aldo500

LGV nord?

Moi je trouve ça bien les IDTGV.

Il y a très souvent de la place à pas cher sur le site IDTGV alors que sur le site SNCF, on ne propose plus de place sur un IDTGV, effectivement.

Je viens de me payer un retour Avignon Paris pour 25 euros le 8 mai.

Alors, pas remboursable, je m'en bats l'oeil.

D'autre part, avant l'impression, on peut faire un échange en ligne (moyennant 10€).

Autre détail, étrange, j'ai pu prendre un billet pour Marseille un peu plus de trois mois à l'avance.

Donc, il y a des chose bien au chemin de fer, enfin quoi, les cheminots!!!

Quoi qu'il en soit, le site IDTGV est à privilégier pour un billet pas cher.

Dijon?

Exact!!! Et pour certaines locs, l'éclairage ressemble plus à des phares de mobilette qu'à de vrais projecteurs....

Ah, ces jeunes qui ne respectent rien: Mobylette, avec un y s'il vous plait, jeune homme.

On peut faire une revoyure hebdomadaire, Necroshine. :Smiley_13:

Cavaillon?

la limite est sans doute plus causée par le surcroit de masse roulante en tête du train, sachant que les trains de voyageurs ont des masses par essieu en dessous de 15 T, alors que les 26000 culminent à 22,5 T par essieu !

c'est pour la même raison que les UM sont limités à V 140 (67400) les électriques sont limitées à V 120, mais là, ça peut descendre jusqu'à V 80 à cause de la disposition des pantos = _< >_ : 80 / >_ >_ : 100 / >_ _< : 120.

les belges roulent HLP à V 140...

Merci Tram.

La disposition des pantos en UM, je ne connaissais pas, c'est vrai que c'est logique.

Saint Pierre, je pense pas.

Saumur ?

Saumur, c'est du 25Kv.

Blois?

Je continue à abuser de votre bienveillance. Toujours à PAZ, tout à l'heure, il y avait un CIC avec une 26000 en CV. Ca le limite à 140, avec un freinage pareil?

En fait, la masse freinée découle d'un pourcentage qui dépends lui même de la distance d'arrêt du véhicule à certaines vitesses. Ces tableaux sont établis depuis la nuit des temps ferroviaires Européens et servent de référence à tout ce qui circule en Europe (la fiche traitant de çà coûte environ 535€, s'il y a des amateurs: http://www.uic.org/etf/codex/codex-detail....;langue_fiche=F ).

A la louche (à la grosse louche...), si l'on prends le rapport masse freinée/masse d'une 26000, cela donne 111 / 89 = 124%. Une 2600 (prise isolément) s'arrête donc d'après ces fameux tableaux en 390 m à 100 km/h, 585 m à 120 km/h, 830 m à 140 km/h et 1120m à 160 km/h. Et ce même avec un frein électrique défaillant.

C'est impressionnant pour une Loc HLP. J'ai effectivement regardé les bases sur le site de Florent Brisou.

Donc, elle pourrait rouler HLP nettement au dessus des 100km/h. Harmonisation des gestes métiers, cette limitation HLP si elle est bien à 100, d'ailleurs.

en fait, les semelles composites des 26000 sont d'un type différent des autres locs, car elles doivent être capables de pouvoir supporter un freinage maxi à partir de V 200, en cas de défaillance du freinage rhéostatique, la limite à V 160 se faisant APRES l'apparition du défaut de frein électrique...

c'est pour ça que le marquage V ou V+E est identique, à 111 T.

Parfait, j'ai bien compris.

Est-ce la même chose sur les 36000.

Merci de vos réponses.

controleursncf

Non, c'est simplement que l'on considère que l'absence de freinage électrique n'entraine pas de restriction de vitesse. Ceci dit, si le freinage électrique est isolé, la loc est limitée à la vitesse des V160.

Merci, Roukmoute.

J'ai remarque tout à l'heure à PAZ que sur les 26000, V+E=111t et V=111t.

Cette égalité a-t-elle un rapport avec le fait qu'elles soient V200?

Ce que l'on peut vraiment reprocher, à mon avis, aux patrons qui organisaient cet exercice (et pour le coup pas à l'informaticien) c'est ne pas avoir prévu la mention "test" ou "exercice" dans le message : cela aurait été une mauvaise manipulation, certes, mais avec l'information importante : "ce n'est pas vrai"...

C'est à ça que sert une simulation pour quand on sera dans la vraie vie.

Du coup, là, c'est encore plus fort, on identifie un problème qu'il faudra éviter dans la prochaine simulation.

En prévoyant bien que si c'est une situation réelle, le "c'est pour de rire" disparaisse bien.

Je fais du mal aux mouches, là vous croyez? lapleunicheuse

En même temps je ne peux que me féliciter que la Sncf travaille sur des scénarios de crise : le contraire ne serait pas responsable.

C'est effectivement quelque chose d'incontournable.

J'éspère qu'on aura un jour un compte rendu de cet exercice car c'est riche d'enseignement sur l'efficacité des procédures d'alerte et la coordination des différents intervenants.

Si j'ai un retour du côté des articles pour urgentistes, je vous le signalerai.

Ca montre aussi que la gestion de la communication faisait partie intégrante de l'exercice.

On peut donc en sourire plus que s'indigner.

Je remonte encore, il y a le Technicentre Sud Est Européen et la rame 325 si ça vous dit ...

David

Merci Eurostar. okok

Non Je me suis contenter de prendre la photo

On finira par savoir

Ou c'est, qui c'est ? :Smiley_40:

Le même jour la même machine (231 G 558) stationnant (15.33/16.23)

dans la gare la plus proche du célèbre circuit des 24 heures à quelques

minutes de son départ pour Le Mans-local (Le Mans-voyageurs)

En plus c'était le meilleur Chef de gare intérimaire de la

réserve de circonscription qui était de service ce jour-là !

Mes enfants quelle ambiance dans la gare de la cité arnageoise ce jour-là !

Après le départ du train spécial ont à même eu droit au champagne en petit comité !

C'est toi, en photo, IGS4?

A tout hasard . . .

La plaque tournante de la rotonde de la cité castélorienne (Château-du-Loir)

Train spécial du dimanche 1er mai 1999 Le Mans - Château-du-Loir et retour

à l'occasion des 140 ans de la ligne Le Mans - Tours (19 juillet 1958)

C'est le corps des sapeurs-pompiers de Château-du-Loir qui avait fait le plein d'eau

Si la réponse est exacte je passe la main

Arghhhhh!, j'le déteste, je suis sur qu'il a bon. :Smiley_40:

Et des fois un médecin qui prend le TGV oups! Pardon, le train à grande vitesse devient un usager patient.

J'ai bon là? lapleunicheuse

Les Laumes?

Hmmm! c'était bon et bien sympa, cette journée.

Tout le monde est bien rentré?

Eh oui, c'est parti!

N'y a-t-il pas un interêt pour dégager un peu plus de largeur à l'intérieur pour le passage de chariots?

Machecoul est en Loire Atlantique et non en Vendée

Oui mais du temps des guerres de Vendée, je crois que ça faisait partie de ce qu'on appelait la vendée Militaire, donc avant les départements.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Carte...e_militaire.svg