aldo500

Bon anniv, Marcarrick

En recherchant un billet sur ce trajet dans un mois, moi je trouve des tarifs allant de 40 à 50 €.

j'ai déjà rapporté ici ce que m'avait raconté un conducteur il y a bien longtemps :

arrivant sur le PN d'une grande gare (Châtellerault ou Châteauroux) pécédée d'une courbe, un pépé qui traverse sur le PN à pas glissés. L'aide tend la main vers le sifflet (sur les 5500, il était au milieu). D'un geste brusque, le conducteur écarte la main de la boule. Du coup, le pépé a fini sa traversée sans se rendre compte de rien. Si l'aide avait sifflé, à coup sûr, le pépé se serait arrêté en plein mileu de la voie.

Du point de vue réglementaire, n'ayant pas sifflé, le conducteur aurait été en faute s'il avait percuté. Il m'a raconté ça en ayant visiblement la grande satisfaction d'avoir fait ce qu'il fallait en prenant ce risque sur lui.

Je comprends qu'il soit satisfait car il a délibérement pris un risque personnel mais cela a peut^être sauvé la vie du vieil homme.

En même temps, si le piéton, était décéder, le choix du conducteur qui est délibéré est parfaitement défendable.

Ca dépend des dates.

Effectivement, les vacances c'est complet.

On peut souhaiter la fin de Thello mais un peu d'objectivité de temps en temps, ça aide.

Une petite simulation avec des dates au hasard:

C'est tout l'interêt d'une enquête qui établit tous les éléments objectifs .

Que le conducteur ait sifflé ou pas, on ne le sait pas mais la justice le saura et il n'y a que ça qui compte.

Que ça ait pu changer quelque chose ne rentre absolument pas en ligne de compte sur le fait qu'un règlement de sécurité s'applique sans discussion ni intérprétation.

je présume que si les pancartes S existent, c'est qu'il y a une raison.

Si le conducteur n'a pas sifflé, c'est une faute mais il n'y a pas forcément un rapport de cause à effet avec l'accident.

De par ma profession, je suis très sensibilisé à ma responsabilité pénale.

En général, une faute médicale n'est sanctionnée que si un préjudice réel peut lui être attribué. (sinon, tous les médecins seraient en tôle).

C'est le but d'un enquête avec expertise.

D'autre part, si la visibilité permettait de voir la voiture avant la pancarte, c'est le fait de siffler AVANT de déclencher le freinage d'urgence qui pourrait faire perdre une chance à l'automobiliste et qui du coup pourrait être interprèté comme une erreur.

Même si le conducteur n'a pas sifflé, il ne sera pas forcément condamné si le rapport de cause à effet n'est pas prouvé.

Difficile dans une carrière de prétendre siffler à toutes les pancartes S sans en oublier une seule,

Bon courage aux familles des victimes et au conducteur. Tous sont victimes car il s'agit avant tout d'un accident.

Une petite réflexion pour terminer: quand on voit le nombre d'automobilistes qui perdent leurs moyens quand ils entendent la sirène d'un véhicule prioritaire, il n'est pas certain que le sifflet n'aggrave pas la situation si l'automobiliste a paniqué.

Le sifflet est probablement un élément mineur dans la genèse de l'accident.

Attendons la suite. De toute manière ce seront des mois qui paraitront très longs au conducteur et souhaitons lui d'être bien entouré et accompagné.

Va au coin, Géant Vert, c'est du 1500v à Modane

Je pense effectivement que c'est Toulon

Zut, problème de mauvais rafraichissement. Désolé du double post

Modane ?

25 KV on a dit, Géant Vert. Au coin, les mains sur la tête

Pas autant que toi.

Va savoir, il y a quelques décennies, il y avait eu une vraie grèves des médecins Israeliens . Des rumeurs ont dit que la mortalité avait baissé.

C'est fait.

Merci ADC, tu as rendu service à l'humanité.

C'est ce sujet qui traitait de l'accompagnement en cabine "SNCF" par des ADC d'autres EF, ou réciproquement....

Depuis 15 ans, la société en général s'est énormément judiciarisée et les procés sont devenus légions pour un oui ou un non..... Les consignes pour les accompagnements ont donc suivi le même chemin et ont été drastiquement restreintes. Les "écarts" d'il y a 15 ans ne sont plus vraiment tolérés aujourd'hui.

Concernant les accompagnements sur des séries "prestigieuses" (6500, 40100, 72000, RTG, etc....) oui c'est sur que c'était plus fun que les engins modernes.... D'un autre coté, j'ai toujours trouvé bizarre qu'un passionné ne cherche jamais à accompagner un bon vieux MA100 sur une UM de BB8100, la nuit en plein hiver..... Pourtant, c'est aussi un train, et c'était aussi vachement sympa. Accompagner de jour un V160 ou un V200 ne représentait pas tout le chemin de fer..... J'dis çà, j'dis rien..... mais autant voir toutes les facettes du chemin de fer.

Quoi! t'as encore une 8100? :ph34r:

De toute manière le code de la route ne précise nullement que l'on peut s'engager sur un PN non gardé si le train ne siffle pas.

salut , le médecin ( les médecins), il en pense quoi?

Faut rayer Dijon de la carte!

oh ...la vache

La moutarde c'est bon sur la viande, mais il ne faut pas la sniffer madame...

:Smiley_25:

Que dire, que dire.

Elle a vraisemblablement besoin d'un médecin la dame.

Non mais je ne sais pas quoi dire finalement, elle est folle, la dame.

Ca me rappelle les étapes du deuil:

Choc

Colère

Marchandage

Depression

Acceptation

Et la vie reprend...

C'est du second degré gentil.

C'est à dire que tu dormais.

Rarement, rarement, je n'ai jamais été discourtois avec un conducteur au point de dormir volontairement.

Mais piquer du nez, ça arrive parfois.

Et puis, à l'époque, on 'vigilait'. Si le mecano piquait du nez au mauvais moment, c'était bien de pouvoir lui éviter des soucis.

Et surtout, quad tu dors, personne ne va te proposer de passer à gauche (prescription de toute façon).

Les étudiants AICR qui dormaient, ça me gonflait fortement.

Pas moi, car il m'est arriver plusieurs fois de tomber du tabouret de droite sur des zones d'aiguilles , et on ne rigole pas SVP.

Je ne rigole pas, ça m'est arrivé plus d'une fois. C'était un bon moyen de se réveiller.

:Smiley_29: :Smiley_29: :Smiley_29: :Smiley_29: :Smiley_29: :Smiley_29: :Smiley_29: j'adore!!!!!!!!!!!!

Merci CRL COOL.

par contre , je vous confirme que cette vidéo est très récente car j'ai aperçu la démolition en cours des anciens ateliers de Bordeaux.

J'aimerai bien connaître la date de filmage car peut-être que j'y suis deçu.

Quand aux BB9300, elles sont entretenues à Toulouse.

Du coup nous les finissons dans le grand Sud Ouest. Et tout particulièrement dans mon roulement.

Elles sont radiées au rythme des arrivées des BB7200 du Fret.

Elles tournent sur des BX-TE, BX-Hendaye, BX-Langon/Marmande/Agen.

Toute ma jeunesse d'AICR. C'étaient mes préférées avec les 6500. Nostalgie, nostalgie.

Dis leur adieu de ma part.

Ils sont forts, au Charolais.

euh... je croyais que toute infrastructure nouvelle devait être "interopérable", et, à ce titre, être équipée de l'ERTMS (en plus de la TVM) ?

Si tu n'équipes pas la première partie, la deuxième n'est pas interoperable.

Et s'ils mettent l'ERTMS, la TVM300 moins chère est bien suffisante.

Si j'ai mauvais esprit, je dirais que les concessionnaires privés choisissent le bas de gamme.

Moi, je suis tranquille avec mes "A" qui ne s'accouplent qu'entre elles.

Oui, d'autant plus qu'entre Le Mans et Rennes, ils vont te mettre de la vieille TVM 300. Fin de carrière paisible.

De toute manière, plus on en parle sur les forums et plus c'est pire. Facile à comprendre pourtant.

C'est interdit, c'est interdit. Point barre.

Apparemment, c'est çà qui n'a pas l'air encore au point pour que les 4700 soient exploitées en pool avc les autres rames duplex...

Donc, j'ai eu des précisions de notre bon Maître (autorisé 4700, monsieur)

Il est normal que les 4700 ne soient pas encore couplables, il faut d'abord une version stabilisée de l'informatique embarquée.

Les tests sur les autres matériels se feront après fiabilisation.

Elles sont dont prévues à terme pour être couplables avec Dasye, Réseau et Duplex "de base". POS j'ai oublié de demander.

la Poste vient de s'équiper en scooter Kymco 50 au détriment de Peugeot.

Vive la France!

J'ai pris la ligne classique jusqu'à Tours, l'année dernière.

Renter à Orléans sans réversibilité et continuer vers Tours après, ça faisait déjà un peu pays en voie de développement. Mais,

effectivement, peu de voyageurs venant de Paris continuent après.

Sinon pour le tourisme, le train, faut vraiment y être obligé de nos jours.