aldo500

En Corse?

Un régal, merci.

Moi je dis qu'Aldo a fait exprès de dire 7200...

Il voulait savoir si nous suivions..... Il nous teste !!!

Sinon hier en AGC, arret aux patins,

de 140 a 60km/h, ca c'est fait sans trop de probleme, mais a 60, la rame ne voulait plus rien savoir....

Oui, je vous teste mais tu as vu Kerguel, 5 minutes et pan sur les doigts.

Tu mets les patins avant d'entrer en gare? toi aussi tu es "gendrable" dis donc.

on sera deux Aldo !! ha la la ! Ils prennent les retraités aussi ???

Tu en rêves encore de temps en temps la nuit, toi aussi?

Ignare que je suis, le 200+ ne me dit rien.... tu peux m'en dire plus?

Avec les voitures cartouches 200, tu dois avoir un minimum de 5 ou 6 voitures pour avoir le coefficient de freinage suffisant.

Avec les 200+ tu peux faire du 200 avec seulement 4.

Bon, je ne suis plus sûr des chiffres mais l'idée y est. Les pros nous préciseront

Je n'ai pas vu de voitures 200+ ailleurs que sur les TER 200 Alsace.

Sur Paris Cherbourg après la mise en service de l'électrification et du V200, en 1996, il y a pendant un bon bout de temps des soucis de composition de rame conforme V200. Il y avait toujours une ou deux voitures V160. Par la suite ça s'est arrangé grâce aux "rames blocs".

Et tu as raison, une rame non conforme à 200 donc V160 faisait l'heure ; les marches des V200 sont très détendues.

J'ai vu récemment une rame V200 limitée à 160 pour cause de date de l'essai du frein haute puissance trop ancienne, donc même avec des rames blocs, ça peut encore arriver.

Ca montre aussi que les cheminots ont toujours deux minutes de gentillesse à me consacrer quand je pose mes questions de grand curieux.

C'est comme ça que je sais ce que signifie le 200+ (merci encore à la très jolie cheminots de Strasbourg qui m'a renseigné là-dessus, j'ai d'autres questions d'ailleurs quand j'y pense...)

Il va falloir que tu retournes faire le 2ème agent. Les V200 sont assurées par des 26000 sur Paris Cherbourg.

Oui, oui, va falloir que j'y retourne (tu lui diras, hein, Kerguel, tu lui diras).

A Caen, il y a encore des AICR, je vais faire ça comme job de vacances.

Je sais que ce sont des 26000 normalement.

Mais ce n'est pas rare de voir des... 15000 (ouf, j'ai failli faire le même gaffe), s'il n'y a pas trop de monde, ça fait l'heure quand même, remarque.

Plusieurs choses dans ce sujet...

- la mesure des retards : de 1 minute à ... elle se fait via les balises informatiques en effet comme expliqué ci-dessus. Il reste à préciser qu'un train qui a 29 minutes à la balise mais qui perd du temps à arriver en gare peut parfaitement être "éligible" à l'engagement horaire garanti (comprendre = dédommagement) si l'on est suffisamment vigilants sur l'heure à laquelle il "touche le butoir" et qu'on le signale au centre voyageurs (qui tient la comptabilité des trains à dédommager).

(au passage, 29 ou 31 minutes ou plus, on ne dira jamais assez que le temps ne fait pas tout à l'affaire mais qu'il faut encore que la responsabilité du transporteur soit établie ? (suicides, intempéries, actes de malveillance peuvent entrainer des retards énormes mais sans dédommagement) )

- la notion de régularité : jusqu'ici on comptait les Tgv "à l'heure" tant qu'ils avaient moins de 10 minutes de retard. Je rappelle qu'il s'agit des statistiques pour le grand public ! En interne, la ponctualité (retard au départ) est calculée à ... zéro minute (!) et la régularité (retard à l'arrivée) à 5 minutes. Adapter ces chiffres à la durée du voyage ne me semble pas totalement imbécile... La ponctualité au départ étant en elle-même une mesure importante pour la Sncf et sa production (un train à l'heure au départ a déjà plus de chances d'arriver à l'heure à son terminus) mais qui n'est pas si importante aux yeux des voyageurs : partir avec 4 minutes de retard n'est pas si grave...

On ne peut plus tricher, alors.

Du temps où je remplissais les bulletins de tractions (voues n'étiez pas nés vous autres) et où les minutes gagnées rapportaient du pognon, on notait l'heure d'arrivée en "bout de quai".

Maintenant avec les balises à 10 et un conducteur timide, ça ferait bien six francs de différence. (pour les francs, regardez sur Wikipédia, ç'est expliqué)

Moi, la gentille dame du guichet vient de me donner un i Billet.

C'est la première fois, je suis fier.

Elle m'a expliqué que je pouvais le réimprimer si nécessaire.

J'attends avec impatience le billet sur Iphone. (M'sieur, mon Iphone, il est déchargé. - Paf! veux pas le savoir, amende)

Pardon docteur, une 7200 sur Paris Cherbourg !Vous z'avez mal vu

Il va falloir passer aux lunettes double foyer

Ah la vache! Tu m'as pas raté, Kerguerl. 15000, 15000, bong sang de bonsoir.

Je copierai cent fois..

Je suis rouge de honte.

bonsoir

c'est un probléme récurant le remplissage , la vérification du plein et l'essai des sablières..et cela ne va pas en s'améliorant et oui pour les remplir il faut du personnel , des installations, que l'engin passe dans ces installations et que le non foctionnement soit signalé .. et cela demande du TEMPS...donc de l'argent et comme c'est maxi économie (sauf pour la com)...l'exactitude passe après tout le reste et pourtant c'est ce que demande en premier les voyageurs exactitude , confort, toues les autres c*******es de la direction ne les intéressent pas dans la situation actuelle!

Cette semaine à PSL sur un Paris Cherbourg, j'ai vu un meccano vérifier ses sablières. Un homme sage.

Ceci dit comme d'habitude, il n'avait droit qu'à une 7200 pour un VL200.

Je ne sais pas les statistiques des retards sur Cherbourg mais à chaque fois que je regarde, c'est 15 minutes minimum.

Il serait plus sage de les tracer à 130 comme sur Le Havre, les voyageurs sauraient à quoi s'attendre.

Pas moyen de réserver sur VSV en attendant.

Bizarre, Bizarre

Lozère ou haute Loire?

Merci pour les nuisances sonores.

Si tout le monde faisait ça.

Bretagne?

Oui c'est bien ça Geant Vert...

En tout cas reponse 100% Geant Vert sur cette énigme...

Moi, je le savais mais j'ai rien dit. Trop facile.

ça viendra...

les ICE sont équipés TVM 430, justement pour pouvoir aller taquiner la SNCF sur des Paris-Marseille...

Pourquoi? Sur l'est, ce n'est pas de la TVM 430?

On aura une pensée émue pour les collègues qui ont assuré la prise en charge des voyageurs : faute d'avoir un bus et de savoir comment ça allait finir, ils étaient là n'est ce pas ? Avec leurs enveloppes régularité et leurs coffrets "prêt à croquer"...

Pas décisionnaires, sans solution à leur niveau, confrontés à la légitime fureur des clients : bravo !!!

Qui c'est le gogol qui ne sait pas qu'à 2 heures du matin, c'est déjà demain?

L'a jamais travaillé à la SNCF, celui-là, enfin, la vraie.

Invalides?

Euh... l'acheminement d'un tram-train rassure moi

Diesel sous caténaires, hein.Vous remarquerez?

La traversée de la Loire au niveau de Cinq Mares la Pile entre Tours et Saumur ?

Ce n'est pas un pont comme ça là-bas géant vert, me semble-t-il.

Je doute que les TEOZ de l'axe Bordeaux Marseille soient déficitaires, vu le nombre de personnes que nous transportons. Certains jours, je me demande comment "nos clients" arrivent à monter dans les voitures.

Certains TEOZ (type "grand-sud") devaient être remplacé par des rames TGV à partir de 2012,

Mais faute de matériel disponible, et le tarif du sillon plus élevé pour le TGV, ce projet a été remis dans les cartons.

Mais il reviendra, car cet axe est très porteur.

J'ai du mal à comprendre la tarification différente du sillon entre une rame PSE et un corail sur une ligne limitée à 160 pour un même train.

A moins que la SNCF n'ait l'indélicatesse de vendre ses billets plus chers avec du matériel TGV. Rien ne m'étonne.

Superbe lettre.

bonsoir

entre vernon et rouen ?

@ cc_72024 ,avec quel objectif as tu pris la photo de creil (pont royal) pour avoir cet effet de"tassement" et de distance reduite sur la photos ?

moi, je ne dis rien. La traction vapeur, j'y connais rien.

Perrache ?

Bien sûr que c'est Perrache. A toi.

pour Zoom 45, j'imagine effectivement que tu n'as pas du hésiter.