réponse apportée pour éteindre l'incendie provoqué par l'imprévoyance de nos dirigeants me laisse pantois . Après les élections, viendront certainement des moments de vérité malheureusement très dure pour certains. Et ,a priori , je ne pense pas au même personnes que TER200.

Si je comprends bien ,cet acte symbolique occasionnera des dépenses financières .J'espère que la justice apportera des réponses équivalentes à celle apportée lors des manifestations d'agriculteurs de la FNSEA par exemple ou souvent les dégâts et les désagréments sont tout aussi important . Les réactions sont plus mesurés mais le poids du lobby n'est pas le même .

je ne suis pas sur du tout qu'un référendum en France favorise le ferroviaire.Par exemple, les Suisses ont voté pour le maintien de la taxe audiovisuelle . La même votation chez nous donnerait quoi ? Alors le Ferroviaire avec ses temps de retour d'investissement long et la mauvaise image de la SNCF.

Presque 300 milliards d'épargne supplémentaire de la part de certains français depuis le début de la crise du COVID 19. J'espère que ces personnes vont de nouveau voyager pour leurs loisirs et les captifs prendront les transports collectifs parce qu'il faut bien aller travailler. Personnellement ,depuis ma retraite ,je voyage, surtout en train en Europe mais aussi en voiture électrique pour les parcours d'approche. Je vais peut être devoir interrompre pour faire de l'accueil mais cela est une autre histoire.

Surtout qu'il n'y a jamais eu de chute de rocher à cet endroit à ma connaissance. C'est vrai que l'investissement est calculé au plus juste des financements mais cela à sauvé cette ligne; Le risque zéro n'existe pas .Hier il y a eu un tremblement de terre sur la région(4,10 sur l'échelle de Richter qui en compte 9 )

Le cout des péages parmi les plus cher d'Europe est aussi abordé mais c'est un sujet éruptif sur ce site.

J'ai l'impression qu'il parle de la circulation des trains avec la création de "tour de contrôle " Cet investissement générerait 5300 suppressions de poste. Si j'ai bien lu.

A grand frais ,je ne le pense pas car essentiellement financé par nos amis Suisse; Amortissement en une dizaine d'année car presque 50 km de parcours en moins et 20 mm de gagné sur le temps de parcours. Le gestionnaire ne doit pas être mécontent malgré les aléas clairement identifiés.

Comme exception anecdotique, l'UE garantit les prêts nécessaire à Trenitalia pour acquérir ses rames rutilantes et neuves pour le marché Français et Espagnol . Ce qui me semble cohérent avec leur volonté de favoriser l'ouverture à la concurrence Ferroviaire en Europe. Donc pour moi, pas aussi anecdotique que cela.

Hier, j'ai eu l'occasion d'admirer les superbes bouchons sur l'A40 et donc toutes les départementales de délestages environnantes . Il en était de même sur toute la région Rhône Alpes. Visiblement les problèmes de prix de carburant ne concernent pas tous le monde surtout vu le nombre de gros 4 X 4 englués dans la circulation.

Effectivement les trains Trenitalia qui circulent en France et en Espagne sont financés par des prêts Européens .

Le LEX est déjà prolongé jusqu'à Bellegarde avec ,en plus, des mécanos Suisse . En passant ce n'est pas mon délire mais mes lectures qui me donnent ses informations. Le département de l'Ain bénéficie de contreparties financières Suisse qui peut l'amener à être à l'écoute des choix de Transport Genevois.

La ligne des Carpates a été sauvé grâce au financement suisse pour Lyria et la prochaine étape peut être un prolongement du Leman express jusqu'a Nurieux voir Bourg en Bresse. La région Rhône Alpes qui finance Oyonnax, Bourg ,Lyon fait le minimum mais il faut dire que la communauté de commune se désintéresse totalement du ferroviaire. ConclusIon: C'est toujours une question de volonté politique et non pas de potentiel qui ,dans ce cas ,est présent.

Heureusement après 43 ans d'exploitation commercial et un début de construction en 1970.