aldo500

Si le TER avait des passagers, le gars de chez Veolia n'était peut-être pas très chaud pour faire un travail pour lequel il n'a pas d'autorisation.

en cas de pépin, il dit quoi le juge?

Je ne suis pas cheminot, si vous pouvez m'éclairer la-dessus?

Sur les photos, la rame a l'air vide, donc à priori, c'est pas le cas de figure, mais sinon?

Veolia ou pas, c'est pas privé partout les chemins de fer aux etats-unis?

Leurs compagnies de fret assurent je crois 45% du trafic ferroviaire mondiale de marchandises. Je ne crois pas que ce soient des amateurs.

Les subventions publiques, c'est pas trop leur philosophie, curieusement, chez, eux, c'est d'ailleurs le fret qui rapporte le plus.

C'est une des raisons pour lesquelles, le trafic voyageur est le parent pauvre du trafic ferroviaire là-bas.

J'en ai vu aussi à Austerlitz.

Dans le temps, il y a avait un cro d'essai en sortie de dépôt (je n'ai pas mis les pieds dans un dépôts depuis trente ans, excusez mon éventuelle naïveté).

Je pensais qu'il avait le même rôle, car les locs ne rentrent plus très souvent au dépôt, d'après ce que j'ai pu observer.

C'est pas du genre 1000€?.

La SNCF est censée être un service public, mais on ne lui en donne pas vraiment les moyens.

En tant qu'usager et en tant qu'ancien aide conducteur, je vois bien ce qui dans la désorganisation actuelle d'une SNCF "globale" a des répercussions sur la qualité de service rendu.

Le saucissonnage en entités distinctes telles que TER, VFE, FRET, etc. fait perdre beaucoup d'avantages sur une concurrence privée.

La concurrence est devenue possible parce que l'on ôte petit à petit tout ce qui faisait un grand service public.

Les usagers et les employés en pâtissent tous.

J'ai toujours trouvé hypocrite qu'on demande un service public d'être rentable et concurrentiel à tout prix.

Le monde ultra-libéral ne va pas améliorer notre qualité de vie.

Bref, l'avenir est sombre, pour combien de temps encore allons nous bénéficier d'une sécurité sociale et autres.

Ca ne vous rappelle pas le XIXème siècle, tout ça?

Moi, je trouve que les couleurs de secondes font assez "maison de retraite", la moquette claire est toujours sale.

Les doubles vitres d'origine ont été remplacées par des simples vitres ce qui n'aide pas un climatisation qui a toujours été insuffisante et qui dégrade un peu l'insonorisation.

Quand au pourcentage de toilettes rapidement hors d'usage, n'en parlons pas.

Bref, c'est plus cher et c'est pas mieux. Reste le roulement incomparable des corails

Solide, la caméra. Quelle marque?

Le plus raté, c'est quand j'ai vu ce train sur voie 1 avec un bogie hors des rails sans APN sur moi.

AAARGH!

Je trouve curieux que ces machines soient aussi peu puissantes.

La SNCF aurait-elle tiré un trait sur l'avenir du fret ou l'option faible puissance mais utilisable en UM est-elle pertinente économiquement?

Qu'en pensez vous?

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PCS fut dépôt titulaire de locs électriques. Voici les séries et leurs dates d'affectation:

- CC 7100 : 06/52 -> 05/55

- BB 8100 : 09/50 -> 05/51

- 2D2 9100 : 09/50 -> 10/68 (PCS devient le 01/10/68 dépot relais par mutation de toute la série des 9100 à Villeneuve)

- BB 9200 : 05/57 -> 06/58

Les 9300 n'ont jamais été affectées à PCS, mais à Villeneuve en sortie d'usine puis mutation à Toulouse entre 1978 et 1981 (livraison à Villeneuve des 7200 et radiation des 2D2 5500 sur le Sud Ouest)....

Super! Merci

Pour le Charolais, je ne sais pas s'il été titulaire ou toujours relais. Dans les années 70, quand je le fréquentais, il y avait, les 9100 de Villeneuve, 8100 de Perrigny, 7100 de Chambery, 9200 d'Avignon et 6500 de Lyon-Mouche. Pour les 9300 je ne me souviens pas, mais si mes souvenirs sont bons, aucun EM n'y était attaché.

Les 185 et 186 sont des TRAXX de chez Bombardier si j'ai bien compris.

Un article leur est consacré dans "RAIL PASSION" n° 129 en vente en ce moment dans le kiosques.

Je pense que l'auto train est intéressant sur tous les plans mais pas assez de relations, en particulier internationales.

L'exemple de mes vacances en moto avec ma femme, chaque trajet me coûte 69€ pour la moto avec billets prem's pour nous, j'économise beaucoup d'argent et de fatigue.

Paris- Avignon en auto train.

Trajet de liaison une semaine plus tard en moto Avignon-Turin sur des routes splendides, 400km environ en deux jours pour en profiter.

Apres le séjour à Turin, direction Nantes en faisant un trajet de liaison Turin Genève (350km environ).

Train auto Geneve Nantes (69€ je vous dis) et TGV pour nous.

On aime la moto, on aime le train, on n'aime pas l'autoroute, on économise des sous et de la fatigue.

Mais mauvaise communication de la SNCF qui indique un tarif de référence pour la moto à 139€ alors que 3 semaines plus tôt, c'est quasiment moitié prix.

Il faut faire de la pub à ce service génial.

Une mention particulière aux employés SNCF qui chouchoutent les motos et leur conducteur.

En plus, le petit déjeuner est offert.

Un jour de distraction, je soigne un homme de 35 à son domicile.

Après l'avoir examiné, je lui dis: je vous fais l'ordonnance et votre mère va pouvoir aller à la pharmacie.

- ce n'est pas ma mère, c'est ma femme docteur.

- .....

Je ne suis pas sur que la pagaille d'aujourd'hui diminue cette tension.

Punir les usagers systématiquement ne fait qu"aggraver la tension. Un cercle vicieux quoi.

Les reflex numeriques actuels sont très rapides, on appuie et hop, c'est dans la boite, donc, pas de problème.

Si j'utilise mon vieux compact, effectivement, j'appuie et le train est déjà passé quand la photo est prise.

Je pense que c'était ça, l'interrogation de Jojo.

Le 220, c'est en monophasé, en 1500v, c'est 200 sauf le contournement de Tours qui est autorisé à 220.

Tu te trompes, d une part il y a bien du 220 entre bdx et st pierre et ce sur une bonne partie du parcours, d'autre part le contournement de tours est à 270 dans le sens pair et non 220

Effectivement, j'ai tout mélangé pour le contournement de Tours.

Pour le 220 en 1500v, j'étais bien ignorant, je le suis un peu moins grâce à vous.

Merci

D'accord avec toi, Assouan pour les sièges de L'ICE.

Le côté autodénigrement des Français n'est pas toujours justifié.

Je pense que le grand bon en avant des 30 dernières années, ça a été surtout la suspension, les voitures corail ont changé la donne de manière radicale.

La douceur du roulement des matériels actuels est fabuleuse, je trouve.

Il faut avoir connu la raideur des bogies Y32 pour apprécier le confort actuel, sans parler du silence.

Par les temps qui courent, la prestation à développer, c'est l'auto-train. Il y a une vraie demande mais pas assez de destinations. Les personnes âgées sont en particulier une cible interessante.

On parle de confort dans ce post, Corail ou TGV, j'ai pris l'habitude de mettre ma moto sur le train, comme ça pas d'autoroute ennuyeuse pendant des centaines de KM. On arrive frais et dispos et hop, on enfourche la moto. Le vrai confort intégral.

La SNCF devrait communiquer un peu plus, c'est vraiment un service de grande qualité, les agents qui accueillent et qui chargent la moto sont parfaitement aux petits soins.

Cerise sur le gateau, il m'est arrivé de faire le voyage en cabine (je ne le ferai plus, je le jure), c'est pas le confort Lacroix, mais c'est beaucoup plus sympa.

26000 ou TGV, pas d'importance.

Pour une moto et deux personnes, en s'y prenant à l'avance, le bilan financier est vite fait, le bilan risques aussi. Quand au bilan plaisir, plaisir du train, plus plaisir de la moto.

Merci à tous de ces infos très détaillées.

Très chouettes ces photos.

Certaines sont un peu bruitées, mais à cette heure là, je présume que pour avoir des photos nettes, elles ont été prises à sensibilité élevée.

C'est quel appareil?

J'avais de mauvaises infos, Nicopasta, merci d'améliorer ma culture ferroviaire.

Peux tu me dire si la différence entre la possibilité du 200 et du 220 est due au renforcement des sous stations?

Pour le contournement de Tours, j'ai du tout mélanger, c'est donc 270, mais c'est du continu?

Je ne suis pas cheminots, pardonne mes inepties.

C'était l'époque ou beaucoup de conducteurs avaient une bleu ou une blouse, sur les 9100, il valait mieux.

Pour la 9135, elle n'est pas autorisée à rouler seule car étant garée à l'extérieur, ses tables de roulement ,ne garantissent pas un shuntage des circuit de voie, la SNCF doit donc mobiliser une autre loc, on comprend que ça pose quelques problèmes.

Le coté positif, c'est que là où elle est, le public peut l'admirer tous les jours gratos.

Le 220, c'est en monophasé, en 1500v, c'est 200 sauf le contournement de Tours qui est autorisé à 220.

Pour les rames TGV sur ligne classique, un train, c'est un train.

Par contre, si la tarification est la tarification TGV, le client est effectivement en droit de se sentir floué car pour une même durée de parcours, la différence de confort n'est pas suffisante pour justifier un tarif plus cher.

Je m'en vais de ce pas vérifier, s'il y a une différence de prix bien que je m'en balance un peu.

Voila, pour un parcours le 17 juin en seconde, 66€20 que le TGV mette trois heures ou 4, la surtarification TGV ne se justifie donc pas.

De toute manière, un voyageur éclairé vérifie ça avant de prendre son billet, sur internet c'est assez parlant.

Maintenant, pour être honnête, si c'était indiqué, Corail et non TGV, je me rabattrais sur le TGV, allez donc savoir pourquoi.

Le client est irrationnel.

Elles sont splendides, ces 2D2, merci pour ces jolies photos