aldo500

Un coup de foudre et une seul et paf! Mon plus beau chêne transformé en allumettes éparpillées dans un rayon de 100M

500 voitures à Bercy aujourd'hui dont la mienne. Toujours aussi sympa le personnel. Demain vroum vroum Noiraude

Hier soir, ma collègue infirmière était dans son 3315 quotidien et un peu avant Lisieux; schlonk! et freinage d'urgence, rupture de la ficelle. Attente et transbordement dans le 3351 en IPCS. 4h30 de retard. http://www.ouest-france.fr/sncf-600-voyageurs-passent-la-soiree-dans-le-train-paris-caen-cherbourg-3594988

Et le maillot de bain fluo, lui aussi?

Bon anniversaire, Gom, reviens!

Down: bon, ben méga down Up: Je cherche, du coup...

Ben oui, il a du rouler à 1600km/h. Moi, j'ai peur.

La Bastide?

Tiens, c'est vrai, on a fait un grand voyage ensemble, hi hi.

Oui, enfin... Il n'y a jamais eu d'horaire prévu en bagnole. Une durée de trajet approximative en fonction du trafic, donc assez prévisible. Je trouve dommage que vous sembliez trouver normal que le chemine de fer n'ait plus d'horaires fixes, finalement. Ca en dit long sur l'acceptation de ce qu'il est devenu.

JLC, tu n'as pas le droit de critiquer PSL, c'est trop loin de chez toi. Moi, je sais. La preuve, pendant les travaux il y avait des toilettes provisoires avec deux sèches mains dont un en rade. Maintenant, il y a de nouvelles toilettes qui ont toujours l'air provisoires avec les deux mêmes sèches mains dont un en panne. Le tarif a bien sûr augmenté de 30%. Et ne rigolez pas, à mon âge, ça compe de savoir où sont les toilettes. Je vais d'ailleurs écrire un guide. Assouan, hors micro, je te parlerai d'un incident sécurité sur PSL qui aurait pu entraîner un autre Bretigny. Il n'a pas èté mis sur le site accessible au public, celui là. la cause: entretien de la voie totalement défaillant.

En fait, la communication sur les ibidules, les machinsPop de la SNCF font partie de la stratègie bien connue du détournement d'attention: parlons de tout sauf des trains, surtout en ce moment d'ailleurs. C'un banal vendeur de foire, Pépy. Il est fort en boniment.

La 257ème application SNCF.

C'est un bon début, ce texte. Il y a du boulot.

Ton bilan mémoire est au poil, JLC!

Je comprends un peu ADC, si je travaillais sur l'évolution du métier de conducteur, je me pencherais plutôt sur d'autres questions que des questions de ferrovipathe ou d'un niveau "collège" et non doctorat On a chacun son Wellington

Hier, dans mon Brive Paris arrêté au carré à Bibliothèque F Mitterand: "Mesdames et messieurs, veuillez ne pas ouvrir les portes ni descendre du train" Ben fallait les bloquer et y penser avant, trop tard, hi hi hi! La jeune fille, elle est descendue mais pas le jeune homme, c'est bête!

Alexandre Pepy. C'est son deuxième prénom.

Le relais traction à Moret, c'était avant. En 1974, c'était 72000 ou 67400 depuis Paris. Avant, effectivement, 2D2 et 67000 avec fourgon chaudière. Et les trains de mon enfance, 2D2 puis 241P ou 231k et parfois, 141R ne pas oublier l'Arverne en Rgp

Je me demande même si début des années 1970, il y avait des distributeurs de billet. Sur que non pour les grandes lignes Voici un "Montereau" à Melun dépassé par le 17. Année 73 ou 74

Je confirme, dans les années 70, c'était Melun, le terminus banlieue. Et au delà, rames tractées Bruhat, Romilly et j'en passe J'edite: Fontainebleau a du être intégrée à la tarification banlieue lors de la création dela carte orange en 1975

Le pire, c'est la gare de Gordes.

C'est Ceper qui nous avait confirmé que la clim des MF 2000 est bien conducteur dépendant. Le chauffage en plein été dans les MF77, ça se voit aussi de temps en temps. Pas forcément de la malveillance mais l'oubli est possible. Quant à l'absence de chauffage dans les bus RATP ,l'hiver, c'est monnaie courante. Et quand je le demande, miracle, ça fonctionne. En bref, il faut faire signe au machiniste pas seulement pour demander l'arrêt à la RATP. c'est un peu curieux mais c'est du vécu quotidien.

Le problème n'est pas clim ou pas clim mais clim avec impossibilité d'ouvrir les fenêtres. Je préfère un train sans clim fenêtres ouvertes qu'un train avec clim en panne, fenêtres fermées. Quant à la canicule de 1976, je bossais et j'ai fait le 5009, seul train en corail à cette époque 45° dans les voitures, on était bien, en comparaison sur notre 6500. Bref, la clim, c'est super quand ça fonctionne et horrible quand ça ne fonctionne pas. Quand on n'entretient pas son matériel, on évite d'acheter du matos avec clim. Ceci dit, la RATP fait encore mieux avec ses bus sans clim et quelques toutes petites impostes totalement inefficaces. De toutes manières à 40°, rien ne va, même avec Noiraude à 90km/H, ça ventile bien mais de l'air brûlant, ça réchauffe bien Pour comparer l'efficacité d'une clim avec une circulation d'air efficace, il n'y a qu'à prendre le metro sur la ligne 1, ventilation réfrigérée (mon c.. oui!) et la ligne 4 avec toutes les impostes ouvertes, on est beaucoup mieux sur cette dernière. Le confort thermique est beaucoup plus une affaire de circulation d'air que de température.

Je n'avais même pas remarqué!