aldo500

Ok merci, j'ai roulé de 71 à 78, j'suis tout jeune, fianalement.

En quelle année, cette VL 60? je m'endors, rien que d'y penser.

A de rares exceptions près, les locs electriques dédiées à la manoeuvre sont des locs "déclassées", les BB 1à 80, 300, 4100 8100 étaient des locs qui faisaient du fret. Les 8500, faisaient fret et voyageurs. Se faire des nuits sur ces engins, en particulier les 8100, avec vitesse à 80 pour les MA, Dijon paraissait bien loin de Paris.

Hiver 2009 pour MAC J'ai fini par trouver, l'auteur ne m'ayant pas répondu. Télécharger ici: http://zonewap.net/ARTI4/download/telechargement_5_sncf.html Ctte version 1.28 n'est pas compatible Leopard, mais j'ai récupéré les données pour les mettre dans le 1.25 qi est parfaitement compatible. Pour ce faire ckic droit sur la version 1.28, aller chercher les données comme dans l'image:Image_2.pdf cpier le dossier hiver GL et le coller au même endroit dans la version 1.25 Ensuite modifier le fichier suivant dans la 1.25:Image_4.pdf De la manière suivante:Image_3.pdf enregister et fermer. Ouvrir horaires de trains Ca semble marcher sous réserve de test plus poussés.

Quoi, des RHR à Bressuire? Arghh, c'est pas humain. La prochaine fois que je vais chez mes parents, je prends la moto avec un deuxième casque et vroum! vroum!, j'arrive.

Pour ceux qui voyagent par Montparnasse. Malgré la gentillesse des agents des guichets, la file est sciemment entretenue par un nombre de guichets insuffisant et ça devient vite dissuasif. Mais vengeance, vengeance! Pour ceux qui ont leur petites papattes en état, le guichets situés au niveau du hall en milieu de quai (pas Vaugirard, avant) sont toujours très peu utilisés. Et donc, pas d'attente et on a affaire à une vrai personne, en chair et en os, avec des vrai compétences, un vrai accueil, et tout et tout. Bon, je suis un malade, je sais, faire 100m pour parler à un vrai personne, c'est délirant, certains me traiteront même de pervers. Résistons à la morosité des machines nom d'une pipe!

Oui, ne serait-ce que les moteurs synchrones à aimant permanent qui ont un rapport poids/puissance nettement meilleur et permettent une motorisation répartie, donc plus de places pour les voyageurs et nécessitent encore moins d'entretien que les moteurs asynchrones des TGV les plus récents. C'est important pour Alstom de rester à la pointe de la technologie, la concurrence est rude. Les ingénieurs et techniciens du forum me corrigeront et me complèteront.

Ok, merci beaucoup.

Quastion: vous avez la longueur du train sur les bulletins de freinage? Je présume que oui.

Il faut éspérer que l'odeur n'est pas aussi forte que ces photos splendides, sinon, c'est désespérant. Elles sont tellement belles que je les regarde sur les deux forums.

C'est ici http://www.rail-videos.net/video/view.php?id=4222&

Sympas les photos. On voit la trace de la brosse dans la neige sur la première on dirait.

Merci pour la video; fabuleux!

Comme ça, ça peut aller? Oups, je sors

C'est sur les billets, mais c'est coûteux. C'était sur les anciens indicateurs Chaix Maintenant, je ne sais pas.

Oh! Assouan, désolé, je pensais être resté d'une discretion absolue, ne pleure plus. D'ailleurs, tu m'as fait douter, j'ai vérifié avant de poster. Désolé, encore désolé.

Eh oui, Assouan,pour être honnête, c'est ma femme qui a acheté notre premier Mac, moi je ne savais pas à quoi ça pouvait bien servir. Actuellement, un Mac avec processeur Intel donc indifferemment OsX ou Windows, ce dernier uniquement pour un logiciel 3d professionnel. Donc on a aussi un tout petit peu viré notre cutie, nous aussi, mais un tout petit peu seulement. La part de marché du Mac aux US est sur le point d'atteindre 10% quand même.

La vie est belle avec le Mac, depuis 20 ans que j'en ai, je n'ai jamais été enquiquiné par tous ces trucs. Jamais perdu une donnée non plus.

c'est sympa de nous faire partager ça. Merci bien, c'est un peu triste quand même. La modernité est-elle toujours un progrès? Bon courage pour la suite en tout cas

Bravo, chouette photo. Merci.

J'ai trouvé ça pour les amoureux de la ligne, dont je suis. http://www.picturetank.com/___/series/48ff...e_(office).html

Il faut dire qu'entretenir plus de 100 tunnels entre Clermont et Nimes, ça ne doit pas représenter une petite somme. Pour militer contre la fermeture des gares, j'ai quelques fois pris un billet en gare pour une somme conséquente et je me faisais rembourser le billet aussitôt. Ca augmentait la recette comptable de la gare en question, contrairement aux billets pris par internet. Dans certaines gares, à quelques uns, c'était facile de tripler la recette annuelle. Bon c'est de la triche, mais il faut bien soutenir le chemin de fer. Je ne sais pas si ce genre de calcul est encore valable. Si ça marche et si tous les membres du forum prennent un petit billet, ça ferait tellement monter les stats que les technocrates se pencheraient peut-être pour un équipement en BAL. Bon, je rigole, mais des fois, je rêve un peu. Bonne route et longue vie aux cévenols.

Les règles typographiques ont toujours été de mettre des accents sur les majuscules. Ces règles ont été longtemps difficiles à appliquer car les machines à écrire ont été inventées par les anglo-saxons et ne permettaient pas de le faire. La majuscule accentuée revient grâce à l'invention des ordinateurs. Donc merci à RFF de son respect de la langue française, c'est déjà ça. Sur le plan graphique, ce logo me parait une réussite. PAr contre, sur le tout majuscule, j'ai un gros doute.

Merci Necroshine. Le diamètre réduit des roues des Bombardier doit y être pour quelque chose.

Impressionant, seulement 0,5 bars. Avec quel type de matériel? 67400 + RIO? Je présume que les AGC ont des antienrayeurs. J'ai lu quelques part que toutes les corails étaient maintenant équipées d'antienrayeurs, est ce vrai?