furyo train

La faillite de la Grèce en 2009 a provoqué une rupture quasi-totale des liaisons ferroviaires avec le reste de l'Europe. Tout d'abord c'était les IC en destination des pays voisins Macédoine/Serbie, Bulgarie et Turquie ont disparu des fiches horaires. Ensuite vint rapidement le tour des MA. Et ceci à la demande des OSE. Quelques opérateurs privés faisaient circuler un train tous les deux trois mois et c'était tout. Avec l'entrée en vigueur du service hiver 2014 la Grèce a promis de rétablir les liaisons disparues. Espérons le car le pays s'était doté d'infra et du matériel roulant moderne très rapidement entre 2003 et 2008. La grande chute a été encore plus rapide......

Peut être, mais n'empêche une ineptie a été dite aujourd'hui dans ce sujet à propos du TGV. Son auteur s'en reconnaitra.

Et tu penses qu'il plus est rentable que les TGV ?

Merci pour cette très délicate invitation à l'essorage! Et le MP, on a pris la peine de lire ? Visiblement non.. Droit de réponse dans 5 min et strictement en rapport avec le sujet. Je reviens.

Bien sûr que non! Quand j'ai lu ce qu'il a écrit ("il y d'autre moyens de transport/chaque km/h de plus coûte hors prix"), j'ai sursauté sur mon poste (de commande) !!

C'est sûr qu'il y a des moyens de transport moins chers. Tiens, il y a prix qui m'éclaire automatiquement l'esprit: 33 euros. Rien que ça. A ce tarif t'as aucun TGV que te transporte de Paris à Lyon. Petite précision: 33 euros l'autoroute, aller simple. En option, pas moins de 8 radars, prêt à tout moment à t'envoyer un clin d'œil amical PS: En réponse à aiguilleur91610

Et pour l'usure du rail, qu'est qui est mieux- l'etraxe large de la 66 ou celui plus court d'une cc6500? À poids égale. (de mémoire, je crois que la 6500 est bien plus légère ~115t).

Bientôt 4 ans d'isolation ferroviaire totale de la Grèce... Et très bientôt la fin de celle-ci: le 15.12.2013.! Enfin..

C'est tout ?

10 000 000 km...Excellente performance! 20 ou 25 danseuses ont quitté la France cette année, pour une destination peu connue Avec un billet retour aussi ?

Ce sont pas les miens. Mon niveau est bien plus modeste: je ne comptabilise que 1 025 000. Pour l'instant. Tant mieux si on est plus près des 10 000 000 que des 5 000 000 avec des locomotives construites avant 1970! Les 25500 étaient-elles plus fiables que les 17000?

Des chemins de fer sans rames tractées, ça n'a pas de physionomie. Entre autre, la vie en kilomètres des engins du sujet peut durer jusqu'à 5 000 000 ?

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Block automatique lumineux. C'est en bas de ces installations qu'on voit les joints avec ses longues éclisses à 6 boulons. Tu l'as bien dit : il existe des circuits de voies SANS joints. Et donc SANS éclisses. Ceci n'annule pas le risque de cassure mais allège la maintenance. Les chocs que reçoivent les extrémités des rails à l'endroit de cette coupure les déforment avec le temps, même si celle-ci est très étroite. Parfois pas si étroite que ça.. Et c'est pas bien pour les essieux.

Une fois ils sont venus m'embêter.

Retrait de tous les engins moteurs amiantés avant 2020?

Donc vous roulez toujours avec un matériel amianté ?????

En effet.. Je pense que Zoom, Gom et Necroshine ne me feront aucun cadeau. Même pas un FU Je suis prudent. Enfin, j'espère que je le suis.... Très sérieusement, j'y pense souvent. L'image me "flashe" régulièrement. Je connais l'histoire en détail...

Les 16500, 17000, 25100/200/300/500 sont elles toutes concernées par le problème de l'amiante ?

C'est possible. ça cogne fort à cet endroit, l'aiguillage est en courbe. Je vais y retourner et regarder de plus prêt.

Et si supprimait les éclisses et les circuits de voie, et l'on mettais à leur place des compteurs d'essieux , les joints disparaissent aussi, non ? Du moins en dehors des aiguillages, là ou sont les poteaux du BAL.

Le trou à gauche ? Un boulon ?

?

Le Mistral n'aurait jamais dépassé 160 contrairement au Capitol et à l'Etendard. Pourtant Dijon- Beaune et Donzère-Miramas s'y prêtaient idéalement. A cause du TGV qui avait était déjà décidé ?

Il assimile le Rail au service public. Et comme la très grande majorité du public, il pense certainement que faire circuler un train (toujours) à l'heure coûte à peu près autant qu'une baguette de pain.