aldo500

11 corail + loc ça fait 11*26 + 20, soit 306 m sur le bulletin de freinage...

Pas brillant, mon niveau en calcul mental.

Moi, elle est énorme ma PFA. Je vais en faire don au forum, je ne sais pas quoi faire de tout cette argent.

Ah zut, j'ai confondu avec ma mensualité des impôts sur le revenu

J'ai pris une NAT hier. C'est du beau matos. Mieux suspendu que les AGC mais moins bien que le matériel Alstom récent.

C'est quand même un vrai plus question confort.

Ça fait tout de même 800 places en UM3 (330m de long) ! Pour les lignes IC les plus chargées (Paris-Normandie et Picardie), le Regio2N semble plus adapté.

Ca ne doit pas tenir à St Lazare, c'est 11 voiture corail + loc maxi, ce qui fait moins de 300m. effectivement, ça sera mieux avec du Regio 2n s'il y a une version V200.

Les Coradia bimodes, c'est pas pour le POLT ou Paris-Caen, a priori, mais pour Nantes-Bordeaux et Paris-Mulhouse.

Ca ne resoud pas le problème du remplacement de ces corails.

Maintenant, la base actuelle est de 267 places, il est possible que les compositions des nouvelles rames soient différentes.

A moins qu'ils sortent un nouveau matériel d'ici là mais c'est vrai que c'est moins urgent.

267 passager en US, c'est peu. On est loin d'un Teoz de 14 voitures.

Les dix voitures de trains pour Caen ou Le Havre, souvent blindés avec voyageurs debout remplacé&s par un Coradia en UM2 et à réservation obligatoire (probable) , on sera loin du compte.

Et ailleurs ce ne sont pas les contrôleurs qui le font (enfin pas souvent) mais plutôt les agents de gare...

Ca se répand quand même, le départ par le contrôleur.

Sur Caen et Cherbourg, c'est plus ou moins 50%.

Exemple Bernay, gare ne courbe, un seul contrôleur. Des fois, le train part sans lui.

Bon, ne stressons pas les candidats

Bon, il n'y a qu'à dire que c'est un privé avec sa grosse class66 crasseuse qui a fait le coup.

Je ne suis pas cheminots donc totalement impartial...

Mais j'ai un mauvais fond.

Bon! Petit Pois est occupée la matinée. Négociations en cours.

Jouons sur la culpabilité. hin hin!

Donc sur le fond, avant même de se poser les autres questions, est ce que tu es sûr que ce métier est fait pour toi ?

Va savoir, on découvre parfois des choses en se jetant à l'eau.

Il faut apprendre à se faire confiance et à aussi faire des erreurs dans ses choix.

La vraie question, c'est qu'est-ce que je risque? Rien en fait.

Il y a quelques années, je n'osais pas prendre la parole devant 10 personnes.

Maintenant, 10, 100 ou 1000, ça n'a aucune importance si je maitrise mon sujet.

Et feignant comme je suis, j'ai fait des longues études.

Finalement j'ai tout faux par rapport à mes à priori sur moi même et je suis heureux professionnellement .

Je pense que combattre ses démons (avec lucidité), c'est un des plus grands enrichissements professionnels qu'on puisse avoir.

Samsam a envie de bosser, c'est le principal.

Surtout que........ mais chut !!!!

T'en saura plus, peut etre dimanche.....

Blonde ou brune?

plein de voitures, plein de motos, plein de téléphones. Plein de quoi encore?

Non, je ne veux pas. D'abord je gagne mavie mieux que vous,ça serait minable. J'ai juste un peu trop de dépenses en ce moment et Petit Pois revient de voyage. Mais vous allez me manquer grave.

D'accord avec toi, Fabrice. Les TER d'Assouan n'ont pas à rougir de honte.

Pas mal 3 h 45 pour 510 kms !

Actuellement les ter Paris Lyon mettent plus de 5 heures pour le même trajet

Le lyonnais faisait quoi comme arrêts entre Paris et Lyon ? Pour faire le parcours Paris Lyon en 3 h 45 il devait faire peu d arrêts ? ( Laroche et Dijon ? )

Bonne journée

Le Lyonnais était sans arrêt entre Paris et Lyon. Marche tendue comme on en fait plus.

J'ai vu une seule fois du jaune, sur leMistral. Ça été un véritable scandale! Un péché, un vrai!

Dijon - Les Laumes - Montbard - Nuits sous Ravières - Tonnerre - St Florentin - Laroche Migennes - Joigny - Sens et Paris (ouf)

Soit 5h06 minutes...

Le temps des ME120 à mon époque.

Je suis malheureux, bouuuuh!

C'est impressionnant !

Mode expert ON:

Je veux bien que les suspensions soient excellentes mais de la à passer sur une lacune comme celle là, il y a une marge.

Donc le rail a du sauter au passage du dernier train.

Mode expert OFF

Rien.

Chez un chinois glauque àVierzon! Mais gentil comme tout.

Si quelqu'un avait les graphiques de l'époque, mon bonheur serait total.

Je roulais, cet hiver 72/73.

Merci Inharime

Donc les cantons en forte rampe sont plus court.

Les LGV étant banalisées, quid des vitesses à contre sens?

Bon anniversaire!

Une photo de la Z 5173 en gare de Viroflay. Aout 1979. On distingue les boggies Jacquemin et aussi les tampons rectangulaires. Le N° sur la face frontale n'a que 2 chiffres.

Autre particularité, on reconnaissait les rames de l'ouest car la partie inox lisse des toits n'était pas nettoyée contrairement aux autres réseaux.