aldo500

Avec des distributeurs, le problème ne vient pas du RA (qui ne doit pas descendre en dessous de 4 bars à mon avis et qui se realimente aussi rapidement que la CG) mais des RC qui à chaque serrage perdent quelques dixièmes de bars et qui est long à realimenter.

Les triples valves c'est autre chose, mais à part sur les 63000 et quelques rares vieux wagons ça a disparu.

Je pensais à l'époque ou pas mal de matériel n'avait pas de CP, c'était possible me semblait-il.

Comme au fret actuellement aussi d'ailleurs

Un deuxième apero à la revoyure

Comme quoi les règlements n'évoluent pas sur certains points comme celui-ci ... Avec une Z, un X, un TGV, un rame réver, pas de FD, et on s'arrête aussi bien dans une gare en impasse ...

Aussi bien? Peut-être pas, Versailles et gare de l'est, une Z2N à chaque fois.

Mais bon. Le FEP et l'alimentation du RA par la CP, ça diminue le risque d'inépuisabilité par rapport à l'ancien temps, du moins si j'ai bien lu (et compris) mes manuels.

Hum hum !!!!!

Utilisation d'un appareil de prise de vues pendant la conduite d'un véhicule terrestre à moteur.....

C'est lui qui m'a dit de poster, alors j'obeis, moi.

l'origine : vous devez vous souvenirs d'une loc à vapeur ayant traversé le mur à Montparnasse ! Ben c'est depuis ce temps là !

et pourquoi : ben a défaut d'etre securitaire, le frein direct est "inépuisable" ! donc si on est prévenant pour chercher à s'arreter avec le FD, on y arrivera toujours !

C'est drôle, j'habite PMP et en rédigeant le post, je me demandais si c'était lié, ben voilà.

Notre correspondant permanent sur les lignes Atlantiques, j'ai cité ADC01 m'envoie à l'instant cette photo prise entre Le Mans et Laval tout à l'heure.

Ce valeureux forumeur n'hésite pas à braver la neige et les incidents caténaires pour rendre les usagers heureux. Gloire à lui!

J'ai souvent roulé sur ce 67515....

Vous vous en foutez je sais !!!!

Mais non, mais non!

Moi, j'aimais bien, transitionner. Plaisir d'amateur.

La secousse, c'est peut-être la transition "série/parallèle" (pas autorisé 9200/9300).

Les 6500 étaient effectivement peu nerveuses.

Probablement, oui. Vers 60-70 km/h si mes souvenirs sont bons. En voyageant dans la premìere voiture, on peut sentir tous les crans si on est attentif.

"Obligation d'utiliser le frein direct dans les gares en impasse"????

Tu es sûr, car je n'ai pas cela dans mon réglement.

Je ne suis sûr de rien.

Pas d'obligation? Ok merci donc préconisé seulement. C'est plus clair, merci à tous.

Je m'interroge sur l'origine de l'obligation d'utiliser le frein direct sur les arrivées dans les gares en impasse sur les rames tractées.

De quand ça date et quelle en est la raison?

Pas désagréable sur le plan des couleurs mais le bleu risque d'être salissant et la place pour les jambes parait toujours aussi riquiqui, à voir.

St Mars de Coutais?

La herpinière?

Vers Ste Pazanne?

Ohhhh toi, tu vas passer au Scalp !!!!!

Vu mon état de santé précaire, si tu veux faire tourner la mimille un jour ou deux, n'hésite pas.

J'ai peur qu'elle s'ennuie.

Avec le nombre de sujets à traiter il va te falloir un assistant ; ça limitera les risques de confusion. Quand le poste sera proposé je vais postuler

Oui mais là il s'agit d'une gare TGV avec forcément un séquence pour abaisser la vitesse à 170 ce qui rend curieux la possibilité d'un raté du conducteur. C'est le seul point qui me laisse perplexe. Il n'y a pas péché mortel de toute manièr, ça peut arriver aux meilleurs.

Si elle a dit avoir besoin de se concerter, c'est que ce n'est pas éliminatoire. Faut patienter.

On n'ergote pas, on s'intéresse. Pourquoi serait-ce un sujet tabou?

Je ne me pèse jamais!

Vers Saumur?

C'est ignoble de ne pas rendre la main à Assouan . Pour une fois qu'elle avait trouvé quelque chose.

C'est même cruel, je dirais.

Vers Richelieu?

Bonjour !

Oui, elle est située à Méroux.

Comment rater une gare TGV ?

-Un oubli de l'aiguilleur et donc une séquence zappée (Train tracé tout droit) non rattrapée par le conducteur (la ligne est neuve, le coin brumeux, je suis désorienté . . .),

-une fiche train qui ne prévoit pas d'arrêt,

-un train qui enraye (eh oui même sa majesté TGV enraye),

-...

On en saura bientôt plus. Remarquons que le journaliste s'est lâché dès l'introduction.

Une omission d'arrêt n'engage pas la sécurité des circulations (du moins dans un premier temps. Le stress généré par cette boulette peut, par la suite, provoquer une erreur des intervenants).

C'est la qualité du service qui est touchée.

Ici, pas de chance, un élu était sur le quai (son nom revient dans toutes les brèves liées à cet incident. Hypothèse: peut-être est-ce lui qui a prévenu la presse).

Je suis d'accord avec toi, ce que je voulais dire, c'est qu'une banale omission d'arrêt est difficile à croire car la séquence est un pense-bête en général efficace.

Si l'aiguille d'entrée de la gare n'est pas trop près des quais, ça peut faire un arrêt un peu loin mais pas complètement hors quai (bon, faut reculer quand même)

Je pencherais pour une autre explication, à priori, genre itinéraire mal tracé .Et finalement, on peut revenir en arrière sur LGV, ça fait un moindre mal.

Je suis curieux de connaitre la suite.

C'est une gare TGV, Belfort Montbeliard?

Donc avec des séquence pour baisser la vitesse à 170.

Comment on peut rater un arrêt comme ça si la fiche train est à jpur?

Il y un bug quelque part quand même.

Et un nouveau grand-père, logiquement; ça va faire mal, cette revoyure, ça va faire mail!