aldo500

Curieux de se limiter à l’EAS, un fret Ou un W avec un ADC blessé et une radio hs aurait risqué de la même manière un suraccident. Là, il y a bien sûr les passagers blessés mais aussi le risque qu’ils descendent sur une voie non protégée. 
Ça montre bien que contrairement à toutes les belles paroles, la vie humaine a un prix. Assez bas semble-t-il. 

il y a 20 minutes, fabrice a dit :

Rajoute par dessus la nouvelle procédure de départ pour le 15 décembre 

Ca je ne connais pas. Je vais chercher sur le forum

rien trouvé

Si le danger grave et imminent se maintient, impossible de reprendre le travail tant que l’Eas existe. C’est la merde. 

il y a 19 minutes, fabrice a dit :

Ben y a une voie qui longe l'aéroport de Toulon/Hyeres

Faut juste la remettre en état apres la gare d'Hyéres

oui mais j'ai tapé Toulon, aéroport concerne Lyon St ex, je viens de vérifier.

Pas de problème sur le site mais même réponse idiote sur l'application sur iPhone.

Bug d'Os 13 sans doute. Le téléphone est réglé sur la bonne date.

Par contre, si je demande une 1ere classe, il me donne un trajet et un seul à 13h43, arrivée 18h34 avec deux correspondances, donc aucun rapport avec le site web.

C'est peut-être parce que j'ai une carte Senior, le samedi est interdit aux vieux en seconde classe.

Comprends rien du tout.

Si je tape "Lyon toutes gares", ça marche.

Et pour samedi prochain, par internet, les ventes ne sont pas encore ouvertes. Désopilant!

Hier, trajet Montaigu-Nantes. Cette fois ci assis en milieu de voiture et une voie excellente. Là c’est top. Je pense que ma mauvaise expérience précédente Vierzon-Tours était en partie liée à l’état de la voie. 

Pour la deuxième année consécutive, fermeture de la ligne le WE de la foire du livre de Brive. Et paf!

Ce soir, jambon vendéen artisanal. 

D’apres mes espions, question freinage à 200, c’est. pas ça. Y a-t-il un lien avec le fait que les V200 sont maintenant tous limités à 160 depuis 1 an?  J’ai de gros doutes sur le retour du 200 sur Cherbourg. 

Je crois savoir que les essais en vue de l’homologation à 200 pour le Normandie sont très laborieux. 

A priori, le matériel CAF ressemble à du "grandes lignes". Ça semble nettement au dessus du matériel banlieue déguisé en grandes lignes d'Alstom et Bombardier.

A tester en pratique mais moi je me réjouis.

Il y a 7 heures, assouan a dit :

C’est en effet une grosse évolution de qualité de vie pour les agents de manœuvre qui, 365 jours sur 365, étaient sous les attelages du matériel tracté : contente que nous ayons, enfin, un point d’accord.

La suppression de centaine de métiers, voire de milliers et la création de millions de chômeurs est-elle une avancée en terme de qualité de vie? J’avais compris que l’unique objectif de tout ça était l’argent. Sujet de philo du bac. 

@ADC. LesTGV, je croyais que c’était de la pousse attelée, moi. 

La mafia aussi, elle rend des services. Non mais je rêve

Problème sur la Normandie. Quand à la cause du retard, cochez la case!!

Pour completer, la plaque G est mobile,elle. 

J’ai fait ce parcours 1 fois. Très bon souvenir, j’aime bien. 

Il y a un 40 + Z un peu plus loin. Comme le train est dirigé sur voie déviée il y a un RR 30. S’il avait continué, il aurait pu rouler à 40. L’execution du RR esr à l’aiguille et non au signal. Tout est normal

regarde la reconstitution à 29’30. Ça a l’air à gauche.  De toute manière, c’était au dessus du robinet CG donc du même côté. 

Le 06/09/2019 à 11:50, ADC01 a dit :

Que cela m'agace cette appellation, cela n'existe pas dans ce secteur les voies lentes, c'est la voie 1 bis, et pis c'est tout. A la SNCF, j'ai appris à appeller les choses par leur nom et pas par des termes issus de je ne sais où.

M’enfin, ADC. C’est comme ma patiente dont le gigologue avait ligaturé les trompettes. Tout le monde n’est pas du métier. 

Moi je suis la voix 1bis du forum

Le 09/09/2019 à 12:05, z 5300 driver a dit :

Bonjour à tous.

Je cherche au moins une photo d'un dossier de caisse d' un motrice ou remorque pour voir l'emplacement du réarmement du signal d'alarme avant le SAI et surtout avant 1988 suite à l'accident de la gare de Lyon. 

Merci.

@+

PAD

La tirette était là, je crois

3000 Kw. pfff!

La SNCF est une entreprise purement commerciale et a acquis beaucoup de compétences pour vendre un service minimum à un prix maximum. 

Faire rouler des trains n’est plus sa mission principale. Le monde a changé dans le sens où le voulaient les gens que nous avons élus. 

Le monde est moche, Snif!

Bon, vroumage, ça, c’est top!

ADC?

Et les numeros des vaches?

Il y a 2 heures, capelanbrest a dit :

tu cherches par tous les moyens à nous faire avaler des couleuvres ou quoi ?

dans une petite halte du fin fond de la cambrousse avec 1 a/r par jour, on pourrait comprendre que l'on attende le retour de vacances d'un plombier/couvreur du coin pour lui demander un devis et avant d'intervenir....et donc mettre un seau !

Mais dans une gare parisienne qui voit défiler des milliers de voyageurs par jour, ça fait vraiment chip en terme d'entretien et de maintenance.....et peu professionnel en terme d'image.

Si encore l'eau récupérée servait à arroser d'éventuels plans fleuris en gare...mais je suis persuadé que cette flotte fini à l'avaloir, direction l'épuration...alors l'écologie elle est vraiment à deux balles.....

 

Il y a quelques semaines, j'ai vu une jeune femme chuter très violemment sur une des flaques d'eau de la gare du nord.

Elle a vraiment eu du bol de ne rien se casser.

Quand on n'a pas les moyens d'avoir un toit étanche on ne met pas un revêtement de sol dangereux en cas de pluie.

On râle de la gêne des travaux des gares mais comme ils sont faits pour transformer celles-ci en centres commerciaux et pour fermer les guichets, on a bien raison.

Et puis à Paris, on vit dans une ville qui n'est qu'un immense chantier dont la finalité nous échappe. La vie quotidienne est de plus en plus compliquée, il ne faut plus prendre la voiture mais la largeur des pistes cyclables qui se multiplient rend la circulation des bus de plus en plus problématique.

Même dans les gares, il faut se méfier des trottinettes et des vélos.( Il n'y a plus le moindre cheminot pour faire la réflexion aux abrutis)

Il n’a rien dit sur le pire: les couleurs, ni sur le meilleur, le prix. 

Hier soir, je descends chercher ma fille qui rentre de Bretagne.

Hall Pasteur de Montparnasse. Impossible d'accéder au quai, c'est vrai, grrr.

Deux touristes m'appellent à l'aide, langue inconnue, Anglais faible (le mien).

Ils essayent de prendre un billet pour Rambouillet sur un automate grandes lignes.

Je cherche un automate TER, rien en vue. Pas un cheminot dans le hall, je finis par les orienter vers le Hall 1, dépité.

A peine sont-ils partis que je trouve le seul automate IDF, bien planqué, non signalé et dessus, c'est écrit tout petit.

On se demande l'interêt de deux types de machine d'ailleurs.

Ce hall est complètement abandonné et les pauvres idiots de voyageurs qui l'utilisent aussi, navrant!

Il parait qu'il y a eu un audit de PMP pour améliorer tout ce qui pouvait l'être .

Je vois surtout une poursuite du démantèlement de tout ce qui fonctionne.

Oublions le terme "gare" pour Montparnasse et gardons le terme "centre commercial", ça correspond mieux à ce que la SNCF veut en faire.

Ah oui, les contrôleurs traversent ce hall pour prendre leur service et sont sollicités très souvent par les voyageurs perdus, on s'étonne que certains trains partent en retard...

Je suggère un audit...