aldo500

C'est sur, mais "on" te le justifie pour éviter d'être surpris et d'avoir un FU COVIT, ce qui est un évènement sécurité TRES mal vu par les DPx lignes.... Alors que ce soit à Lille ou à Noisy (les deux seules CPTF pour les formations TGV/TVM), c'est le même discours: le canton d'avance est érigé comme un dogme incontournable..... et incontourné ensuite par les ADC en ligne.

Sans compter les DPx de certaines UP qui imposent à leurs ADC de rouler 20 km/h en dessous de la vitesse affichée au CAB!!! Un abération totale....

Parles-en à ton "instituteur", sa réponse t'intéressera.

Ah..... euh..... Comment dire.......

C'est pas moi qui l'ai fait ce film......

Jy suis même pas allé à la gare de Lyon.... Faire la queue plus d'une heure pour monter en cabine de TGV, nan merci....

Pas grave, mais tout de même excellent, et pour faire la queue pour faire un tour en cabine de TGV, c'est comme moi.

Ca ne vous interesse pas, c'est ça?

Ah les jeunes, déjà blasés.

Faut vous payer, en plus?

La veille de la mise en service officielle, tous les TGV roulaient à vide pour test.

Pour communiquer, la SNCF avait rendu possible la visite de toutes les rames par le public avant le départ. Les ASCT faisant une annonce sono pour que les visiteurs ne restent pas dans les voitures.

Devant aller diner chez mes parents en banlieue, j'avais appelé mon frère pour visiter avec lui.

J'avais emmené la belle sacoche en cuir estampillée SNCF de mon père.

On s'installe en première et au moment de l'annonce, nous nous apercevons que la sono ne fonctionne pas dans notre voiture.

Bien que l'ayant parfaitement entendue dans les autres voitures, nous décidâmes de jouer les idiots.

Je laisse la sacoche SNCF bien en évidence sur la tablette.

L'ASCT passe, hésite et nous demande: "vous êtes de la maison?"

- euh! Ben non

- Ah! Ah! mes gaillards, vous n'avez pas entendu l'annonce?

- Euh! Quelle annonce?

- Comment, ça, quelle annonce? Charles, tu essayes la sono? Ah ben non, ça ne marche pas, vous avez de la chance.

Bon, je vais demander au régulateur un arrêt à Villeneuve.

- Mais non, M le contrôleur, nous sommes confus, nous ne voulons pas être une gêne pour la SNCF.

- Bon, je vais voir ça.

Nous passons Villeneuve, OUf!

Le contrôleur revient, souriant de pouvoir nous rendre service: "bon, on s'arrête à Laroche-Migennes, vous pourrez rentrer chez vous".

- Oh mais non, il ne fallait pas, vraiment, c'est trop, on peut aller à Dijon. (grrrr!)

Et voilà, on est descendu à Laroche tout penauds, téléphoné aux parents comme quoi nous serions en retard car il fallait revenir de Laroche

- Comment ça vous êtes à Laroche-Migennes. Mais qu'est ce que vous foutez à Laroche-Migennes?

- ben, euh, on t'expliquera, on t'expliquera.

Bien raté, notre voyage inaugural de hooligans, on n'a pas dépassé le 160.

Et je n'ai pris le TGV sur LGV que bien des années plus tard.

Non, je ne connais pas, je passe a coté quand je prends l'A20 a Vierzon,

mais jamais je ne me suis arreté a Gien, ni Briare et les environs !!!

On va remédier à ça. J'espère que le café d'Assouan est bon!.

C'est bien connu et tout le monde le pense et le dit, il n'y a que des feignants à la SNCF, moi y compris,je n'ai même pas le courage de faire le café, n'est ce pas Aldo ?

Oui, tu laisses faire la machine et moi, je te laisse laisser faire la machine. La belle vie, quoi!

Bon, je reprends du service... Où en est-on pour la revoyure? C'est vrai qu'Aldo nous invite à venir le retrouver? mdrmdr

Oui, Technicentre, ils n'ont pas envie de nous revoir les amis cheminots !!!!

On a pas su se tenir a table la derniere fois ???

La table est mise et ça va être froid.

Où êtes vous passés?

Bon, il va falloir encore qu'un non-cheminot s'y colle? Mais moi aussi, je suis feignant.

Kerguel, un smiley de feignant, s'il te plait.

@Necroshine: notre prochaine virée: http://www.linternaute.com/histoire/temoignage/temoignage/239477/les-sept-ecluses-de-rogny-canal-de-briare/

Tu connais?

Et pourtant...

Il existe un nouveau type de licenciement à l'amiable : rupture conventionnelle du contrat de travail.

Moyennant l'accord des 2 parties, ce type de licenciement donne droit aux indemnités de rupture, puis aux indemnités chomage.

Je confirme mais la SNCF n'est peut-être pas prête à verser des indemnités si elle ne souhaite pas se séparer de son salarié.

Faut demander et voir.

Sinon, le démission est un choix personnel, les indemnités chômage, c'est bien pour les gens qui ont perdu leur emploi mais pas pour les chanceux qui en ont un.

Je conçois que l'on veuille évoluer mais toutes les convenances personnelles n'ont pas à être prises en charge par la collectivité sur le plan financier.

A mon avis, dans l'informatique, tu devrais pouvoir trouver chaussure à ton pied sans passer par la case chômage.

je les trouve déjà assez lourdes comme ça mes cotisations sociales.

A trop tirer sur la ficelle, elle finit par casser.

Le site de RFF donne les sillons suivants :

- 3330 : départ de Caen à 5:08, arrivée à Paris St-Lazare à 7:16

- 3332 : départ de Caen à 6:08, arrivée à Paris St-Lazare à 8:18

Merci. Donc pas de changement.

Je pense que c'est la même chose partout , les horaires ne sont fixés que partiellement donc il manque tout un tas de train.

L'initiative est bonne pour les trains dont les horaires sont fixés mais calamiteuse pour qui veut se rassurer sans en tenir compte.

Samedi jour des 30 ans du TGV, je reviens dans l'après midi de Villeneuve où notre ami Technicentre m'a dévoilé tous ses secrets.

Moi, je suis bien dans ma Z2N qui reprend de la vitesse à Maisons-Alfort.

Un TGV nous double tranquillement, enfin...

La motrice du TGV dépasse le Z2N à grand renforts de sifflets. En zone dense, voyez vous ça! La Z2N répond, c'est à qui nous jouera la plus jolie trille.

La conductrice du banlieue a semble-t-l décidé de repasser devant le TGV qui amorce le ralentissement du Km 4.

Sifflets, et encore des sifflets.

Les deux rames se quittent en se saluant bruyamment avant la trémie de la gare souterraine.

Ca leur fait un effet à ces deux là les 30 ans.

A Paris-Lyon, je monte en surface voir la fête et dans les souterrains, j'entends déjà les sifflets en gare.

Arrivé sur la plate-forme, je comprends. Notre TGV vient d'arriver à quai, la banderole "Mon dernier train" bien visible derrière la vitre frontale.

A la fenêtre, un conducteur en smoking blanc et noeud-papillon noir salue, sous les applaudissements des voyageurs.

Salut l'artiste!

Superbes photos, merci!

Ce que tu as dit m'a interpelé car j'emprunte cette ligne et après recherches :

- Paris Caen : 1h47 donc normal

- Paris Cherbourg : 3h02

En fait, le site indique par défaut les trains AVEC changement donc effectivement n'importe quoi.

Exemple; à la recherche du premier train pour Paris (actuellement 5h08):

Les trajets directs restent de même durée.

Pour l'instant 3330 et 3332 inexistants mais il est spécifié que tous les trains ne sont pas encore présents.

Mais c'est curieux, cette présentation avec les changements à Rouen ou Serquigny.

Je suis c.. comme un usager, il faut me présenter des choses simples et logiques.

A ma décharge, j'ai consulté ça sur mon Iphone avec mes vieux yeux.

Ca me fera les pieds.

Bon enfin bref, c'est un peu tôt pour se faire une idée.

Je viens d'avoir ce lien pour les horaires du SA2012 :

http://horaires2012-sncf.com

A première vue les navetteurs sur Caen Paris vont mettre 1h de plus par trajet. Si ça se confirme, ça va saigner. Autant fermer la ligne. Attendons la suite car il en manque.

Sinon la SNCF place PSL dans le 75004. Quelqu'un pourrait leur dire où ça se trouve. Ils doivent la chercher.

A l'origine,lorsque les TIV pentagonaux ont été introduits dans la règlementation (en 1966), le signal de reprise était de forme circulaire (blanc bordé de noir).

Il est devenu de forme pentagonale en 1970 lorsque le forme circulaire a été généralisée pour les LTV. En 1966, pour les LTV, seul le TIV à distance était circulaire. Le TIV d'exécution et le signal de fin de parcours étaient de forme carrée.

.

Merci algu14, merci.

Qu'est-ce qui empêche dans le cas de la photo, 2 limitations de vitesses de se superposer ? Du genre, une LTV qui a commencé bien avant la photo et qui se termine par le panneau circulaire blanc de reprise, et une limitation par TIV pentagonal dont on voit le début sur la photo, mais pas la fin ?

Gom

Rien en théorie mais le TIV est juste avant un petit pont qui est probablement la cause du ralentissement et la reprise juste après plus le fait que le pentagonal ne soit absolument pas conforme au règlement actuel pour deux raisons:

il indique 10 alors qu'il devrait y avoir le chiffre 1 seulement et les lettres ML devraient être sur une plaque séparée sur le TIV à distance.

On peut donc penser effectivement à une signalisation correspondant à une règlementation intermédiaire

Mais ce ne sont que des supputations et on ne saura jamais la réponse.

D'autre part, la reprise est sur un mât qui n'est pas provisoire semble--il.

En regardant bien la photo, il y a effectivement les mêmes cibles dans l'autre sens de circulation. On les voit mal mais elles sont bien là.

Géniale, cette énigme.

Trouvé une adresse pour une revoyure

Trop fort, le Kerguel. Je suis démasqué.

A la reflexion, vous avez raison, ça indique 100km/h.

Bizarre, quand même.

Autre anomalie effectivement, le panneau de reprise devait aussi être pentagonal.

D'après ce que j'ai vue dans ma doc, le L signifie que le ralent s'applique à certaines séries de locomotive.

Le M doit vouloir dire messageries et marchandises.

Faudra je vérifie ça mais sur la photo; ça m'étonnerait beaucoup, le 100 car ça parait être au dessus de la VL Ligne

Non, un TIV pentagonal à 10 veut dire 10km/h et est réservé à certaines catégories de trains. En général un ouvrage d'art fragile où les engins les plus lourds doivent observer le signal.

Ces TIV ne sont pas répétés.

Il y en a eu un longtemps au saut de mouton de vert de maison, metallique à l'époque.

Tous les trains sauf les banlieues devaient se limiter à 10Kmh. Les banlieues restaient eux à 120km/h`;

Les lettre ML indiquent la catégorie de trains devant observer la limitation mais Je dirais M pour marchandises et L pour Locomotive.

C'est à dire tous les frets, les rames tractées et les locs HLP

Un pro confirmera, un vieux de préférence, Hi! Hi!

Geant vert, t'es un gamin.

Vers Montargis?

Je passe aussi, rien en magasin.

Même si le matériel est apte à V2OO, le 160 reste de mise pour un train prévu comme ça et le bulletin de freinage reste à 16O d'après ce qu'on m'a dit à PAZ quand j'ai posé cette question.

Rouen?

Metz?

Si le pass carmillon appartient à la SNCF, c'est de la destruction de matériel de l'entreprise et PAN!