aldo500

Quand j'étais étudiant, dans les années 70, je roulais comme aide au Charolais. Une fois et une seule fois, j'ai fait un patachon avec repos aux Laumes. J'arrive au foyer, sol en lino, très propre, que vois-je à l'entrée? des patins. Le gars du foyer, à l'autre bout de la salle me dit: oui, faut mettre les patins mon gars, le lino est ciré tous les jours ici. Me v'la avec les patins, je demande: c'est vous l'éveilleur?, Non l'éveilleur ici, c'est lui me dit-il en me tendant un très gros réveil à clef, très très vieux le réveil. Je monte dans la piaule et bien sur, c'était resté comme au temps de la vapeur, deux grands lits de grand mère très très hauts. Voilà, une tourné à remonter le temps. C'était calme Les Laumes, très calme, un vélo qui passe de temps en temps, j'ai bien dormi.

Bonjour, je vois avec beaucoup de retard ce post de présentation qui est une bien bonne idée. Grand père cheminot, pèere et oncle aussi. Mais moi, je suis le traitre, j'ai fait autre chose mais c'est resté dans les gènes. J'ai eu la chance de faire de longues études, ce qui m'a permis de rouler comme aide-conducteur au Charolais à peu près toutes les vacances scolaires de 72 à 79, autant pour me payer mes études que pour le plaisir. J'ai pu rouler sur tout ce qui possède des crans de la 9100 à la 6500 avec des conducteurs de pas mal d'endroits: PSE, VSG, Perrigny, La mouche, etc.. J'ai toujours été bien accueilli par les cheminots malgré mon statut d'étudiant, ils m'ont beaucoup appris sur leur métier, j'apprends encore sur ce forum, en particulier sur ce qui n'existait pas à l'époque comme la KVB, la VI etc. Que des bons souvenirs, ça me manque toujours. De temps en temps, quand je voyage, je vais faire coucou au conducteur voir s'il a besoin d'un peu de compagnie dans ce travail qui est devenu bien solitaire. (bon, restons discrets). Vive le trains et les cheminots.

Bon, c'est super. Très rigolo ce concours, on s'est bien amusé, merci.

Ben si, j'ai demandé s'il fallait monter à la corde pour l'entretien, ça voulait dire: où est l'échelle.? J'ai gagné m'sieur, j'ai gagné

J'avais lu la prose d'un historien, je ne connais pas les sources de wikipedia. Par contre, je pense que la circulation à droite sous Louis XIV était un décret de police seulement parisien. Les lois s'appliquant sur tous le territoire doivent effectivement correspondre aux références de wikipedia.

D'autre part, vu la grille de protection, il a du être descendu d'une potence.

Bonjour, pour l'entretien, on monte à la corde? Il ne serait pas hors service bien que non signalé comme tel par hasard?

La circulation à droite date de Louis XIV, suite aux nombreux accidents à Paris, avant, il n'y avait pas de texte règlementaire, en même temps que la création du corps de police parisien d'ailleurs. Les Anglais ont suivi peu après en circulant à gauche. Pour les trains, il est probable que l'origine Anglaise y est pour quelque chose

J'ai connu ces lignes enfant, du temps des voyageurs tractés par des 140c rutilantes, avec équipe titulaire. A l'époque, la vitesse était de 100km/h. Mais c'est comme la ligne Fontenay le Compte à Niort que beaucoup espèrent voir un jour rouverte au trafic voyageur, la politique commerciale de la SNCF "moins il y a de train mieux c'est" les a tuées. Elles seraient peut-être mortes tuées par la voiture mais peut-être pas si les régions avaient plus faire plus tôt renaître le trafic régional. C'est vrai qu'elles sont belles ces lignes. Sur le viaduc de Thouars, les lignes de Parthenay et des Sables se chevauchaient sans aiguillage, je ne sais pas si cette particulrité existe encore.

Les corails ont-elles toujours la clim minable de leurs débuts qui doit être je crois de 21 000 frigories, nettement insuffisante pour l'été. De plus les vitres des Teoz sont des vitres simples épaisseurs, même filtrante, ça dissuade l'été où il y a des jours où la quasi totalité des trains a la clim HS. Peut-être que les rénovations comportent une amelioration mais je n'ai rien trouvé la dessus. L'abandon des CFC a d'autre part diminué la capacité d'origine

C'est le titre de l'article simplement. Titre raccoleur quand même. J'ai d'ailleurs vu que la SNCF avait déja mis des rames en UM pour doubler la capacité.

Gamma GT et VGM se mesurent par prise de sang et non dans les urines. De toute manière, ce sont des signes d'impregnation chronique. Une cuite ne modifie pas leur taux

Voici un lien qui récapitule un peu l'histoire de la LGV EST http://www.webtrains.net/actualites.php?article=1000001062

On est un peu d'accord la dessus, mais pour en rester aux chiffres, si je calcule bien en regardant le financement dans le lien donné par La torpille, je vois que RFF et la SNCF ont financé moins de 24% du projet. (c'est déja pas mal de toute manière) Les tractations ont du être ardues. Il est bien évident que l'impact en terme d'aménagement du territoire est considerable et que le retour sur investissement pour les régions est énorme et difficilement prévisible à moyen et long terme. Qui pouvait prévoir à la creation de la LGV sud est, sa quasi saturation si rapidement?

C'est un article du Parisien, très général, il n'aborde pas les détails. Je l'ai lu au bistrot du coin donc je ne l'ai plus. Comme tous ces petits articles, il mélange un peu humeur et véritables informations. Son intérêt réside surtout dans le fait que finalement il confirme que les régions de l'EST avaient grandement besoin du TGV. Effectivement, les ajustements sont déjà prévus et ces désagréments relèvent d'un "rôdage". J'aurais bien retapé l'article integralement mais ce ne serai pas très correct ni légal. Bon, en fait, à part que les TGV sont complets, on n'y apprend pas grand chose d'autre.

Je ne peux pas mettre de lien car l'article n'est pas lisible sans abonnement. En résumé, la rentabilité a été tellement sous estimée qu'il est bien difficile de trouver des places sans s'y prendre longtemps à l'avance. La bonne nouvelle, c'est que les taux de remplissages sont supérieurs d'au moins 20% aux prévisions les plus optimistes. La SNCF envisage donc de renforcer l'offre rapidement. Donc succès au delà des espérances qui pose problème temporairement. L'article s'étonne que les études de marché ne l'aient pas prévu et sous entend que ça a permis de faire payer les régions un maximum. Désolé de ne pas avoir résumé l'article d'emblée. Faites z'excuses

Merci de vos réponses. A peine eu le temps de déjeuner qu'elles sont déja là. Formidable

Article dans le parisien sur l'imprévoyance de la SNCF Edifiant

Ce logiciel sous OSX est vraiment remarquable. J'avais de plus signalé un bug par mail, la réponse et la correction par JD Guyot ont été particulièrement rapides

Les 2 pantos en route sont-ils toujours de règle en cas de brouillard givrant pour les loco 1500v? Qu'en est-il en cas de brouillard givrant et de wagon porte auto en tête? D'autre part, j'ai lu que sur les 26000, il n'y a pas necessité technique des deux pantos au décollage mais que la règle est maintenue pour harmoniser les procédures.

Donc, ça n'a pas changé depuis ma jeunesse. J'étais donc très surpris des 7 minutes en avance. Quand j'étais aide conducteur pendant mes études dans les années 70, sur les voyageurs, si on avait plus de 3', il y avait de forte chances pour rencontrer un carré quelque part. On peut imaginer que le TGV derrière nous avait du retard et que le régul a laissé faire pour lui permettre à lui de rattraper un peu plus. Bon, ceci dit, ma femme m'attendait à l'arrivée, le retard affiché était de 12'. Je suis donc arrivé 19' plus tôt que ce qu'elle pensait. Heureusement que les portables existent sinon vous imaginez le drame conjugal, j'en frémis encore

Le 14 juin, j'ai pris le TGV 6920 de Grenoble à Paris, D 16h29, A 19h32. A cause de signaux fermé, le train a pris environ 10' de retard avant Lyon. Ensuite, sur la ligne nouvelle, il était facile de sentir que le conducteur était contrarié et avait décidé d'y mettre bon ordre. Effectivement, arrivée réelle à Paris 19h25 soit 7' d'avance. Un grand merci à ce conducteur de la part d'un voyageur heureux, ça c'était de la belle ouvrage.

Le TGV aussi d'ailleurs. La SNCF ne sait pas s'adapter à la concurrence, comme d'habitude, c'est dommage les trains Allemands ont toujours été plus confortables que les français. La technologie, ce n'est pas tout, l'utilisateur final est un client et c'est sur que la comparaison ICE TGV n'est pas à l'avantage de ce dernier pour le voyageur. Pour Francfort, je ne suis pas sur qu'on puisse choisir, il me semble qu'il n'y a que des ICE

Quand j'étais étudiant, il y alongtemps, entre 1971 et 1980, je roulais comme aide conducteur au Charolais, les 6500 étaient récentes et leur tenue de voie me paraissait supérieure aux autres séries. C'étaient de plus les premières à être insonorisées quelques peu. Les conducteurs de cette époque les appréciaient particulièrement. Il faut dire qu' elles assuraient surtout les V160 (il y en avait très peu en 1972) et c'étaient les seules avec les 9300 à avoir le frein electro pneumatique. J'ai pas mal de souvenirs avec le mistral, le rhodanien et autres TEE. Eh oui, à l'époque, il y avait encore des aides sur pas mal de voyageurs et pas de radio, pas de KVB, la vigilance des signaux fermés avant. A l'époque j'imaginais parfaitement que toute une carrière sur des 8100, 9100, 9200,7100,9400 et autres, on devait finir complètement sourd. Et puis un grand souvenir de tous ces mecanos sympas qui nous accueillaient nous les étudiants sans ostracisme avec beaucoup de gentillesse et nous faisaient partager la fierté de leur métiers. En 9 ans, j'ai du rouler l'équivalent de 18 mois pleins, et tenu pas mal de fois le manche (chuuut). J'aime bien vous lire parce qu'à vrai dire, à 53 ans, j'en rêve encore parfois la nuit. Un grand merci aussi au conducteur d'Auster qui m'a permis de faire Brive Paris sur sa Sybic récemment.

A ma connaissance, les "patins qui frôlent le rail" sont des patins elctro magnetiques fournissant un freinage par courants de Foucaud et ne touchent en aucun cas le rail. Ils sont utilisés uniquement en freinage d'urgence.