Bon, je mets mes vieux souvenirs détudiant, mais ça fait 35 ans, soyez indulgents:
- exiger la clé de chauffage si rame voyageur (j'au du vraiment l'exiger une seule fois.
- attendre l'appui de la loc sur la rame si ce n'est déjà fait
- utiliser l'attelage côté rame et placer la manille dans le crochet de la loco.
- serrer à refus
- accoupler les boyaux de CG et CP si besoin
- Ouvrir les clés côté rame et loco ( conseil: ouvrir les deux côtés en même temps)
- s'il y a lieu, câblot de chauffage et frein EP.
- Rendre la clé de chauffage au mécano
à l'époque, in n'utilisait pas les câblots d'interphonie.
Eviter de sortir des tampons côté voie principale, ça peut faire mal.
Ne jamais faire un attelage sans gant et casque.
Et même moi, j'ai réussi du premier coup.
Pour dételer, procéder dans l'ordre inverse après que le mécano ait "appuyé" sa loc sinon, impossible de désserrer le tendeur.
-Vider la CG de la voiture ou de la rame.
- remettre les demi-accouplements sur leur support.
- remettre la manille sur son support.
Une fois, je suis tombé sur un casse pied qui ne voulait pas purger sa machine pour appuyer et qui attendait que je purge la CG.
Voilà, j'attends ma note.
Ps: je ne parlerai pas de la conduite de chauffage vapeur pour ne pas passer pour un vieux C.
et dans le temps, ne pas oublié de placer les écrans rouges sur les fanaux de la loc
Bon, ce sont des conseils d'un vieil étudiant AICR et n'ont aucune valeur règlementaire, voir avec le formateur.
Ah oui, maintenant, il ya des silencieux pour vider les conduites, grand progrès acoustique.