Tophe

Alors pourquoi il est apparement paramètréà 200m en US ? Si c'est 200m, ça marche aussi pour les dégagements de zone !!

Pourtant dans les faits....je reregarderais, tu me mets un doute.

C'est quoi ?

J'en ai 4 depuis quelques années à la maison, alimentés par une pile de 9 volts. Un jour j'entendais un drôle de bruit dans la maison, un "bip" qui ne retentissait que toutes les 30 secondes.... Très pratique pour trouver d'où ça vient et çe que c'est. Il m'a fallu 30 minutes avec ma fille pour me rendre compte que ça venait d'un detecteur de fumée avec une pile faible. Maintenant je sais...la dernière fois c,était en pleine nuit. Monter sur une chaise à peine réveillé à 3h du mat' je déconseille l'expérience, mais maintenant je sais çe que c'est !

Pour les ZTER, on a plusieurs versions chez nous. Dont une qui dit qu'en US le KVB est paramètré à 200m. Certains chefs nous le vendaient ainsi, et n'appliquais également. Jusqu'au jour où je me suis retrouvé autorisé préannonce, et avec des indications qui montent (en dehors des 000). C'est alors que j'ai vu que le "b" monte bien au bout de 100 m en US, et certains me croient toujours pas, c'est le seul moyen de savoir avec la V6 du KVB.

C'est exactement cela, voir mon post précédent.

Pour être precis, la Région, peut être sur "proposition" de la SNCF, s'est decidé à lutter contre la fraude. Alors évidemment, il y a plusieurs moyens pour y parvenir. Dont celui de créer des brigades, mais sans retirer les ASCT des trains, et de les garder sur chaque trains. Malheureusement, la Région veut faire rentrer des sous mais sans en dépenser. Donc on supprime les contrôleurs de certains trains, et on les redéploye en brigade. Le coût salarial sera le même puisque cela se fait à effectif constant, la Région espère juste avoir des recettes plus importantes. Les contrôleurs en brigade ramèneront très certainement des sommes importantes, mais certains voyageurs s'habitueront à ne plus voir personne dans les trains, ou à les voir moins souvent, ce qui leur donnera des grandes idées. Le résultat risque de ne pas être celui escompté. C'est ainsi que le projet a été monté, et forcément, le dégât collatéral à la traction se traduit par la mise en place de l'EAS.... à coût constant là-aussi....

Je ne connais pas la RATP, mais j'imagine que des agresssions verbales ou des situations dangereuses ont déja dû être remontées dans les différentes instances. A la SNCF, certains se sont aussi fait agresser en allant réarmer un signal d'alarme. Des solutions il y en a si on y met les moyens ! Le réarmement à distance, par chez nous on le découvre sur les Régio2N, c'est autorisé sous conditions, et c'est pratique. Faire intervenir les forces de l'ordre ou la SUGE (ou équivalent RATP si cela existe, je l'ignore) dans des gares ou cas compliqués... .... D'autres solutions existent peut être, mais si l'entreprise a déja été averti de ce genre de risque et qu'il est prouvé qu'elle n'a pas essayé d'y remédier "mais vous noircissez toujours le tableau !!"..... Au CHSCT de faire son travail.

Le dossier avance malheureusement. Les 2 CHSCT concernés ont donné un avis négatif et ont fait leur boulot en prévenant l'entreprise de tous les risques potentiels suite à la mise en place de l'EAS. Le CE se prononcera fin février, mais devrait suivre le même chemin en toute logique. La boite veut malgré tout le mettre en place pour mi-mars....

Alors quoiqu'on fasse, si ça t'emmerde, tu seras pas content. Alors, je te repose la question, tu préconises quoi comme solution dans le cas présent ? Que font les salariés pour faire avancer les choses ? 1 minute de silence ? ah bah non, il est pas mort.... Un brassard noir ? pareil.... Parce que, que tu le veuilles ou non, la direction n'écoute plus les agents !! ils n'en ont rien à talquer ! Quand tu es en DP, c'est le summum "dites moi ce dont vous avez besoin, je vous dirais comment vous en passer"... C'est la mentalité ! Alors il n'y a plus que les opérations qui marquent qui peuvent faire avancer les choses. Et le droit d'alerte peut être justifié dans ce cas là, la direction n'avait qu'à prendre des mesures AVANT ! Facile de dire "bouh les salauds, ils veulent pas bosser, gros fainéants, preneur d'otages", alors que la faute vient d'abord de nos dirigeants qui, tant qu'il n'arrive rien, ne font rien.

Pour avoir une idée, un Régio2N à 140 km/h : distance d'arrêt à l'urgence de 600 mètres environ avec un rail légèrement gras....testé il y a 15 jours !!

Et tu préconises quoi alors dans çe cas là ? Vas y, on t'écoule ! Non parce que le problème si on continue de rouler "normalement", on connaît la boîte, et on va faire des réunions, encore des réunions, tout ça pour dire "c'est la faute a pas de chance", "on va faire passer la SUGE plus souvent", si j'étais medisant, je dirais même que c'est la faute du conducteur ! Non c'est vrai quoi, pourquoi il s'est pas mis à genoux en s'excusant ?? L'arrêt des circulations est un moyen de pression qui vaut çe qu'il vaut, mais qui a le mérite de faire accélérer les choses dans les hautes sphères, au moins pour réunir tous les acteurs concernés. Malgré qu'au bout, c'est toujours du rafistolage... En attendant, se prendre un coup de boule par un co***rd en allant réarmer le signal d'alarme, visiblement ca ne dérange pas grand monde sur les quais... Triste société....

6 ans ?? Et bah, mon lave-vaisselle de 12 ans fait figure d'antiquité.

Dans le règlement c'est soit "PN à SAL" ou "PN gardé".

Au vu de tes 2 posts, j'ai cru que tu parlais des Regio2N !! Ca pourrait s'appliquer à cet engin là aussi. Mis à part le mano RE qui n'existe pas à cause de la CG électrique.

Guidé par un agent de manœuvre, en effet y a pas plus clair !! Parce que marche normale en refoulant, je vois pas trop dans le règlement !!!

Et ça arrive de te faire commander sur des GPT entière ? Ou ça reste très occasionnel ?

Et chez nous on en rêve....mais ça à l'air trop compliqué à mettre en place. On se demande d'ailleurs comment font çeux qui y arrivent.

On est d'accord.

Chez nous ils sont équipés de passerelle, donc démonter les carénages prend du temps, et le temps..... Tant pis pour l'esthétique !!

Ils ont été obligé de tout mettre en toiture à cause des voitures à 2 niveaux justement, car de fait il n'y a plus de place sous la caisse. Et pour le fait qu'elles ne soient pas totalement carénées en toiture, c'est une demande de la maintenance pour gagner du temps lors des passages en atelier, ça en fait moins à démonter. Quand je dis que c'est confortable, je parlais pour le conducteur... Pour les clients, je leur souhaite bien du plaisir de se taper 250 km avec des sièges durs comme du bois et droit comme la justice.

Je viens de me rendre compte que j'ai oublié de préciser que c'est pour Rennes.

Nous on s'attend pour savoir si untel mange à l'extérieur ou pas!!

Moi j'en suis encore à l'agenda papier.... J'ai pas tout ça et, miracle, je survis !! Sans rire, j'ai appris l'existence de ce logiciel il y a 2 jours, et pas trop emballé. Pour les journées j'ai Sirius et ça suffit. Pour savoir qui mange où, je demande à la feuille, et puis des fois j'emmène ma bouffe. Alors je vais continuer à tout noter sur mon agenda papier, à utiliser du Blanco pour corriger les modifs, et j'ai jamais loupé une PS avec ça...pour le moment. Celui qui me l'a montré avait l'air emballé....faut de tout pour faire un monde !!

En Bretagne, 5 rames ont été livrées, et les 5 roulent. Évidemment, tout n'est pas parfait. Certains ont eu des problèmes de freins, de portes, quelques bugs informatiques... Aucune demande de secours encore, tout n'est pas réglé pour autant, il y a encore des bugs dessus. Plusieurs versions des logiciels ont déjà été installées, et d'autres sont à venir pour corriger les défauts de jeunesse. D'après TMS, prochaines grosses corrections pas avant juin.... Les guides de dépannage papiers ne sont pas encore parfaits, mais TMS est au courant de tout. Sinon la prise en main de l'engin est assez déroutante. Difficile d'y retrouver ses petits par rapport aux engins qu'on connaissait avant. Tout est informatisé, une CG électrique... Mais on s'y fait assez bien après quelques trains, une fois l'appréhension passée. A l'intérieur c'est confortable, pas trop bruyant, une accélération très correcte, et un freinage ultra-puissant.