furyo train

Je vais voir ça de plus près le weekend prochain à Milano Centrale. Est ce trop rêver de voir des ETR610 entre Lyon et Milan ? Surtout avec la LGV Turin-Milan qui nous fait gagner 35 min par rapport à la ligne historique du temps des ETR460..

Excellent produit cet ETR600 et dérivés. Actuellement toutes les relations ex-Cisalpino sont desservies par l'ETR610. Vers la France, le Milan/Turin- Lyon est assuré par....IDbus.

@sdx, rien ne peut être simple en France. Vous avez une personne devant vous, avec son agenda. Et vous- avec votre agenda. La personne vous dit qu'il faut prévoir un prochain RV dans 4 mois. Mais pour cela allez vous inscrire sur un site internet qui vous donnera des instructions comment reprendre RV avec cette personne.....

Je suis absolument certains que les maghrébins ne débordent pas d'amour pour les sub-sahariens, mais je crois pas qu'ils soient TOUS si bassement racistes. Sinon, ce genre de couverture a une étrange ressemblance avec la presse républicaine quand elle traite les sujets du PERIL ISLAMISTE.

@2D2, Les commentaires racistes cités ci-dessus n'émanent pas des sphères universitaires,mais des milieux footeux. Comme par hasard. Je ne crois pas que ça soit le bon échantillon représentatif de l'esprit d'une nation, ni de son QI global. Quelque soit la localisation géographique.

On s'attendait pas à ce que le choix des PKP se porte sur Alstom et non pas sur Siemens - monopoliste puissant et traditionnel en Europe centrale et de l'Est.

"Absolument pas" voulait dire que suis d'accord que passer de 200 à 220 est loin d'être aussi simple qu'un jeu d'écriture. J'ai eu le plaisir de rencontrer une personne de la bonne vieille époque qui a participé aux essais. Je me souviens précisément de l'histoire de freinage et et des limites d'insuffisance de dévers qu'ils avaient admises. Mais pas de redécoupages des cantons et de modification de l'entraxe sur toute la ligne. Ce qui ne veut absolument pas dire que ça n'a pas été fait.!!

Bien venu au club! Souhaitons à ce pays aux modestes moyens bonne chance dans cette aventure! http://m.youtube.com/watch?v=wG3fbm4VzMM&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DwG3fbm4VzMM

Et j'ai pas dit la meilleure: j'ai du m'acquitter d'une taxe ......."pollution", de 700 euros!! La grosse quenelle quoi.....

La concession m'a dit que j'étais le dernier client qui achetais une Bioflex produite par Citroen. C'était en 2008. De 0.73 le litre d'E85 est passé à 0.99, le nombre de stations le vendant a été divisé par 3. Encore une promesse non tenue...

Si un riche décide de léguer sa fortune à la cause du Rail, tu lui épargneras Guyane ?

Toutes les idéologies promues à l'humanité ont été, au mieux un échec cuisant, au pire un océan de sang. Les idéologies de l'égalitarisme forcé ont atteint des sommets inégalés avec leurs satrapes paranoïaques.. L'histoire est cyclique, attention aux retours en arrière après l'effondrement du système actuel.

Absolument pas. Si on bouge l'entraxe, on bougera aussi la caténaire, et là ça peut se compliquer. Les spécialistes de l'Infra nous diront quelles opérations ont été effectuées lors de l'arrivée du TGV sur Tours-Bordeaux en 1989 (à 220), et sur Mulhouse-Strasbourg en 2007,(à 220 aussi). En théorie, on dit qu'un TGV à 220 aurait besoin d'à peu près la même distance d'arrêt qu'un Corail à 200: environ 1500m. En pratique, je ne sais pas-

Ne dites surtout pas qu''il faut supprimer ce PN: personne n'a les moyens de le faire. (par contre, on a toujours les moyens en cas d'accident, pour payer les.......dégâts). Dans 20 ans il sera toujours là où il est. Espérons que les bus de Keolis deviennet plus fiables qu'un airbus, car ça sera toujours de leur seule et unique faute. En tout cas, il y a très peu de chances qu'un luxembourgeois prenne la place derrière le volant..

Capacité de freinage des TGV meilleure(notamment par rapport a la signalisation mise en olace avant leur arrivee), charge à l'essieu moindre, centre de gravité plus bas.