aldo500

Vous avez fini avec vos "Bouuuh, personne ne m'aime". Enfin quoi, des grands garçons comme vous" Cet auto apitoiement finit par lasser.

Bon! Une histoire! Une histoire!

Rail, poudreuse... ouais ouais. Ca commence bien

Revoyures => Arlésienne

pues du bec => Bec et Loin

M'en fous, je ne dis pas de mal de Valérie, moi.

Superbes, les images!

De quoi, de quoi? Tu as fait tes exercices mémoire, aujourd'hui, mon petit Jean-Louis? Hi HI Par contre, le soleil d'Austerlitz, c'est vrai que ça a coûté à certains. (2 décembre 1805, hop! Exercice réussi)

Banditdelph, ouh ouh!

Pour être précis, la correspondance pour le Cévenol est inchangée, c'est la deuxième correspondance avec un TER qui est supprimée C'est très SNCF, ce genre de pratiques et vieux comme elle d'ailleurs.

Si la règlementation n'a pas changé, plus de 100 personnes et plus de 48 heures de traversée, médecin obligatoire. La barge 1601 étant auto propulsée, elle est considérée comme un navire, donc la règlementation de la Marmar s'applique. Par contre, amarrée à une plate-forme, c'est la règlementation du travail du pays de la plate-forme qui s'applique. Vu les dimensions du chantier, les mesures de sécurité sont draconiennes mais les accidents peuvent être costaux. Le crochet de la grue pèse à lui seul 80 tonnes, ça donne une petite idée.

Maintenant, je vais vous présente mon infirmier, Xavier, tout en écoutant "The Stolen Child" Xavier, c'est un grand gaillard tout en muscle qui vient gagner des sous sur la barge pour pouvoir continuer à faire des missions pour MSF le reste du temps. Nous sommes inséparables et nous nous sommes liés d'amitié tout de suite. Bon, moi le gringalet et lui l'immense, ça fait un peu Laurel et Hardy. Il m'a même initié à la musculation à la salle de sport, ça a fait marrer tout le monde. C'est un gars tranquille sur qui on peut compter, j'apprécie de travailler avec lui, surtout ce soir. Tiens, nous sommes arrivés. Effectivement, les deux bateaux en fuite ( dans les sens de la houle et du vent) et à couple ne bougent pas tellement. Allez, on y va. Je passe le premier, trois matelot au départ pour me tenir et trois matelots à l'arrivée. Petit moment d'appréhension quand même, ouf! Je me retourne et c'est au tour de Xavier. Et là je réalise que s'il glisse, c'est vraiment dangereux, j'ai comme un vide brutal à l'estomac. Jamais je n'aurai du l'emmener, il est sous ma responsabilité et je me sens très mal tout d'un coup. Mais non, il est passé mais la culpabilité reste. On verra pour le retour, pas le temps d'y réfléchir. Le second du Smit nous amène rapidement dans la cabine du "patient". Effectivement il est décédé et il est trop tard pour faire quoi que ce soit. Il s'agit du frère d'un matelot embarqué une semaine comme passager pendant ses vacances. Nous remontons sur la passerelle. Le silence,le bruit du vent, le cliquetis du pilote automatique, l'ambiance est d'une tristesse . Les 11 hommes d'équipage sont autour de nous, le commandant voudrait que nous emmenions le mort avec nous. Ils sont tous très choqués mais je ne peux pas faire ça, trop risqué. J'appelle la barge et j'explique la situation. Finalement, un autre remorqueur va reprendre la remorque et eux vont rentrer à Amsterdam. Pendant les discussions, ils nous ont préparé un Thé, ça m'a bouleversé, cette gentillesse dans un moment pareil. Nous le buvons en contactant les autorités Hollandaises, l'armateur et que je rédige un certificat de décès et un bref compte-rendu. C'est toujours très intime une décès même en pleine mer du nord sur une passerelle de remorqueur, je comprends à quel point c'est important que nous soyons là. Je les rassure sur les gestes qu'ils ont faits, c'est fondamental et c'est sincère. Tout le monde nous remercie avec une gentillesse terriblement touchante et nous les quittons à regret. Que dire? Au retour, je réalise que tout le personnel de la barge est resté à nous attendre sur le pont, malgré le temps. Il est trois heures du matin et ils sont tous restés, près de 400 types à l'air rude. Leur hantise, c'est de mourir en mer, loin, très loin de chez eux. Xavier et moi, nous sommes leurs seuls anges gardiens. Je comprendrai encore mieux les jours suivants, au moment du quart de 8 heures, tous les commandants des supplies adressant un salut à l'officier de quart pour Xavier et moi. Sur la barge aussi, les attitudes sont incroyables, pas de mots, des regards, des sourires. J'ai touché du doigt, cette nuit là, ce qu'on appelle la solidarité des gens de mer. C'est vraiment quelque chose de très très fort. Le Smit est arrivé sans encombres à Amsterdam, j'ai pensé à eux sans arriver à dormir. Ca a du être la traversée la plus triste de leur vie. Ils ont été relevés par un autre équipage et mis en congé 8 jours. On a continué à jouer au tarot tous les soirs, toujours avec cigarillo et toujours avec The Waterboys. La routine, il n'y a que ça de vrai. Je n'ai jamais revu Xavier, c'est comme ça.

Et un fisherman's blues en entier! C'est bien, hein? Ce soir là, on a tété interrompu par l'officier de quart qui est arrivé en trombe avec la VHF portable. Vu sa tête, je me suis dit qu'on était bon pour rejouer le Titanic. Il a tendu la VHF au commandant: C'est le Smit, commandant, ils ont un gros pépin. Le Smit, c'est une supply de la société Smit qui remorque un bout de plate forme pétrolière qu'on doit gruger sur son socle dans 48h. pour info; la grue principale de la barge peut soulever 2000 tonnes d'un coup. Je suis la conversation du commandant, un matelot à fait un malaise et probablement un arrêt cardiaque et l'équipage du remorqueur est désemparé . Ils ne savent pas que la barge dispose d'une équipe médicale, c'est rageant. Ils ont fait ce qu'ils ont pu, massage et bouche à bouche, sans succès. Je fais signe au commandant qu'on y va immédiatement. Nous filons à l'infirmerie prendre le matériel de réanimation défibrillateur compris, on ne sait jamais. Avec un peu de chance, il s'agit d'un coma un peu profond. Le plus casse pied, c'est d'enfiler nos combinaisons de survie car le seul moyen, d'aller là-bas, c'est de se faire gruger sur le remorqueur qui assure la sécurité du chantier, le chien de garde. Pour ça, on utilise la grue et le Basket: Pendant nos préparatifs, la barge a été mise en travers de la houle et le "chien de garde "sous son vent pour que le transfert ne soit pas trop risqué. Quand même, la mer parait bien noire vue d'une hauteur de 15 mètres. Bon, c'est fait, nous sommes sur un joli supply peint de bandes noires et jaunes, très joli. Paf! Au moment où on met le pied sur le pont, une sacré gifle par une vague qu'on n'avait pas vu venir. Heureusement, j'avais pris soin de mettre le matériel dans un sac étanche. Je connais le commandant du "chien de garde", un type calme et très bon manœuvrier. C'est donc parti, en avant toutes, sauf que là, c'est face au vent et nom d'un chien, qu'est ce que ça secoue. Me vient à l'esprit une question idiote: comment passe-t-on à bord de l'autre remorqueur qui ne peut pas manoeuvrer? Le commandant sourit: on se met à couple et vous sautez. Ah ben oui, c'est simple, j'aurais du y penser.

Après l'actrice principale, la scène unité de lieu, unité de temps, comme au théâtre: La mer du nord: A 15 heures de mer d'Amsterdam, au nord-ouest, en face du Texel. D'habitude, en juillet, c'est calme comme les 15 jours précédents, un vrai lac. Mais depuis 24h, ça souffle en tempête, un vent du sud, très chaud, plus de trente degrés, c'est bizarre. Des creux de cinq à six mètres. La barge ne travaille plus, ça bouge trop et le pipe-line que nous sommes en train de poser se casserait. Son extrémité a têt reposée au fond, à -40m en attendant que ça se calme. Je suis un peu tendu car si j'ai un blessé grave à bord ou un malade, je n'obtiendrai pas un hélico pour évacuation par ce temps. Bon, de toute manière, depuis ce matin, c'est surtout le mal de mer qui règne en maître à bord. La barge a beau faire 55000 tonnes comme le France, elle est bien plus courte et plus large. La vieille dame danse, pas de manière très élégante mais ça pourrait évoquer une valse. Pour les équipages de la demi-douzaine de supplies qui travaillent avec nous, c'est plutôt un cha-cha-cha. Je sais pour eux, ça doit être éprouvant. 60 mètres de long dans cette mer, ça bouge bien, la preuve: Les seconds rôles et figurants: 430 bonhommes, y compris les équipages des six supplies, mon infirmier et moi. A bord de la barge, la maîtrise du chantier avec les ingénieurs de chez Elf, la partie marine marchande, c'est à dire, les officiers, les matelots, l'infirmier et moi-même. Pour cette catégorie, deux mois à bord, sauf le docteur. C'est fragile, un docteur, ça ne fait qu'un mois. Tout le reste, c'est les travailleurs de l'off-shore, soudeurs, tous Français, deux mois aussi. Et puis les ouvriers, des Saoudiens et Canariens en majorité. Pour eux, la peine est de trois mois. Enfin, les indiens, qui s'occupent du catering, 6 mois. Il n'y a que les Indiens pour pouvoir tenir aussi longtemps. Pour tout le monde, 12h de travail par jour, 7 jours sur 7 avec couchette chaude pour les ouvriers . Cabines sous la ligne de flottaison. Sur le pont, c'est le chantier, on ne va pas regarder la mer quant les autres bossent. Seules distractions, une salle de sport et quelques cassettes vidéos.(oui, oui, il y a du porno aussi) L'alcool est strictement interdit à bord. La sanction, retour à la maison immédiat sans indemnités? Voilà le décor planté. Il fait nuit et ça bouge mais le tarot du commandant, c'est sacré. Nous sommes cinq: le commandant, le chef mécanicien, le garçon de cuisine, l'infirmier et moi. Les cigarillos sont offerts par le commandant, bien sûr. La musique de fond: The Waterboys, Fisherman's blues, ça va avec l'ambiance. On l'écoute entièrement et on reviendra plus tard. A chaque fois que je l'écoute, je ressens l'ambiance de cette nuit là, ce vent bizarre, les odeurs du bateau, etc.

L'idée de se raconter des histoires, ça me branche bien. Ce soir, je vous mets si j'ai le temps le récit d'une nuit particulière sur la barge 1601 en mer du nord qui reste dans ma mémoire. Je vous préviens, c'est triste mais pas que. Pour patienter, présentation de l'actrice principale: (la barge, pas la montre) Naturalisée en extrême orient depuis, semble-t-il http://rolex.watchprosite.com/show-forumpost/fi-732/pi-4879858/ti-739968/t-/ http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1219250 Et on n'oublie pas les modélistes de tous poils http://taft.com/ModelShips/C064_ETPM1601/index.html Elle est actuellement au travail dans le golfe de Guinée, immatriculée à Panama, comme par hasard. http://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/7349754/vessel:HYUNDAI_60

Exact. morbihan. Le crabe tambour m'a donné envie des bancs de Terre Neuve. Je devais faire trois semaines sur un Chalutier mais les méchants Canadiens ont interdit la pèche justa avant mon départ. Grrt.

La rue de Siam fait partie du sujet, ça me rappelle mes périodes de médecin de la marine marchande sur les câbliers. Brest, ah Brest, tu me manques!

Mon correcteur ne connait pas l'Ankou, cet imbécile. Non, les belles chose ne sont pas des vieilleries, elles sont éternelles. Je pensais aux coiffes des vieilles femmes car au tout début de ma vie professionnelle, quand j'étais médecin de campagne en Bretagne, j'étais en voiture dans la brume du petit matin,le soleil en face. Au bord de la route, avec Rochefort en Terre à l'arrière plan, trois vieilles femmes en noir avec leur coiffe et leur cabas, en route pour le marché. Vision magnifique! On aurait cru un tableau d'un romantisme fou. 34 ans après je l'ai toujours dans la rétine.

Pas d'accord, on parlerait de la mer d'Iroise, de la brume, des coiffes des vieilles femmes, de l'Anjou...

La joie de vivre.

On a les clients qu'on mérite. Phrase qui ne veut rien dire mais je ne vois pas non plus l'intérêt de ce sujet. On a les sujets qu'on mérite. Tout ça pour dire que j'attends que madame soit prête et qu'il faut bien passer le temps.

Non mais tu as ouvert des sujets inutiles par pur plaisir

Le sujet de ce post est vraiment débile, je crois que j'ai fait pire qu'ADC01 dans le genre? Je ne vous félicite pas d'y participer, vraiment pas.

Dans un autre style

De tous les côtés, même!