nelsonlink

Je viens d'essayer la nouvelle K 1600 GTL de chez BMW: Waouhhh!!! Quelle bécane ! 6 cylindres en ligne, une souplesse moteur incroyable: en 6ième à 40km/h, elle repart sans broncher Une protection au TOP Et le bruit..........................une symphonie, superbe!!! Un bémol, (et un gros: le prix). Mais franchement, c'est vraiment de la belle mécanique dotée en plus de tous les accessoires facilitant la balade @+ nelsonlink

Salut, voici comment est découpé la formation CRL : Nombre de jours en CPFT : Découverte (M0) 5 jours Module 1 (M1) 40 jours Module 2 (M2) 15 jours. Module 4 (M4) 5 jours Module 5 (M5) 15 jours Module 7 (M7) 10 jours Module 9 (M9) 10 jours Total: 100 jours Nombre de jours en stage d'application en établissement Stage Découverte (SD) 5 jours Module 2 en ET (T2) 5 jours Module 3 (T3) 20 jours Module 6 (T6) 15 jours Module 7 en ET (T7) 10 jours Module 8 (T8) 10 jours Module 10 (T10) 15 jours Total : 80 jours @+ nelsonlink

Salut, voici comment se décompose une formation CRML 5 étapes, Les étapes 0.1.2 sont consécutives et sans interruption en CPFT Puis 10 jours d'application dans ton établissement d'embauche. Retour en CPFT pour les étapes 3 et 4, suivies de 10 autres jours d'application et l'examen final à suivre. Le total de ces jours sont répartis à partir du début de la formation en tenant compte des fériés, périodes de vacances (imposées dans ce cas), .................. Quand tu es en CPFT, tu es en déplacement complet et donc tu es sensé rester sur site les WE,si tu rentres chez toi, tu devras être présent dès le lundi matin au CPFT. Maintenant c'est ton équipe pédagogique en CPFT qui decidera de vos heures de début et de fin de semaine en CPFT, il peut y avoir des aménagements mais ce n'est pas une obligation...... Etape 0: 5 jours Etape 1: 15 jours Etape 2 : 20 jours Etape 3: 14 jours Etape 4: 17 jours Application 20 jours =10 jours x 2 Pour la signature du contrat, je ne sais pas comment cela se passe, d'autres pourront peut être te renseigner. @+ nelsonlink

Voir tes MP @ nelsonlink

Un petit bémol là dessus: Découvrir les avantages et inconvénients du métiers lors de l'école, c'est trop tard..... Plusieurs raisons à celà: 1/ La formation TB n'a pas vocation à énumérer les contraintes du métier (même si nous en parlons). 2/ Avoir un candidat qui attend de commencer la formation pour se demander si le métier va lui plaire ou non n'est jamais bon. 3/ Il est déjà arrivé que certains candidats arrêtent la formation pour ces motifs quelques semaines après le début de la formation => ils ont pris la place d'autres jeunes , qui eux, auraient bien voulu intégrer une école TB et la finir. C'est au recrutement, lors des entretiens puis dans les ET d'embauche qu'il faut bien aviser les futurs TB des contraintes du métier afin que nous ayons en école des candidats motivés et ayant déjà une bonne opinion du métier avec tout ce qui va avec. @+ Nelsonlink

et voila une photo j'en ai d'autres le grue arrive demain midi, début du relevage vers 13h00 j'essayerai de prendre des photos si j'ai le temps d'y aller @+ nelsonlink

Non, il n'y aura aucun rennais dans cette formation, les stagiaires viennent d'ailleurs @+nelsonlink

Alors si tu viens à Rennes , on fera connaissance là-bas... @+ Nelsonlink

Renseignements pris, il y a une formation CRML qui commence au CPFT de Rennes le 14 février @+ nelsonlink

il y en a aussi une dans les tuyaux au CPFT de Rennes je confirme la date demain soir @+ nelsonlink

il y en a une dans les tuyaux au CPFT de Rennes je confirme la date demain soir @+ nelsonlink

Les bonifications (pour la traction, pour les sédentaires, je ne sais pas ) ont été obtenues en mai 1968 par la F.G.A.A.C. qui, à 4 reprises (1973, 1976, 1978 et 1980), les a améliorées pour aboutir à ce que l’on connaît aujourd’hui. @ Nelsonlink

Exact, si tu as été plusieurs fois en étude de ligne commandées par le service, que tu continues à refuser de circuler sur la ligne, alors ton CTT pourra estimer que tu n'es pas (ou plus) apte à conduire les trains. Hé oui ! si un AdC n'est pas capable d'assimiler une ligne après de nombreux passages sur cette ligne, on peut déduire qu'il présente un problème sérieux pour la conduite des trains la suite sera certainement une sanction ou au pire un retrait du service de conduite. Jusqu'à preuve du contraire, un Adc ne choisit pas les lignes où il souhaite circuler et c'est plutot en fonction de son déroulement de carrière. Par contre si tu es en roulement et que la ligne en question n'est pas dans ce roulement, tu n'as pas l'obligation de l'acquérir, en service facultatif, tu n'as pas le choix. @+ Nelsonlink

Chouette !!! c'est pas loin de chez moi, j'pourrai revenir à pied !!

Pour les trains de liquide,c'est vrai, j'étais resté uniquement sur le frein. Qui a parlé de 0.400 bars ? pas moi il me semble... Mais comme je le disais, ces dires n'engageaient que moi .... ils sont peut être totalement faux et s'ils te font rire, grand bien t'en fasse... Et enfin bravo !,car moi, je n'ai jamais réussi à avoir des certitudes en matière de freinage ==>le manque d'expérience surement.... @+ nelsonlink

Bon, alors le sujet est clos ??? C'est bien fini !!! j'me trompe pas ??? A bientot dans d'autres posts techniques ou réglementaires @+ nelsonlink

+1 tout est dit @+nelsonlink

Euh..... non !, je crois que tu te trompes. la souplesse dans le serrage, c'est le coup de patte de l'adc en réglant sa variation de pression au RE. Les coups de bélier c'est lors de l'élimination de la surcharge (fin de l'effet venturi dans le relais principal) si tu passes sur neutre trop vite , idem si tu "joues" avec le grand débit sans en comprendre les effets. Les ruptures d'attelage sont souvent dues aux " mauvais gestes métiers" de l'adc qui n'a justement pas compris le fonctionnement de son frein qui serre et desserre comme un" boeuf" tout en tractionnant..... Mais bien sur ces dires n'engagent que moi... A bientot Nelsonlink

"M.nelsonlink dit bien et je le reprends (petit clin d'œil,sur le fait de reprendre un commentaire de quelqu'un d'autre" Pour commencer le M est de trop ! (M pour Monsieur !!!je ne suis qu'un cheminot) Ensuite, "reprendre un commentaire" qui est une réalité ( et qui est la base de la compréhension du PBL2) ne me gène en rien, il suffisait simplement de le compléter d'une façon plus appronfondie. Vos prises de bec , je m'en tape, mon rôle se limitant simplement à fournir des infos aux tractionnaires qui le demandent. Voila voila @+ nelsonlink

Ben alors là !!!!! je cale "vous n'expliquez pas pourquoi l'existance de ce réservoir RE... A quoi il sert. "!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! le RE est le réservoir de référence pour la commande des valeurs de pression à la CG. Si cette réponse n'est pas suffisante, je serai curieux de connaitre tes propres explications en matière de RE. @+nelsonlink

Salut à tous un p"'tit point sur le RE: le RE est le réservoir de référence pour la commande des valeurs de pression à la CG. il est alimenté par la CP à travers le relais principal, un détendeur pilote, les manostats H (0 à 3 bars) et le manostat G (4.8 à 5 bars) . Les électro valves de serrage et de desserrage commandent l'alimentation ou la vidange du RE. Cette commande de valeur de pression au RE est transmise à la CG par le relais principal qui la répercute . Vidange de la CG par la valve d'isolement (CG à l'atmosphère) au travers du relais principal Alimentation de la CG par la CP au sein du relais principal par la valve de coupure. Ces 2 valves sont également commandées par la fonction neutre du PLB2 vai la VE neutre. Voila pour la technique. Pour la formation maintenant. Les formations CRML, même si elle sont plus courtes, disposent du même temps de formation dédié au frein. il n'y a aucune différence sur la formation frein d'un CRML, TB ATT TS ou Jeunes cadres DPX: une connaissance appronfondie du fonctionnemnent du PBL2 et du distributeur est dispensée en CPFT, à cela s'ajoute des plages d'application sur SIMUFREIN et pour les anomalies des exercices réels sur le terrain où toutes les anomalies possibles sont réalisées. une dernière précision: les stagiaires sont évalués par les formateurs et assistants en CPFT, mais les validations des compétences sont faites par les établissements recruteurs. @+ nelsonlink

Pff! j'ai déjà connu çà entre rennes et lyon! çà à durer à peine un an, juste le temps pour les routiers de pomper les diverses subventions qu'il y avait a gratter.. puis bye bye....

Euh... non , la FGAAC n'est pas morte, elle fait partie de la CFDT, mais elle a toujours, son secrétaire général, ses adjoints, les trésoriers, ect......... et ses ses bureaux rue Lucien Sampaix Juste pour info et sans polémique @+ Nelsonlink

Suivre le mémento à partir de la fiche 981 (détermination de la vitesse limite) .point final. @+ nelsonlink

Si il reste encore de la place au Bourget, et c'est souvent le cas, tu peux réserver pour "usage personnel", personne ne te demande le motif de ton couchage. Tu reserves sur intranet sur le site d'orféa , avec la mention : "paiement sur place" à cocher. Tu pars de la page d'acceuil du portail de la Traction et il y a un lien direct vers orféa. @+ nelsonlink