aldo500

Pour les Bretons du forum, je vous fais partager ma nostalgie de la mer d'Iroise:

J'étais sur l'Abeille Flandre cette semaine là (à 4'50, le type avec les jumelles derrière le second qui parle à la radio).

Régalez vous, on était 15 et juste la mer. L'inverse des transports parisiens, quoi!.

http://www.ina.fr/ec...flandre.fr.html

C'est joliment écrit.

Un auteur de plus pour le Blog d'après certains d'entre nous.

Cette semaine, je vais aller me perdre en Lozère. Enfin!

C'est vital à un point.

Un jour, je ne reviendrai pas...

On ne voudrait pas déranger toute la logistique mise en place juste à cause de nous 2 (mais de notre côté, le 19 serait possible).

Je pars en vacances la semaine prochaine, tu vois ça Roukmoute, je m'occuperai de la réservation..

Pour moi, pas de problème non plus.

Coup dur.

As tu déjà essayé une RT ?

oui je sais, le flat, beurkcestachier

Je te demande çà car beaucoup de "vieux motards" (sans vouloir être péjoratif) après des années sur plusieurs types de motos viennent souvent vers la RT pour le confort (solo et duo) ainsi que pour la protection offerte par celle-ci.

Pourquoi ne pas faire le même parcours en essayant une RT, comme cela ne t'engage en rien ( vu le coût, c'est souhaitable), ce serait peut être une expérience interressante:Smiley_19:

@+ nelsonlink

Oui, j'ai essayé une RT mais je n'ai pas été convaincu.

Je suis trop jeune, hein Necroshine? Dans 15 ans peut-être.

Bon, ça faisait un moment que je rêvais de la FJR 1300 donc essai ce matin.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">J'avais un peu peur du poids et de la maniabilité vu mes petits muscles atrophiés et ma taille moyenne de 1,74m.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Donc, en partant du 14eme arrondissement parisien, un peu de ville pour tester et autoroute pour un aller et retour Orly.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Position de conduite, ça change très peu de la CBF 1000 de manière surprenante.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Selle en position basse mais nettement plus large donc mes pieds ne sont pas à plat, peu gênant sur le bitume mais sur le gravier, faudra faire gaffe.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Démarrage, et hop! Elle nest effectivement pas beaucoup plus difficile à manier que la CBF mais a quand même une certaine inertie.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Aucune angoisse dans Paris, ça c'est la meilleure surprise.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Il fait un degré donc les poignées chauffantes, c'est génial.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Allez, autoroute, la bulle haute ne me protège pas beaucoup mieux que celle de la CBF1000f en position haute.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">J'ai les jambes à peine moins pliées que sur la CBF.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">La boîte et le cardan sont absolument parfaits, pas d'à coup, souplesse maxi. Embrayage, rien à dire, freinage un peu mieux que la CBF en appuyant sur la pédale qui est un peu trop avancée à mon goût.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Les repose-talons de la CBF manquent beaucoup.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Le moteur: bof! Pas plus amusant que la CBF.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Tableau de bord complet et lisible.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">La suspension: je préfère celle de la CBF.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">En résumé, j'ai bien fait de faire cet essai d'une moto très largement supérieur en prix à la CBF mais qui ne me donne pas autant de plaisir.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">J'ai repris la CBF avec un plaisir immense et je dois dire que la différence de confort n'est pas suffisante.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">On a fait 4000 bornes en trois semaines cet été en duo et la CBF nouveau modèle est bien suffisante question confort pour mes 57 ans.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Je viens donc d"économiser pas mal d'argent.<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Vive la CBF1000F (nettement meilleur que l'ancien modèle pour la répartition des masses et le confort).<br style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; ">Et la consommation de la FJR par rapport aux 4,5-5,5l de la CBF, je n'en parlerai même pas.

C'est pou ça qu'on spécialise les mécanos, il devait faire trop de thermique.

T'as du avoir de bons formateurs, dis donc.

Je suis impressionné.

Dans six mois, t'auras tout oublié si ça se trouve.

Si je comprends bien, en tant que padawan de la grande vitesse, il y a DUP sur la M2. Donc impossible d'alimenter les transfos via le DJ(M) de cette motrice....Le collègue passe le Z(SEL)PT sur "secours" et là, c'est le DJ(M) de la M1 qui est HS???? Mais c'est un vrai chat noir ce mécano!!!!

Des formations TGV, il y en a à la pelle à la CPFT de Lille..... Cà ne doit pas être facile de trouver à se loger facilement là bas. De plus, les chambres ne sont vraiment pas top (tout petit lit, isolation phonique quasi inexsistante, WC communs).... Pas du tout de restauration dans la CPFT, pas même un micro onde pour faire réchauffer un plat au réfectoire!!!! .... Juste un distributeur de machins bourrés de cholestérol et un distributeur à cafés....

C'est sur qu'en s'entendant bien avec d'autres personnes (à 2 ou 3 par chambre), il ne doit pas être dur de trouver meilleur rapport qualité prix proche de Lille Flandres / Europe voire sur Tourcoing des hotels pas trop chers avec le petit déj au moins....

J'en connais qu'on l'air d'avoir souffert.

Un bon article sur le journal international de victimologie:

Pour Necroshine, lis Spirou pour l'instant.

http://www.jidv.com/njidv/index.php?option=com_content&view=article&id=265:laccident-de-personne-a-la-sncf&catid=58:jidv01&Itemid=384

Ou Le Mans?

J'ai demandé a ce que mon CTT soit présent pour ma reprise, et, il etait la, comme je le désirai !!!

Parfait donc !!

Ca a été? Pas trop dur quand même?

c'est clair, ou dans un train croiseur...

Oui tu as raison. J'ai dit un quai car à l'époque, j'avais frémi en repensant à Moret où nous venions de passer à 150 devant un banlieue et avec la courbe, si on l'avait perdu à cet endroit, ça aurait fait un carnage.

C'était le 5050, le train que nous faisions (ah, le bon vieux temps)

Je sais pas si compare, entre les pays soit vraiment constructive. Du fait que les gens on pas les memes reactions. On sait que les francais sont indicipline chronique...

Mais au niveau cout c'est sur que les PN garde serai aussi une solution. Mais un emplois coute t'il plus cher que des morts.... Je connais deja des reponses! C'est pas les memes budgets !!!

limiter la vitesse aux abords des PN !!!! Cela sera pas respecter....

Que les morts+ + les chômeurs...

Un panto non mais un archet sur une 6500 quand j'étais AICR.

D'où l'interêt de la visite de toiture qui se faisait à l'arrivée car on ne s'est rendu compte de rien.

Heureusement qu'il n'a pas atteri sur un quai noir de monde...

En Allemagne aussi, le temps avant fermeture et après est beaucoup plus long.

Quoiqu'on en dise, les 10 secondes entre la fermeture et le passage d'un train sont trop courtes.

Pas moyen de se rattraper si on cale sur le PN et pas le temps de réfléchir ni de descendre.

Mais bon, les dogmes SNCF, on connaît, ça ne changera pas. Surtout, ne pas se poser la question si 20 secondes ne diminueraient pas les accidents.

Ne pas faire d'études comparatives, surtout pas, ne pas aller voir les chiffres à l'étranger pour voir si quelqu'un fait mieux ou moins bien et pourquoi.

Et puis, mais, là je suis carrément provocateur.

Qu'est-ce qui coûte le plus cher?

PN gardé par un salarié

Chômeur avec ses allocations + accidents de PN

Je parle du coût global pour la société, pas pour la SNCF.

Ca j'adore:

"Il semble qu’elle soit arrivée sur la voie par un trou dans un grillage à la hauteur de la piscine de Monplaisir."

La vilaine!

Euh...3,7 au maxmimum? Au cylindre? En général, je vois entre 3,8 et 4,5 sur une 460 pour un bar de dépression, plutôt 6 ou 7 pour un bar et demi... Sur une voiture de commande, 2 à 3 bar sont généralement présent.

Si vous avez de si faible pression, je comprends mieux pourquoi à l'époque où l'on voyait une rame INOX circuler sur La Plaine tout le monde s'arrêtait avec 1,5 bar de dépression.

Non, mais tout dépend du véhicule, du distributeur, etc... Dans le principe, on peut trouver l'information, chez nous, dans le manuel d'utilisation du véhicule. Sur certains on doit d'ailleurs contrôler qu'une certaine valeur soient atteintes (Les Flirts et les ICN pour ne pas les mentionner)

Il me semble qu'il y a une norme UIC la dessus. Je cherche et je vérifie.

voila, je cite:

"C'est le distributeur qui définit pression maximale aux cylindres de frein, laquelle est toujours la même, et est définie par l'UIC à 3,8 ± 0,1 bar. Cette valeur concerne également le freinage d'urgence, comme nous l'avons vu ci-dessus."

Lien

http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/Freinage%20distributeur.htm

Notre médecin d'établissement venait souvent faire des tournée en cabine accompagné comme il se doit d'un CTT.

C'est bien de sa part, je trouve. Gardez le.

Par un docteur, c'est encore mieux, non?

C'est gratuit, en plus.

Des rails de Tramway?

Montrouge.

Tu seras seul en cabine ?

J'aurais pu me libérer

On fait une revoyure dans sa cabine.

Je passe par chez toi mardi Kerguel.

OK, moi visite de reprise lundi matin.

Bonne soirée

Bon courage aussi!

C'est lundi que c'est arrivé.

Ça a pas fait la une, mais ça a fait du mal....

15h00 à chandieu après la section de séparation, juste avant de rentrer sur la LGV.

200 m derrière.

Au début j'étais septique quand le régule ma dit d'allez poter le secours !!!

Finalement rampe de 9 ça m'a fait 700 tonnes de possible à tracter. L'animal n'en faisait que 400.

Passer le sectionnement en marche à vue en rampe, c'est pas mal aussi.

Ca casse bien la routine.

Je présume que tu poussais, un Scharf, ça peut tirer 400 tonnes?