aldo500

Il y a 3 heures, assouan a dit :

Tu suggères que n'importe quel ADC puisse rouler sur tout type de matériel sans y être formé ?

Il me semble que si un engin n’est plus dans le roulement d’un ADC, celui-ci perd son habilitation même en étant formé, vrai? Faux?

Le 12/03/2022 à 14:24, assouan a dit :

 

On peut, d'un point de vue strictement ferroviaire, essayer de se projeter sur notre capacité française à réaliser la même chose...

 

 

Il ne vaut mieux pas. 230000 cheminots en Ukraine pour un reseau plus petit sue le notre. Bon, ils avaient un gros trafic fret, je pense. 

il y a 45 minutes, Laroche a dit :

 

Il n'y  a que nos "perchés" de la République qui y croient 

C’est eux, le problème

Ça va empirer alors. Merci Gom! Bon, je me recouche, alors. 

Il y a 11 heures, assouan a dit :

Allons bon. Le méchant Sncf Réseau et les gentilles entreprises ferroviaires ? C’est tout de même « un peu » plus compliqué que cela (et tu le sais très bien).

Les baisses de vitesses un peu partout sur le réseau et pas seulement pour raison de travaux, c’est bien SNCF réseau qui les décide, non?

La fermeture de la partie centrale de Limoges-Brive par Nexon malgré la proposition de la région de prendre à sa charge 100% des travaux par exemple?  Dommage qu’il n’y ait pas de choix possible du gestionnaire d’infrastructure. 
Ce que je veux dire, c’est que tous les problèmes liés à l’infrastructure continueront d’exister. 
Mais c’est aussi l’éternel problème de le gestion par activités qui va perdurer. 
« C’est ma loco, pas touche ». » C’est mon conducteur, peux pas te le prêter ». 
C’est comment dans le reste de l’Europe? Ça ne peut pas être à ce point?

De toutes manières, ça ne changera rien ni dans un sens ni dans l’autre pour l’usager tant que SNCF réseau sera aux commandes du torpillage du transport ferroviaire en France. No future!

il y a 17 minutes, TGV_13 a dit :

Avant aussi, c'était un site à part (sous un autre nom / URL).

Oui, on change les noms et il y a toujours autant de sites différents. Ça n’a aucun sens.  

Pour utiliser les points fidélité, il faut aller sur https://tgvinoui.sncf

Compliqué non? Ça ne tombe pas vraiment sous le sens. 
J’ai mis du temps à trouver. 

il y a 23 minutes, TGV_13 a dit :

Le site Grand Voyageur a été remodelé esthétiquement mais rien n'a changé concernant son accès.

Oui mais les points fidelités, ce n’est pas le mëme site et lui, il a changé de nom

Je viens de passer du temps pour comprendre que dorénavant pour aller consulter ses points de fidélité, il fallait aller se connecter sur TGVInoui point quelque chose. Moi qui ne voyage qu'en Intercité et qui croyait que SNCF Connect allait tout simplifier, j'ai un peu de mal quand même à comprendre cette logique idiote. Sont quand même bien déconnectés, à la SNCF...

il y a 6 minutes, CGO a dit :

L'autoroute ferroviaire  ne transporte que des remorques ou des ensembles routiers sans les chauffeurs...

Il y avait une voiture pour les chauffeurs au début ou je confonds? Ou c’est pour traverser la Suisse?  Je n’ai pas suivi ça de très près

Pour ressortir du sujet. Suis encore passé à la Souterraine avec mon TET à moi. C’est sûr que quand on met le signal de sortie en milieu de quai, c’est marche à vue tout un canton (long qui plus est). Mais c’est qui les crérins qui font tourner le chmin de fer?

il y a 33 minutes, ADC01 a dit :

Expliques alors car je en vois pas de quoi tu parles.

Ben oui, j’ai bien connu le transport rail-route avec le wagons kangourou, années 70. C’était même bien mieux, pas besoin de payer les chauffeurs routiers pendant le trajet. 

Ca me fait penser que mon plus gros retard comme AICR, c’était la nuit de Noël 1975. On ètait derrière le « Flandres-Riviera. Sale nuit. Très sale nuit!

D'autant plus que 15' prévues pour travaux entre Brive et Paris, ça fait quoi, ADC01? Un chantier à 30 sur combien de KMS par exemple, ce n'est pas raisonnable. 

Mais l'usager a toujours tort, la SNCF toujours raison. Le pire, c'est que les cheminots de base sont du même avis que l'usager de base.

Oui mais je suis un vieux c.. et j'ai connu 3' aux 100kms On a rajouté 50% quand même.

L'allongement du temps de trajet, c'est sur toutes les lignes y compris Paris Marseille en TGV et pas qu'un peu.

Assouan, si tu arrives à retrouver le temps de parcours pour Brive il y a 7 ans, le meilleur était de 4h07, il est maintenant de 4h22 avec le même nombre d'arrêts, donc moi je veux bien mais bon.

A moins que ma mémoire me joue des tours, c'est possible à mon âge.

Il y a 4 heures, assouan a dit :

Je crois que c'est surtout la Transversale Sud qui coule la moyenne (très compliquée la TS...)

Oui mais...

Les marches des Paris Brive par exemple comportent entre 25 et 30' de régulation pour 500km( oui, oui, choquant!), c'est donc facile d'avoir un pourcentage de régularité presque décent et ça permet aussi de rembourser moins de billets.

Bref, ça me consterne. Ça fait des années qu'il y a 4 ou 5 WE d'interruption totale de la ligne pour améliorer les choses et les marches s'allongent , s'allongent alors que le Toury est maintenant à 200 et non à 100, le 80 de St Cyr a disparu et les marches s'allongent, s'allongent...

Les communications d'autosatisfaction permanente de la SNCF sont indécentes.

Ça fait des années qu'on entend dire que ça va s'améliorer mais non, ça va continuer de se détériorer, on en est sûrs, nous les usagers réguliers et chaque changement de service nous donne raison.

78% de régularité? Gloups!

Paris Le Havre et Paris Cherbourg ne sont plus intercités. C’est me semble-t-il devenu TER. La logique?

Le mot qui m’effraie, c’est « ambition ». 

Il y a 3 heures, ADC01 a dit :

Joyeux anniversaire à la mini  pois, à  la revoyure de Montpellier et bonne fête aux Patrick.

Mince alors, quelle mémoire, je transmets immédiatement!

Et Poutine est un démocrate. On sait, on sait...

3615 Ouigo

A y est, le deuxieme lien a marché. C’est plus fort que de jouer a SNCF connect

Une mise à jour aujourd'hui. Exportation dans Wallet à nouveau opérationnelle.

Sans doute d'autres choses, à suivre...

Ben c’est moche, ça.