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Et. oui, d’année en année, les temps de parcours s’allongent. Ça va aller jusqu’où? La SNCF ne semble pas avoir de limite sur ce plan.

Ça a coûté un peu d’argent: https://www.igen.fr/app-store/2022/08/lapplication-sncf-connect-aurait-coute-50-millions-deuros-131977

Fichiers pas au bon format

Maintenant que les embauches ne se font plus au statut, le recrutement va devenir le problème majeur de la SNCF.

Et le terminus du bus 91 est au niveau du Hall2 , très pratique. Autres arrêts tout près: le 88 et 59

Et à comparer avec une UM de 27000 qui fait 8400Kw. Ceci dit, je crois que certains matériels sont plus limités en Puissance en UM et le coefficient 2 n’est peut être pas pertinent dans tous les cas. A voir.

Un TGV Duplex ne fait que 3680Kw en 1500v, c’est assez minable. En UM par contre, ça commence à faire pour des installations dont personne ne se rappelle plus de quand elles datent. Et puis l’espacement, c’est bien mais il arrive que des trains se croisent, ce qui fait comme une UM. S’il n’y avait que sur Paris-Le Mans que les sous stations 1500 sont faiblardes. Je ne donnerai pas d’exemples sinon on va me demander de citer mes source, hi hi.

Ce n’est pas le fréquence des retards, le plus gênant. C’est le fait que ça ne semble choquer personne à la SNCF que régulièrement, les voyageurs se retrouvent dans la panade la plus complète pour des trains supprimés ou des retards de 4,5,6,7h voire pire. C’est la normalisation du minable.

On en revient à dans le temps, un tarif unique. Les gens qui ne jurent que par l’innovation n’ont pas de mémoire et/ou pas de culture.

Oui mais il avait que âge?

Ça compte pas

Paris Chavignol en vélo? Aller et retour? Après vous les jeunes.

Dans ce coin là, en dehors de Chavignol et de certaines habitantes du voisinage, qu’y faire? Donc moto préférable. Hi hi

Sur Clermont, on bat des records: https://www.lamontagne.fr/paris-75000/actualites/pres-de-20-heures-de-galere-pour-des-usagers-de-la-ligne-paris-clermont_14162752/

Le terme jurassique m'amuse beaucoup. Je suis effectivement en train de jurasser devant mon ventilo😀

Vu la quantité astronomique du menu du restau de la gare d'Uzerches, je jeûne, une semaine (14*)

J'adhère à cet article qui s'applique à mon avis à pas mal de domaines, en particulier au chemin de fer. Par contre, je suis un dégonflé, je ne le fais pas suivre à l'ARS (agence régionale de santé) https://www.nouvelobs.com/sante/20220129.OBS53836/excel-m-a-tue-comment-la-bureaucratie-a-asphyxie-notre-systeme-hospitalier.html

De toutes façons, il y des retraités jeunes (ADC01) et des travailleurs vieux ( moi).

Le glyphosate n’a que 50 ans.

Merci

Avant les bi-courant, ça faisait aussi un bail que c’était traction diesel de bout en bout. Les changements de loc, c’était il y a plus de cinquante ans. 55 ou 60. J’ai connu les relais tractions à Moret, ça n’a jamais pris 25´.

Et ceux qui ont gagné beaucoup de temps, ce sont les Paris Clermont: 25’ gagnées, électrification oblige et suppression de l’arrêt à St Germain.

Le chaix est arrivé.Premiers chiffres: Le mistral faisait Paris-Dijon à 135 km/h de moyenne. Le 5009, rapide ordinaire à 130. Temps d’arrêt en gare pour le Mistral: Dijon: 1’ Lyon: 3’ Valence:1’ Avignon:2’ Marseille: 12’ Faut pas mollir. Et pour faire des marches comme ça avec une 6500, iil valait mieux avoir une connaissance du profil parfaite. Le train 17 (Le Rhodanien) faisait Paris Lyon sans arrêt à 137 km/ h de moyenne, traversée de Dijon à 60. Un service que j’gnorais: le ramassage des télégrammes privés dans les rapides et express desservant certaines gares importantes. Incroyable!

Si elles sont plus longues. En hauteur, je ne sais pas. J’ai vu une rame en acheminement lundi. Pas eu le temps de photographier, ça mériterait un bannissement. J’ai honte.

Ah bon! Ok. Merci. Je comprends mieux.