titisse76

que nous subissons quotidiennement .Un exemple flagrant :

Lorsque chichi avait promis de diminuer la tva de la restauration de 19% à 5%, il en a fait la demande à l'europe que a dit = que nenni !Il n'a pu faire voter cette loi ...!

Ca marche aussi dans l'autre sens... mais le problème c'est que quand une loi européenne ne convient pas à la France, cette dernière prend plus que son temps pour la retranscrire dans son droit national, retardant d'autant son application.

Hello,

Voili, voilou, c'est pour une question d'innocente...

Est-ce-que l'on pourrait me dire comment s'appellent (en caractéristiques techniques) les écrans d'ordinateurs portables ?

Plus exactement, Mademoiselle Fille unique et préférée voudrait un portable avec "un écran dur" (par opposition à mon pauvre D*ll Lattitude qui a un écran - à mon avis - rétro-éclairé enfin bref un écran que quand t'appuies le doigt dessus ça fait une marque).

Donc, je résume autant que faire se peut : comment s'appellent les "écrans durs" sur les portables

Bonjour,

les écrans des ordi portables sont tous LCD (ACL en français), tout comme les écrans des téléphones portables (sauf quelques uns qui sont OLED, grosso modo des LED fabriquées avec un composant organique et non minéral) et écrans de TV plats (en plus des plasma).

Ils sont effectivement rétro-éclairés car les cristaux n'émettent pas leur propre lumière, cette tâche est donc confiée à des tubes fluorescents et réflecteurs placés sur le pourtour de l'écran.

Tous les écrans à cristaux liquides réagissent à un contact appuyé sur leur surface à moins qu'ils ne soient effectivement protégés par un double écran rigide.

Un point important pour un portable, vérifier que les grilles d'aération soient si possible placées sur les côtés du PC et non sur le dessous. En effet, un portable chauffe beaucoup et s'il est placé pendant un certain temps sur une surface molle (un lit ou un canapé par exemple), les grilles d'aération placées sur le dessous seront obstruées et le processeur ne sera pas normalement refroidi. Je vous laisse imaginer ce que donne un processeur quand il est mal refroidi... tout dépend donc de l'endroit ou vous l'utiliser.

Salut kerguel, c'est pas une lucarne, c'est un chien assis

Petite précision : un chien assis est une lucarne.

Voir ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Chien-assis

Titisse 76 a raisosn .Il y a une hiérarchie en matière de droit .En l'absence ,de convention collective , c'est le code du travail .Si le code du travail ne prévoit "le cas ", il y a les jurisprudences qui trainent . Voir les textes européens !

Je dirai même mieux, puisque vous parlez de hiérarchie en matière de Droit... C'est d'abord le Droit Européen qui s'applique avant le Droit National.

heu , tu manques un peu de recul , voir de connaissance en matière syndicale .Cette reflexion est totalement contradictoire avec ce qui est couramment propagé par les médias , certains policards , une certaine catégorie de masse populaire :

"les syndicats ne représentent que les fonctionnaires et la fonction publique "

Ce n'est pas complétement faux mais...pourquoi ? Car depuis plusieurs décennies , ils ne fonctionnent que grace aux fonctionnaires et aux salarié(e) de la fonction publique (exemple: permanents détaché(e)s des entreprises publiques etc...).

Donc ,si pendant toutes ces années , ils ont pu perdurer c'est parce il y avait ces catégories sociales qui ont continué à se syndiquer contrairement aux salarié'e)s du privé .

Par conséquent , si tu avais raison , je dirais simplement :

"Chacun son tour mon cher Titisse76" .

Et les trous dans les caisses , je ne suis pas assez pointu pour savoir ....Mais , un simple exemple, j'ai milité pendant des années , j'ai assuré des permanences juridiques .Il y avait les militants , 2 secrétaires (1 à 1/2 temps , une autres à TComplet ), il fallait des moyens (téléphone ,fax , ordi , papier etc).Au besoin , nous montions les dossiers pour les "mettre" aux prud'hommes .Sais tu d'où venaient principalement les fonds de secours quand à l'automne , les finances étaient "justes" notamment payer les secrétaires ? hé bien on faisait appel aux gros syndicats pour nous aider.....qui étaient en très grande majorité des syndicats de la fonction publique .Alors , à une période on a décidé de demander aux salariés qui avaient gagné devant les tribunaux grace à nos interventions

de nous verser 10 % ....hé bien moins de 5% de ceux qui avaient gagné reversait qlq chose ....!

la dernière étape a été de les envoyer chez un avocat a un tarif négocié avec celui ci car, nous ne pouvions plus suivre et des départs en retraite des secrétaires nous ont incité à procéder ainsi car ça devenait épuisant d'assurer un service fiable ...sans finances stables .Je ne te parle pas des attitudes de certains "salarié(e)s...méprisants et qui se croyaient chez des pros du juridiques , pour eux , il était clair :

"c'était notre boulot , on était payé pour cela !"

"Les visiteurs " de ces permanences étaient à 95 % des salariés du privé

Et 95% de ces permanences étaient assurées par des cheminots , des EDF , des hopitaux etc ....et 2/3 militants du privé qui cumulaient des millions de fonctions

Donc , ce type de remarque est à modérer si on ne connait pas trop !

Un collègue dévoué s'est lancé dans la défenss de consommateurs (indécosa), il a arrété

pour les même problèmes et un certains mépris de "la clientèle " .Il poursuit une retraite heureuse loin du mépris de certain !

Donc , le trou ,ok , mais comment ? pour qui? pourquoi ?trop facile comme réaction .....

J'apprécie, encourage et félicite les personnes comme vous qui font preuve de dévouement et de pugnacité pour défendre les collègues.

Le problème vient des dérives syndicales.

Les syndicats n'ont (plus pour longtemps fort heureusement) aucune obligation de publier leurs comptes. Les financements occultes sont donc allés bon train. Mais il va être l'heure pour eux de rendre des comptes et le trou est(sera) là.

Voir ici

http://www.libres.org/francais/dossiers/sy..._nl702_1102.htm

ici

http://www.rue89.com/2007/10/08/comment-so...dicats-francais

ici

http://tempsreel.nouvelobs.com/actualites/...cats_et_du.html

S'il y a plusieurs OS , c'est que des différences de vues existent.

Quand on s'implante on qu'on syndique , débattre de ses valeurs et proposer des perspectives revendicatives aux salariès est normal afin qu'ils sachent à quoi s'en tenir...

Quand je parle de se tirer dans les pattes, c'est par exemple mettre en doute la représentativité d'une autre OS.

Je ne cherche pas spécialement à défendre les OS, mais simplement les accuser de rechercher de nouveaux adhérents, c'est un peu simpliste à mes yeux, même si ça doit doit jouer.

Je crois plutôt que la situation actuelle est tout de même un grand chamboulement pour tout le monde, y compris les pour les syndicats et qu'ils essaient de s'y adapter. Or ce sont de grosses machines avec beaucoup d'inertie.

C'est pourquoi, dans ce cas-là, il vaut mieux se féliciter que le mouvement soit parti, au lieu de critiquer le fait qu'il parte seulement maintenant.

Admettez que les syndicats de cheminots sont constitués de cheminots SNCF, et qu'il faut faire preuve, de leur part, d'une certaine schizophrénie pour arriver à faire la part des choses entre leur boulot d'agent SNCF et leur tâche de défenseur des cheminots ( SNCF et privés ).

Si, en plus, ils sont accueillis avec suspicion, ça ne fait pas accélérer les choses.

Par ailleurs, je connais un syndicaliste qui était persuadé depuis le départ du bien-fondé ( à la fois pour vous et pour nous ) de développer la représentation syndicale chez vous. Et il ne m'a jamais parlé de faire rentrer de nouvelle cotisations. C'est bien le genre de truc qu'il lui passait par-dessus la tête.

M'enfin y'a quand même certains syndicats qui ont de gros trous dans les caisses à combler... et ce sont les privés qui vont financer ça. lapleunicheuse

Peut-être...

Mais peut-être faut-il aussi se féliciter du changement de comportement des OS vis-à-vis des EF privés et ( surtout ) de leurs employés, non ?

Bien sûr, mais à peine arrivées qu'elles commencent déjà à se tirer dans les pattes.

A croire que leurs préoccupations politiques passent avant les préoccupations des salariés.

On va dire que c'est du second degré hmm ??? A la Sncf, comme dans toutes les entreprises de France, c'est le droit du travail qui s'applique d'abord puis les spécificités de l'entreprise. Il suffit de voir le nombre d'inspecteurs du travail qui sont interpellés par nos organisations syndicales Sncf pour voir ce qu'il en est...

Sortis de là, toutes les démarches pour la défense des salariés sont toujours respectables

D'accord pour la dernière phrase, mais pas pour ce qui précède.

Le Code du Travail n'est pas applicable pour les établissements dont les salariés bénéficient d'un statut, en tout cas pour la SNCF. D'où ma phrase que vous jugez du second degré. La SNCF n'est pas une entreprise mais un établissement public, pour employer des mots précis.

Un inspecteur du travail n'a pas pour but de vérifier la bonne application du seul Code du Travail.

Tout nos "grand" bonnet vienne de la tout simplement ...

Pas que les grands bonnets...les chefs d'UO aussi pour la plupart. Les formateurs, les Inspecteurs Traction...etc...

Non , ce n'est peut être pas une règle générale ...quoi que ? Je n'ai jamais vu un tract national de cette os pour dire : "adc allez voter aux prud'hommes , etc ..."

Vécu en tant qu'ancien conseiller prud'homme .Quand j'ai interrogé un ancien secrétaire

national , en 1997 et 2002 .Ce n'est pas notre problème ,nous nous sommes cheminots et ADC .Sauf , que lorsque leur militant avait besoin , ils venaient me voir pour avoir (Mme , fiston , fréro etc...)des conseils...J'ai tjrs répondu mais sensation plutôt désagréable !

cet interet pour les salariés du privé est assez récent ...

je ne suis pas spécialiste

C'est bien pour cela que je rigole quand certains ici me sortent des trucs du genre "nous les cheminots SNCF nous battons aussi pour vos conditions de travail dans le privé..." :Smiley_24:

Ce qui est quand même marrant c'est que les conditions de travail chez ECR sont toutes dues à des anciens SNCF.

Alors soit ils sont dépassés parce qu'ils avaient pas l'habitude de bosser, soit ils ne connaissent pas du tout le droit du travail (ce qui se comprend, cela n'existe pas à la SNCF) et n'ont pas du tout envie de s'y intéresser, ou alors ils se prennent tous pour de vrais petits chefs et veulent faire du zèle.

Tout ça pour dire qu'il y a quand même pas mal d'incompétents là dedans.

Bonsoir,

A ça:

Kehl, le 20 mars 2008 vers 07.10

Elles risquent pas de rester blanches très longtemps celles-là!

Salut, ils ont du courage vos mécanos, c'est pas évident de faire du dépannage dans ces conditions, quoi que c'est mon job au niveau des engins de travaux voie de la ligne où je suis, et moi aussi je trimbale ma caisse à outil dans une camionnette, ce qui enlève rien au savoir faire. C'est épatant de voir ce que certains arrivent à faire sans le confort d'un atelier tout équipé.

Chapeau à vos cambouis après c'est à votre direction de voir quel niveau de fiabilité elle veux dans ses locomotives. C'est très importants, car c'est vous qui en payez les fraits quand vos bécanes tombent en panne. J'éspère que cela ne vous arrives pas trop souvent.

C'est vrai, j'ai toujours de l'admiration pour les mécanos qui font beaucoup de choses avec pas grand'chose, quels qu'ils soient.

Je pense d'ailleurs à la VRAIE pénibilité du travail de certains...

Merci.

Oh! Je me suis déjà engueulé avec mon chef plus d'une fois à ce jour...

Je ne pense pas être un révolutionnaire mais je ne suis en tout cas pas un mouton.

Message modifié pour une meilleure lisibilité. Roukmoute

Là tu remontes dans mon estime Titisse.

Tu vas finir "révolutionnaire"...

Défendez-vous ! Faites vous respecter !

Oh! Je me suis déjà engueulé avec mon chef plus d'une fois à ce jour...

bonne lecture

Il est a noter par ailleurs que chaque UO a envoye un courrier similaire suite au tres mauvais resultat du debut 2008 que la direction voudrait faire passer pour de l'incompetence de notre part alors qu'il s'agit surtout d'une augmentation de la charge de travail faisant monter nos amplitudes moyenne journaliere à 15 heures avec parfois seulement 4 heures de repos entre deux journee d'amplitude semblable.Nous ne sommes pas des robots, la fatigue existe et il arrive ce qu'il arrive quand les gens sont fatigués

Tiens ça me rappelle ma note de frais de Décembre qui n'est toujours pas remboursée depuis... et je suis pas le seul...

Et aussi les bruits que j'ai entendu concernant un CV qui aurait été bouffé et pour lequel on aurait demandé au conducteur responsable de signer un papelard comme quoi il avait un nombre d'heures de service dans les "clous" alors qu'il avait en réalité bossé 16h d'affilé... pas bô ça!!!!

ok comment on fait alors pour des entreprises comme nous ou les operations au sol font aussi partie du job 52.21Z ?

Code du travail.

Le Code NAF/APE ne conditionne pas la convention collective à appliquer.

faut esperer car au vue de la note interne sur l'organisation du temps de travail a partir du 1er avril ca va faire tres mal

Note que je n'ai toujours pas vu d'ailleurs. Quoiqu'il en soit, en l'absence d'une convention collective ou d'accord d'entreprise, c'est le droit du travail qui s'applique. Z'on intérêt à être dans les clous sinon ya des trains qui risquent de ne pas rouler.

Bonjour,

N'existerais t'il pas un systeme de légére sur-pression à l'intérieur du compartiment moteur..? Ce dispositif empêche l'entrée de particules, protége donc les piéces en mouvements et assure une ventilation du compartiment...et donc si des trappes s'ouvrent, même vers le bas, l'air sort...

Fabrice

Exact, le compartiment moteur est sous pression. Ca peut d'ailleurs valoir de se prendre la porte du compartiment dans la tête quand on va changer le régime de freinage... controleursncf

C'est clair, c'est space...

Comme tu le dis si bien, l'air est evacué en hauteur (capot moteur 66000, toiture 67000, 72000), le 75000 a cette meme architecture egalement.

Le problème vient surtout de la chaleur dégagée par les moteurs de traction au cran 8.

Le manipulateur de traction ? et tu fais comment avec ça ? Tu confond pas avec l'arret moteur via le mpt ?

Non. Tu constateras que si tu manipule régulièrement le MPT (moins de 30sec) ta pédale VA ne bipera pas. Bien évidemment il ne sert pas à ça mais permet effectivement de réarmer la VA.

l avantage d un moteur lent est l espacement des entretiens vue que le moteur tourne 6 a 8 fois moins vite il y a donc 6 a 8 fois moins d usur su les pieces tournante,

comme il y a moins d usure les vidange peuvent etre espace car moins de limaille dans l huile donc ideale pour une entreprise comme ECR qui a de gros probleme de maintenance ...

le moteur lent HDI de la class 66 fonctionne grace a sont turbo qui lui assure la phase "balayage " qui consciste a evacuer les gaz d echapement et a faire l admition d air par le biais de petite ouverture dans la chemise

(le moteur lent de la class 66 est un moteur "rapide " car les gros moteur lent fonctionnent entre 60 et 200 tours/min se qui permet de relier directement le vilbrequin a l arbre de l helice sur les gros bateaux )

En plus des 6 soupapes par cylindre il y aurait donc des lumières dans les cylindres?!

si tu regardes bien, le code APE que tu parles ne reprend qu'une partie des activités car il ne prend pas les opérations au sol AFR agent de desserte etc etc etc

ils l'ont changé pour une seule raison, le seul code qui englobe l'ensemble de nos activite est le 601Z affilié a la convention collective 3022 VFIL.

Devine pourquoi?

Je te le dit : lorsqu'en décembre ils ont recu un courrier d'un collegue ECR qui se référant au code APE leur a demandé son 13eme mois CE QUI EST LEGAL!!! ils l'ont changé ce qui est bien moins légal

Le Code NAF/APE 601Z n'existe plus depuis le 01/01/2008. Il est remplacé par le 4920Z Transports ferroviaires de fret. C'est le code que j'ai sur mon bulletin de salaire.

Oui si c'est une cale oubliée sur la loc, évidemment.

Mais là on parlait au départ d'une cale oubliée sous un wagon, apparemment, puisque c'est un wagon qui a déraillé en bosse.

Autant pour moi alors.

Pour ce qui d'une cale sous un wagon, pas étonnant que ça se sente pas.