aldo500

Déjà, il y a une partie non négligeable de la LGV SE qui est encore à 270. Sur la partie méditerannée, il y a à peu près 50km autorisés à 320.

Je confirme, 8'. Normalement, on mange un croissant plus rapidement que ça. C'est un vrai métier pour certains de ne pas voir le client qui vous fait signe. Certains garçons de café sont des experts. La dame au croissant aurait mérité une sanction elle aussi, c'est contraire à la règlementation du travail. La vérification du passe navigo était très simple à effectuer. Des moutons noirs, il y en a partout, malheureusement. Normalement, la contestation du PV devrait être fructueuse. Normalement...

Très belle photo.

Un jour à PAZ, une belle 26000 "En voyages" , je sors le reflex. L'ADC descend de son engin et m'interpelle: - Monsieur, non, non, repassez derrière s'il vous plait sur un ton "viril". Je m'execute gentiment d'autant plus que je remarque l'hilarité contenue du chef de service. Je croise l'ADC qui passe devant la machine et qui me dit, hilare: - Un besoin, urgent, vous permettez, ne me prenez pas en photo pendant ce temps. Il remonte ensuite sur sa 26000, se penche à la fenêtre et me dit: - Bon, alors et vous, votre métier, c'est quoi. On a parlé métiers, trains, photos, motos. J'en ai oublié de prendre les photos.

Non Oui Gagné, désoléé pour l'attente, le polar était excellent.

En 1500v, chaque motrice est alimentée par son canto. En 25Kv, il y a une ligne de toiture 25kv qui permet d'alimenter la motrice qui a le panto baissé, celle de tête en mode normale. En 1500v, l'intensité serait trop forte pur un seul canto, cela ferait des dégâts.

Alors, une petite facile pour patienter

Avant Hier, il y avait la 26002 avec une livrée "en voyages" toute neuve. La SNCF aurait-elle payé à nouveau? Quand aux Paris Le Havre, à mon avis, on pourrait faire l'heure avec une 231 G, enfin presque. Paris Cherbourg avec une 15000, à l'heure, les doigts dans le nez. Par contre, une 26000 est quand même mieux quand il y a quelques jaunes, ce qui est assez fréquent.

Grenoble?

En même temps, 2h59 ou 3h05 pour aller dans une ville formidable, est-ce si important que ça? Les sous, ça peut être utilisé ailleurs où il y a des besoins. C'est déjà bien 20' de gagnées.

A mon avis, ton raisonnement est un peu simpliste car ne tient pas compte du facteur humain. Tu es certainement irréprochable quand tu conduis ta voiture et certainement tu n'auras jamais d'accident grave, c'est formidable. Donc, supprimons le KVB, les cheminots sont des champions de la sécurité et ne font jamais d'erreurs ou d'imprudences. Je présume que les ADC qui téléphonent en conduisant, ça n'existe pas car ils savent bien l'augmentation des risques que ça génère et pourtant j'en vois très souvent y compris en arrivée en gare et de manière pas très discrète. On peut s'indigner de l'irresponsabilité des autres et s'exonérer de toute faiblesse. Mais voilà, nous sommes humains. Je comprends ta colère, bien sûr mais si les accidents existent et existeront toujours parce que nous sommes des êtres humains. Un des caractéristiques de l'humain, c'est de dire: moi, je ne suis pas comme ça, les autres, oui mais pas moi. C'est ce genre de faiblesse humaine qui met en échec la prévention absolument fiable de tout accident. Je ne conçois pas de franchir un jour un passage à niveau après l'annonce mais je ne jurerais pas que je ne pourrai pas sur un PN. Restons humbles et acceptons d'être pleins de défauts, c'est plus prudent. Et comme je suis humain, je sais aussi malheureusement faire preuve de mauvaise foi en en étant parfaitement conscient. Quand je serai surhumain, je m'emmerderai, alors je résiste. Et d'ailleurs, je ne suis pas pour l'absence de colère...

Bien sûr. Encore gagné, Fan MSTS Trop fort.

Belgique. C'est difficile, hein, maintenant?

Non Bien vu

Bon, je m'y colle:

Vers Chinon?

Cholet-Angers?

Vers Thouars?

Salut Pluto. Faire le trait sur la ligne des Carpates, c'est possible? Je crois savoir que le rhéostatique ne suffit pas toujours dans les fortes pentes de la ligne.

Oui, je sais bien, Gom. Mais j'aimerais bien savoir si d'autres délais ont été vraiment testés. D'autre part, le principe de la demi-barrière est économique mais dangereux, il serait intéressant de multiplier le système. Tout est une question de curseur entre le coût et la diminution du risque engendré. Compliqué, tout ça, de toute manière. L'idéal, c'est la suppression d'un maximum de PN. Bon, il aura toujours des automobilistes pour tomber des ponts...

Ou un franchissement de carré semble-t-il.

Je persiste à penser que le délai entre l'annonce et l'arrivée du train est trop court et ne permet aucun rattrapage avec un véhicule de ce type, vu sa longueur et son poids. Juste caler au mauvais moment, et boum. Même sans faute grave du conducteur de poids lourd, l'accident est possible. 15 secondes de plus , je doute que ça rendrait les choses plus dangereuses. Je voudrais bien savoir sur quelles études statistiques sont basés les délais de fermetures des PN en France. Y a-t-il vraiment eu des études ou est-ce gravé dans le marbre par un technocrate infaillible. Je connais les arguments pour un délai court entre l'annonce et le passage du train, mais j'aimerais bien savoir sur quoi ça repose. Quels sont les délais à l'étranger et l'accidentologie des pN en fonction des délais. Si de telles études comparatives existent, c'est bien. Si ça n'existe pas, ça me pose problème.

Perpignan?

Bon anniversaire à toi, vieil indien.

Chamborigaud, c'est beau