aldo500

C'est un pur Bonheur, ces photos.

Chapeau pour les photos d'ensemble et de détails, c'est très complet.

Merci de nous en faire profiter.

C'est beau une ligne qui se construit, félicitations à tous ceux qui y participent, c'est vraiment un boulot superbe.

Comme ils disent, "le transilien subit les derniers outrages". koiquesse

Excusez- moi d’insister mais pour avoir fait plusieurs petite randonnée en vélo avec un collègue, qui n’avait jamais été en Allemagne, le comportement des autos par rapport aux cyclistes est aux antipodes de chez nous, je suis désolée mais c’est la vérité..

A+

Ne t'excuse pas, on est d'accord. D'ailleurs, je me demande où c'est pire qu'en France.

On tempérait juste l'admiration sur le sens de la discipline des Allemands, on a vu ce que ça pouvait donner quand c'est poussé à l'extrême.

C'est comme les suisses, plus de limite sur les autoroutes françaises.

Globalement, les LED procurent une bien meilleure visibilité des signaux, notamment par conditions climatiques défavorables: soleil de face, brouillard, etc.... C'est un "plus" pour la sécurité...

Ayons une pensée émue pour Augustin Fresnel, son invention est restée au top depuis 1822 quand même.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Augustin_Fresnel

Un un trajet de 3h22, 20 minutes, moi, ça me parait important comme gain de temps.

Autre gain, pour la SNCF cette fois ci, ça risque d'être la suppression de RHR à Genève, les demi-tours deviennent plus facile à organiser.

Effectivement, il sera intéressant de voir si le billet est moins cher.

Avant on appelait ça la péréquation. Tout le monde payait pareil. Ce n'est pas tout à fait la même chose que de taxer ce qui marche au risque de le couler, et au prétexte d'aider le reste, alors que de toutes façons, la rentabilité pour RFF n'est nulle part au rendez-vous, et que l'entretien du réseau devrait être une .. affaire d'Etat !

Tout le monde payait pareil et la SNCF a fermé des dizaines de milliers de kilomètres de ligne.

La SNCF: un ange

Le reste du monde: le diable.

Je ne partage pas du tout ce point de vue, surtout concernant RFF qui était AVANT, la SNCF. La création de RFF a permis de supprimer la dette de celle-ci de manière totalement artificielle et non grâce à sa vertu.

Entièrement d'accord avec toi en ce qui concerne le rôle de l'état dans le financement des infrastructures mais si celui-ci n'assume pas, ce n'est pas la faute de RFF.

Ceci-dit, l'adage "diviser pour règner " est parfaitement illustré par la division de la SNCF en RFF + SNCF , ça marche à tous les coups, la preuve.

je trouve cette phrase absolument géniale. J'aurais compris que la maintenance des LGV soit plus coûteuse que celle des lignes à trafic restrient de la Beauce. Mais là, comment mieux avouer qu'en fait, RFF tape purement et simplement au porte-monnaie !

Pousse un peu plus loin le raisonnement 5121.

Si on veut maintenir des lignes comme la ligne des Cévennes et des Causses, je doute que baser le prix des péages sur le côut de la ligne stricto-sensu soit réaliste.

On appelle ça une redistribution des richesses et c'est loin d'être idiot. La phrase est maladroite, certes.

http://www.bretagne.fr/internet/jcms/c_124...sse-avec-la-lgv

http://www.bretagne.fr/internet/jcms/prepr...p;customcid=j_6

Bonne lecture !!!

Merci de tes liens, Tophe. Très intéressants et précis. lotrela

Du fait de l'heure tardive et du nombre de circulations à cet endroit qui reste à cet endroit. N'aurait-il pas été plus simple de mettre la rame de secours sur voie 1 et de faire un transbordement en stoppant toute circulation sur 2 et 2 bis. C'est sûr que la descente de personnes sur les voies rend de toute manière toute solution très problématique.

En plus, faire un transbordement comme pour les TGV nécessite probablement pas mal de personnel accompagnant, est-ce qu'une procédure autre que sur les TGV existe?

Ben non.... Tout le monde connait un peu l'avant gare de la Gare de Lyon, avec des voies dans tous les sens, et des trains susceptibles d'arriver assez vite dans les deux directions. Encore une fois, c'est l'inconscience des risques potentiels qui les a fait agir ainsi. Ils ont du se dire: "A cette heure là, il n'y a presque plus de trains".... C'est le mot "presque" qui fait toute la différence.

Je dis "on comprend" dans un sens relatif.

Il n'y a pas de toilettes, je pense dans ces rames. La gestion des incidents de nos jours paraissent mettre un temps de plus en plus imprevisibles.

Attendons d'avoir des précisions, si les heures d'arrêt sont dues à des voyageurs sur la voie, d'accord. Sinon, un tel délai est invraisemblable, ça aurait pu durer toute la nuit. L'exaspération entraine des réactions parfois dangereuses.

L'incident montre bien le résultat d'un chemin de fer "peau de chagrin". Un conducteur bien seul et des risques d'accident majeurs.

Pas encore, mais les travaux ont été réalisés en vue de porter la vitesse au delà de 160.

Ca traine alors.

Il me semble que les travaux sont réalisés depuis un certain temps. Des précisions?

4 h pour Paris Maisons-Alfort, impressionnant. Effectivement à pied, c'est plus rapide.

On comprend les voyageurs, 30 minutes sans courant, c'est 30' sans train, et hop!, on descend sur les voies.

Pas sûrs d'arriver entier.

Sans vouloir foutre ma merde, est-ce que Nantes est en Bretagne? Bon c'était une blague pour les bretonneux du sud... 89, mais je ne me rappelle plus la date car cela n'avait été qu'UN essais parmis tout les autres, avant record des 515.3 et mise en service commercial: PMP (Vouillé pour être précis)/Nantes en 1h35: PMP-sortie LGV-35 minutes avec des pointes jusque 380 km/h et reste avec des montées jusque 280 km/h entre Angers et Carquefou ou par là... "Record" bien entendu secret... Mais enfin, ça accélère enfin un peu du côté de la Bretonnie. A quand même chose du côté de Kemper?

Il ya déja une partie à 200 vers Questembert, je pense.

Sper boulot, félicitations.

Les premiers textes sont déjà très fouillés.

Oui... Il faut dire aussi que lors des RG faites dans les années 80 (visible avec l'application de la livrée dite "Oullins"), les cabines de conduite de ces machines ont été insonorisées.... Le H7A n'est bruyant que lorsqu'on s'en sert!! En ligne, le bruit des ventilos est nettement plus pénible.

D'après ce que j'ai pu comparer, l'insonorisation actuelle équivaut à celle des 9300 à leur sortie.

Tu as bien sûr raison CRL Cool, le H7a; c'est peanuts par rapport aux ventilos.

Sans insonorisation, c'était vraiment l'enfer, les oreilles bourdonnaient bien à l'arrivée.

Question suspension, elles ont bien vieilli je trouve.

Bonsoir,

sur Montparnasse en tout cas la fin des 9200 n'est pas pour tout de suite en tout cas. On a effectivement eu des BB 7200 pendant environ 1 an ce qui nous faisait des tournées sympa entre Paris Montparnasse et Villeneuve St Georges, mais malheureusement on a perdu ces tournées et donc récupéré les 9200 en très piteux état (pour en avoir conduit 2 différentes ce matin).

On nous a retiré les 7200 parce que la région centre a investi dans des TER 2 N Ng qui assurent tous les "express" Paris - Le Mans le week end (plus aucune rame corail). Donc les locs ne servent plus que la semaine, ce qui a pousssé la direction à retirer les 7200, jugées plus rentables ailleurs.

Triste décision pour nous. Connaître le confort pour ensuite revenir au plus bas!!!

J'habite au dessus de Montparnasse, le type avec sa baguette sous le bras qui passe par le quai du TER du Mans vers 17h30, c'est moi HI! Hi! Hi!

Je saurai donc tout de suite quand les 7200 seront là. J'ai bien peur que ça traine encore un peu cette affaire.

Consolez vous, les 9200 étaient encore plus bruyantes il y a 35 ans, surtout avec le H7A.

C'est pour ça que la Fédé SUD propose de faire grève plutot le 22 en meme temps que les salariés des industries qui manifesteront à Paris.

Cela donnerait le sens que nous défendons l'appareil industriel du Fret SNCF, son développement face au routier.

Et cela aurait encore plus de sens en soutenant les chauffeurs routiers qui étaient en action aujourd'hui 7 octobre avec des blocages en plusieurs endroits.

Oui effectivement, stratégiquement, ça parait plus séduisant.

Une grève actuellement faite par une catégorie qui n'a aucune crainte du licenciement grâce à son statut a peu de chance d'être comprise de qui que ce soit quelle que soit sa légitimité.

Surtout si on rajoute l'argument massue habituel : "mais on fait grève pour vous".

Après l'annonce des 7 milliards pour le fret, c'est de la provocation.

Du pain bénit pour les transporteurs privés, à mon avis.

Je ne porte pas un jugement sur la légitimité de le grève, je vois juste son résultat évident: un pas de plus vers la disparition du service public dans le ferroviaire.

S'imaginer être compris par la plupart des salariés du privé qui ont la hantise permanente de se retrouver au chômage, c'est au minimum naïf.

Je sens que je vais me faire des amis sur ce coup là. bigbisous

Salut aldo, tout compte fait " long rail soudé " ....................

serait plus réprésentatif de mon anato.......... !

Ca explique ton gros sac sur le ventre sur ton avatar.

Bon, je sors avant de déclencher les foudres des modos.

A plus

Salut,

C'est vrai que "rail neuf " me plairais bien.

Tu peux peut-être trouver un compromis avec les administrateurs, genre "rail meulé" ou "rail éclissé", en attendant mieux. :blush:

Bonjour,

Est-il possible de changer de pseudo sur un même compte ?

Je cherche juste à en mettre un autre qui me corresponde plus. Je n'ai à priori de problème avec personne...

A bientôt,

Ta question est intéressante, je me l'étais déja posée. En même temps c'est sympa d'identifier les gens avec un pseudo qu'on a mémorisé depuis longtemps.

Je crois que ce qui nous correspond le mieux, c'est surtout le contenu de nos messages, leur forme et ce qu'ils expriment de nous, le pseudo est secondaire, finalement.

On a chacun les forumeurs avec lesquels ont se sent des points communs et s'ils changent de pseudo, on est tout perdus, Bouhhh!

Déja, le changement d'avatar, il faut s'y faire, c'est plus de mon âge.

Avis perso qui vaut ce qu'il vaut.

Merci pour les infos!

Eygurande C'est ta photo?

Trop fort, Luxemburg.

Capdenac-Rodez?

Ligne Brive-Capdenac?