aldo500

Nelsonlink: Rennes Necroshine ; Provins Aldo500 ; Paris TGV 8618 : Brest ou Tours (la moto est à Brest pour l'instant) Ae 8/14 : Corbeil-Essonnes Un château de la Loire, par exemple?

Bien qu'on ait tout l'hiver pour réfléchir, pourriez vous mettre votre ville de départ en face du nom pour voir ce qui sera faisable Nelsonlink Necroshine Aldo500 Paris TGV 8618 Ae 8/14

Oui, regarde ça:

Bon, y'en a marre des vapeurs des jeunes vierges effarouchées, Kerguel, rapplique sinon ça va pulser, moi, j'te l'dis!

C'est là: http://www.rff.fr/spip.php?page=popupvideo&id_document=5402lang=fr

Les flèches obliques de mon clavier fonctionnent aussi très bien! Je viens de découvrir ça seulement maintenant.

Pour les genoux en appui sur le dossier, c'est l'exiguïté de l'espace intersièges qui le favorise. Je crois que c'est prévu un peu plus important sur les rénovations actuelles. Sur le plan de la sensation de confort, je préfère les sièges en vis à vis. Avoir la vue et les jambes bloquées par le dossier précédent, ça m'énerve. Et pour se déplacer sans s'asseoir sur son voisin ou sa voisine quand on est côté fenêtre, c'est pas terrible. Mais, bon, c'est moderne et ça doit faire plus de voyageurs au mètre carré. Pour info, la taille moyenne d'un homme est de 1,76 pour 1,70 en 1960, ça fait une différence notable. Zoom, dans ta signature, ta définition d'un train de voyageurs (j'ai mis un S) oublie les voyageurs. (je me moque, je me moque )

Antre Aujac et Sénéchas, dans le Gard. Au "Moulin du Roure", très exactement.

Ok; merci J'avais du regarder la mauvaise version. En fait, ça ne change pas grand chose, les articles précédents l'incluaient de fait. La sanction pour les signaux d'alarme, ça fait sourire.

C'est une 8100 et non une 8000 ou une 8200. Et puis, le boyau de CG pendouille, ça fait pas propre. Une honte, le nom de l'IACR, s'il vous plait.

Et le pourcentage des trains supprimés, on le connait?

L'article du code des transports tel qu'il apparait sur Légifrance actuellement: version d'octobre 2011. Est puni de six mois d'emprisonnement et de 3 750 € d'amende le fait pour toute personne : 1° De modifier ou déplacer sans autorisation ou de dégrader ou déranger la voie ferrée, les talus, clôtures, barrières, bâtiments et ouvrages d'art, les installations de production, de transport et de distribution d'énergie ainsi que les appareils et le matériel de toute nature servant à l'exploitation ; 2° De jeter ou déposer un matériau ou un objet quelconque sur les lignes de transport ou de distribution d'énergie ou dans les parties de la voie ferrée ou de ses dépendances qui ne sont pas affectées à la circulation publique ; 3° D'empêcher le fonctionnement des signaux ou appareils quelconques ou de manœuvrer, sans en avoir mission, ceux qui ne sont pas à la disposition du public ; 4° De troubler ou entraver, par des signaux faits en dehors du service ou de toute autre façon, la mise en marche ou la circulation des trains ; 5° De pénétrer, circuler ou stationner sans autorisation régulière dans les parties de la voie ferrée ou de ses dépendances qui ne sont pas affectées à la circulation publique, d'y introduire des animaux ou d'y laisser introduire ceux dont elle est responsable, d'y faire circuler ou stationner un véhicule étranger au service, d'y jeter ou déposer un matériau ou un objet quelconque, d'entrer dans l'enceinte du chemin de fer ou d'en sortir par d'autres issues que celles affectées à cet usage ; 6° De laisser stationner sur les parties d'une voie publique suivie ou traversée à niveau par une voie ferrée des voitures ou des animaux, d'y jeter ou déposer un matériau ou un objet quelconque, de faire suivre les rails de la voie ferrée par des véhicules étrangers au service ; 7° De laisser subsister, après une mise en demeure de les supprimer faite par l'autorité administrative compétente de l'Etat, toutes installations lumineuses et notamment toute publicité lumineuse au moyen d'affiches, enseignes ou panneaux lumineux ou réfléchissants, lorsqu'elles sont de nature à créer un danger pour la circulation des convois en raison de la gêne qu'elles apportent pour l'observation des signaux par les agents du chemin de fer ; 8° De faire usage du signal d'alarme ou d'arrêt mis à la disposition des voyageurs de manière illégitime et dans l'intention de troubler ou d'entraver la mise en marche ou la circulation des trains.

avec quelques nuances http://www.paperblog...-magnetisables/

Jean-paul Huchon en excès de vitesse, c'est du propre, tiens! http://www.aujourdhui-en-france.fr/politique/retrait-de-permis-pour-jean-paul-huchon-controle-a-171-km-h-sur-l-a13-24-10-2011-1683345.php

Pour les Bretons du forum, je vous fais partager ma nostalgie de la mer d'Iroise: J'étais sur l'Abeille Flandre cette semaine là (à 4'50, le type avec les jumelles derrière le second qui parle à la radio). Régalez vous, on était 15 et juste la mer. L'inverse des transports parisiens, quoi!. http://www.ina.fr/ec...flandre.fr.html

C'est joliment écrit. Un auteur de plus pour le Blog d'après certains d'entre nous. Cette semaine, je vais aller me perdre en Lozère. Enfin! C'est vital à un point. Un jour, je ne reviendrai pas...

Je pars en vacances la semaine prochaine, tu vois ça Roukmoute, je m'occuperai de la réservation.. Pour moi, pas de problème non plus.

Coup dur.

Oui, j'ai essayé une RT mais je n'ai pas été convaincu. Je suis trop jeune, hein Necroshine? Dans 15 ans peut-être.

Bon, ça faisait un moment que je rêvais de la FJR 1300 donc essai ce matin.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">J'avais un peu peur du poids et de la maniabilité vu mes petits muscles atrophiés et ma taille moyenne de 1,74m.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Donc, en partant du 14eme arrondissement parisien, un peu de ville pour tester et autoroute pour un aller et retour Orly.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Position de conduite, ça change très peu de la CBF 1000 de manière surprenante.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Selle en position basse mais nettement plus large donc mes pieds ne sont pas à plat, peu gênant sur le bitume mais sur le gravier, faudra faire gaffe.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Démarrage, et hop! Elle nest effectivement pas beaucoup plus difficile à manier que la CBF mais a quand même une certaine inertie.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Aucune angoisse dans Paris, ça c'est la meilleure surprise.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Il fait un degré donc les poignées chauffantes, c'est génial.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Allez, autoroute, la bulle haute ne me protège pas beaucoup mieux que celle de la CBF1000f en position haute.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">J'ai les jambes à peine moins pliées que sur la CBF.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">La boîte et le cardan sont absolument parfaits, pas d'à coup, souplesse maxi. Embrayage, rien à dire, freinage un peu mieux que la CBF en appuyant sur la pédale qui est un peu trop avancée à mon goût.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Les repose-talons de la CBF manquent beaucoup.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Le moteur: bof! Pas plus amusant que la CBF.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Tableau de bord complet et lisible.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">La suspension: je préfère celle de la CBF.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">En résumé, j'ai bien fait de faire cet essai d'une moto très largement supérieur en prix à la CBF mais qui ne me donne pas autant de plaisir.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">J'ai repris la CBF avec un plaisir immense et je dois dire que la différence de confort n'est pas suffisante.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">On a fait 4000 bornes en trois semaines cet été en duo et la CBF nouveau modèle est bien suffisante question confort pour mes 57 ans.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Je viens donc d"économiser pas mal d'argent.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Vive la CBF1000F (nettement meilleur que l'ancien modèle pour la répartition des masses et le confort).<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Et la consommation de la FJR par rapport aux 4,5-5,5l de la CBF, je n'en parlerai même pas.

C'est pou ça qu'on spécialise les mécanos, il devait faire trop de thermique.

T'as du avoir de bons formateurs, dis donc. Je suis impressionné. Dans six mois, t'auras tout oublié si ça se trouve.