aldo500

Il y avait aussi les relais traction des voyageurs en provenance ou à destination de Calais maritime et autres trains de vacanciers. C'est le seul endroit où j'ai tripoté des attelages avec chauffage train. Tu veux vraiment la clé m'avait demandé le premier?

Ca date franchement

Moi, je suis candidat. Faut bien que j'occupe ma future retraite

C'était le temps du vrai chemin de fer... je sors à nouveau encore plus vite.

Elle est bien, ta photo, Z5300, elle est bien. Moi, elle me plait sans réserve.

Moi ça ne me choque pas la VI sur les Z2n vu comment c'est peu intuitif d'utiliser le FRH et vu leur capacité d'accélération. Bon c'est vrai que je n'y connais pas grand chose.

La 241P, ça dépend si la chaudière tient le coup. Je te taquine, autre jeune de PCS

Une tranche Briançon, une tranche Nice. C'est un / entre les deux villes.

Un gars du forum aurait su l'utilité des indicateurs de direction Je sors très très très vite...

Attention, 706 en tête, sinon tu as la moitié des points seulement.

S'il faut un médecin en cabine... Volontaire Aide Conducteur Médical Assistant

Ce genre de question dans une gare fait penser immédiatement que la SNCF trouve les chance de survie de ses clients assez minces. Comment la SNCF fait elle pour arriver à recruter des communiquants aussi gogols? Là est la vraie performance.

Concernant les frigos, il doit y avoir un marché parallèle. Ce n'est pas les premiers matériels livrés avec. Vu l'entretien que demandent les frigos, ça paraît très au dessus des possibilités de maintenance à la SNCF et en France en général.

http://www.lamontagne.fr/auvergne/actualite/2016/08/03/lignes-ferroviaires-le-cevenol-sauve-laubrac-supprime_12022532.html

Merci

Je me suis toujours demandé si le gain aérodynamique compensait l'énergie consommée par la clim. A vos calculettes!

Oui

T'oublies les escarbilles. C'était une époque pour les hommes, les vrais, hi hi.

Lot?

Le problème n'était pas lié à l'épaisseur des vitres mais aux joints entre elles qui était trop mou. Les vitres actuelles ne sont pas aussi épaisses et les premiers double vitrage avaient un film réflectorisant très efficace sur les infra rouges. Pour avoir une idée, je pense que les voitures couchettes ont gardé ces vitres qui n'ont jamais posé de souci. D'ailleurs, sur les vitres actuelles, quand il fait très chaud dehors, elles sont chaudes à l'intérieur, ce qui n'était pas le cas avec les doubles Pour les rideaux, les stores sont bien mieux que les rideaux qui descendent jusqu'en bas et qui du coup effacent une bonne partie de l'interêt de la clim qui rafraichit en fait l'espace entre le rideau et la vitre. Néanmoins, malgré les doubles vitrages la clim au début avait une capacité de 16000 calories, totalement insuffisante. Les voitures allemandes sorties à l'époque étaient à 24000 si mes souvenirs sont bons. Actuellement sur les corail, c'est 21000, toujours nettement insuffisant quand il fait vraiment chaud. Bon, on ne va pas revenir sur la politique du mesquin à la SNCF, c'est un mal très français de toute manière. En dehors de ça, les voitures corail sont bien conçues et confortables.

Elles étaient certes plus silencieuses quand elles étaient équipée en double vitrage à leur sortie. Mais comme les vitres explosaient aux croisement, elles ont été remplacées par le constructeur à ses frais qui a mis du simple vitrage. La SNCF a laissé faire.

Oui

Mais oui.

Re oui

Oui