Tophe

Normal que le B monte au bout de 100m...le KVB version 6 raccourci le train pour les dégagement de vitesse. M

KVB code 100 = 20m

KVB code 200m = 100m

KVB code 300m = 200m

..m

Alors pourquoi il est apparement paramètréà 200m en US ?

Si c'est 200m, ça marche aussi pour les dégagements de zone !!

Rectif : je disais qu'il y a des nuls partout et pour le coup j'en suis un !

Le paramétrage enregistré en US indique 200m et 300 en UM2 (je viens de vérifier sur 2 ATESS.

Pourtant dans les faits....je reregarderais, tu me mets un doute.

... ténor.....

C'est quoi ?

J'en ai 4 depuis quelques années à la maison, alimentés par une pile de 9 volts.

Un jour j'entendais un drôle de bruit dans la maison, un "bip" qui ne retentissait que toutes les 30 secondes....

Très pratique pour trouver d'où ça vient et çe que c'est. Il m'a fallu 30 minutes avec ma fille pour me rendre compte que ça venait d'un detecteur de fumée avec une pile faible. Maintenant je sais...la dernière fois c,était en pleine nuit. Monter sur une chaise à peine réveillé à 3h du mat' je déconseille l'expérience, mais maintenant je sais çe que c'est !

Sans connaitre la situation dont tu parles, il y a parfois des raccourcis verbaux qui peuvent laisser penser que ...

Exemple : en Z21500, longueur KVB 100m en US. UM2, c'est 300m car il ne fait pas le distingo avec UM3 et prend donc le maxi. Alors forcément après, on demande aux gars de prendre large en expliquant. Jusqu'au jour où ça 150 fois que tu te répètes, tu tombes sur le gars à qui tu ne l'avais jamais dit, tu fais court et que t'explique pas. Du coup le gars croise un collègue et dit "y'a le chef il me dit de prendre 3 fois la longueur de la Zter en UM, il doit claquer des fesses" ... merci radio sacoche.

Pour les ZTER, on a plusieurs versions chez nous. Dont une qui dit qu'en US le KVB est paramètré à 200m.

Certains chefs nous le vendaient ainsi, et n'appliquais également.

Jusqu'au jour où je me suis retrouvé autorisé préannonce, et avec des indications qui montent (en dehors des 000).

C'est alors que j'ai vu que le "b" monte bien au bout de 100 m en US, et certains me croient toujours pas, c'est le seul moyen de savoir avec la V6 du KVB.

La mise en place de l'EAS est bien cautionnée par les régions, en effet, elles en veulent toujours plus pour autant ou voir moins de financement, alors il faut bien que la SNCF rogne sur quelque chose.

C'est exactement cela, voir mon post précédent.

Pour être precis, la Région, peut être sur "proposition" de la SNCF, s'est decidé à lutter contre la fraude.

Alors évidemment, il y a plusieurs moyens pour y parvenir. Dont celui de créer des brigades, mais sans retirer les ASCT des trains, et de les garder sur chaque trains.

Malheureusement, la Région veut faire rentrer des sous mais sans en dépenser. Donc on supprime les contrôleurs de certains trains, et on les redéploye en brigade. Le coût salarial sera le même puisque cela se fait à effectif constant, la Région espère juste avoir des recettes plus importantes. Les contrôleurs en brigade ramèneront très certainement des sommes importantes, mais certains voyageurs s'habitueront à ne plus voir personne dans les trains, ou à les voir moins souvent, ce qui leur donnera des grandes idées.

Le résultat risque de ne pas être celui escompté.

C'est ainsi que le projet a été monté, et forcément, le dégât collatéral à la traction se traduit par la mise en place de l'EAS.... à coût constant là-aussi....

Au cas d'espèce, est-ce qu'on peut avoir une idée des mesures qu'il aurait fallu que la direction (de la RATP ici) prenne avant et qu'il faut donc encore qu'elle prenne pour éliminer le danger grave et imminent (puisque c'est de ça qu'on parle) ?

Je ne connais pas la RATP, mais j'imagine que des agresssions verbales ou des situations dangereuses ont déja dû être remontées dans les différentes instances.

A la SNCF, certains se sont aussi fait agresser en allant réarmer un signal d'alarme.

Des solutions il y en a si on y met les moyens !

Le réarmement à distance, par chez nous on le découvre sur les Régio2N, c'est autorisé sous conditions, et c'est pratique.

Faire intervenir les forces de l'ordre ou la SUGE (ou équivalent RATP si cela existe, je l'ignore) dans des gares ou cas compliqués...

....

D'autres solutions existent peut être, mais si l'entreprise a déja été averti de ce genre de risque et qu'il est prouvé qu'elle n'a pas essayé d'y remédier "mais vous noircissez toujours le tableau !!"..... Au CHSCT de faire son travail.

Le dossier avance malheureusement.

Les 2 CHSCT concernés ont donné un avis négatif et ont fait leur boulot en prévenant l'entreprise de tous les risques potentiels suite à la mise en place de l'EAS.

Le CE se prononcera fin février, mais devrait suivre le même chemin en toute logique.

La boite veut malgré tout le mettre en place pour mi-mars....

Le fait que le mouvement social dans le service public emmerde l'usager alors qu'on veut faire pression sur le patron (qui s'en fiche un peu, puisque ce n'est pas le client qui le paye) rend la chose assez inefficace. Mais faute de mieux...

"aimer le client", ça ne concerne pas que les conflits sociaux (au contraire, parfois on sait pourquoi, on comprend voire on approuve...) mais tout le temps. Montrer un peu de considération, c'est juste le minimum si on veut espérer le garder. Un très grand nombre de cheminots fait cela correctement, mais certains semblent vouloir faire fuir les clients jusqu'au dernier.

Alors quoiqu'on fasse, si ça t'emmerde, tu seras pas content.

Alors, je te repose la question, tu préconises quoi comme solution dans le cas présent ?

Que font les salariés pour faire avancer les choses ?

1 minute de silence ? ah bah non, il est pas mort....

Un brassard noir ? pareil....

Parce que, que tu le veuilles ou non, la direction n'écoute plus les agents !! ils n'en ont rien à talquer !

Quand tu es en DP, c'est le summum "dites moi ce dont vous avez besoin, je vous dirais comment vous en passer"... C'est la mentalité !

Alors il n'y a plus que les opérations qui marquent qui peuvent faire avancer les choses.

Et le droit d'alerte peut être justifié dans ce cas là, la direction n'avait qu'à prendre des mesures AVANT !

Facile de dire "bouh les salauds, ils veulent pas bosser, gros fainéants, preneur d'otages", alors que la faute vient d'abord de nos dirigeants qui, tant qu'il n'arrive rien, ne font rien.

Pour avoir une idée, un Régio2N à 140 km/h : distance d'arrêt à l'urgence de 600 mètres environ avec un rail légèrement gras....testé il y a 15 jours !!

Sur 6 ans (durée de vie moyenne d'un électro ménager blanc), en tenant compte de la consommation moyenne d'eau pour un lavage machine et manuel, le produit d'un coté comme de l'autre, la consommation d'électricité, finalement, hormis le geste environnemental, le gain est minime voire nul...

6 ans ?? Et bah, mon lave-vaisselle de 12 ans fait figure d'antiquité.

Je ne l'ai pas sous les yeux mais il me semblait que la différence (comme le dit ADC) n'était pas "manuel/automatique" mais bien "gardé/automatique" (ce qui ne présume donc pas du modèle technique de PN ?)... ?

Dans le règlement c'est soit "PN à SAL" ou "PN gardé".

On garde les mano cg, re, cp, cf ... Tu seras donc heureux lol

Et oui, ça ressemble a la 27000, à ceci près qu'il n'y a plus de KVB et d'IV a proprement parler : ils sont intégrés dans un affichage d'écran.

En effet peu de boutons, pupitre épuré, un seul manipulateur traction freinage, un frein de secours hyper simple a mettre en œuvre ...

Manque pour le moment un emplacement pour Sirius NG car hors mode conduite, tu as besoin d'un clavier pour compléter le SIV par exemple, et ce clavier est pile poil là où tu poses Sirius, en plein milieu du pupitre.

Ceci dit, un des 4 écrans de conduite doit disparaître car il était prévu pour recevoir une version simplifiée de Sirius a demeure sur l'engin. Option non retenue par les régions suite au déploiement des tablettes.

Donc cet écran qui sert juste au SIV et à mettre en route Simone va basculer sur un des trois autres et il y aura alors un emplacement tout bien comme il faut pour Sirius NG.

Au vu de tes 2 posts, j'ai cru que tu parlais des Regio2N !!

Ca pourrait s'appliquer à cet engin là aussi.

Mis à part le mano RE qui n'existe pas à cause de la CG électrique.

Pour refouler,tu dois avoir une thème et un ordre de manoeuvre,donc tu es en manoeuvre !!!!

Les "certains",j'aimerais bien qu'on me les présente....

Pour l'A,lire le A 12.01 !!!!

Guidé par un agent de manœuvre, en effet y a pas plus clair !!

Parce que marche normale en refoulant, je vois pas trop dans le règlement !!!

On n'est pas trop trop à plaindre quand même... J'ai une visibilité sur mes RP jusqu'à fin Mars (jusqu'au changement de roulement en fait). Avec un mois sur 2, des RP "fixes" et des RP "mobiles". Mais pour le moment, même les mois avec des RP "mobiles", ça bouge de manière assez exceptionnelle.

Et ça arrive de te faire commander sur des GPT entière ?

Ou ça reste très occasionnel ?

Oui, ça existe, avec des périodes où les repos sont prévus et d'autres totalement vides.

Et chez nous on en rêve....mais ça à l'air trop compliqué à mettre en place. On se demande d'ailleurs comment font çeux qui y arrivent.

Ca me plait bien ça comme position : ça en intéresse certains, pas d'autres mais il n'y a pas de quoi lui casser le moral ?

On est d'accord.

Demande de la maintenance ? Monter en toiture demande une nacelle, utiliser une nacelle demande une formation, une formation coûte du temps, de l'argent et n'est pas dispensée à tout le monde. Pas très rentable leur histoire pour une rame se voulant voulant symbole du "faire plus et mieux avec moins"...

Chez nous ils sont équipés de passerelle, donc démonter les carénages prend du temps, et le temps.....

Tant pis pour l'esthétique !!

En attendant je les ai vue aujourd'hui à Rennes.....je les trouve pas terrible avec leur livrée Breizh et surtout y a du matos sur le toit des rames......

Ils ont été obligé de tout mettre en toiture à cause des voitures à 2 niveaux justement, car de fait il n'y a plus de place sous la caisse.

Et pour le fait qu'elles ne soient pas totalement carénées en toiture, c'est une demande de la maintenance pour gagner du temps lors des passages en atelier, ça en fait moins à démonter.

Je deviens un vieux con mais ces rames ne me plaisent guère visuellement parlant....après si c'est confortable.....

Quand je dis que c'est confortable, je parlais pour le conducteur... Pour les clients, je leur souhaite bien du plaisir de se taper 250 km avec des sièges durs comme du bois et droit comme la justice.

Je mets ça ici car je ne sais pas où le mettre sinon.

Le recrutement pour 2 formations de 6 TB va débuter rapidement.

Avis aux intéressés et candidature par internet.

Je viens de me rendre compte que j'ai oublié de préciser que c'est pour Rennes.

90% du temps tu reçois un texto pour savoir si tu manges avec ou pas, l'idée de centraliser ça ne me semble pas contre-productif et permet justement de faciliter la rencontre (et on évite de déranger les GMs en sous-effectif qui risque de t'envoyer paître, surtout quand c'est un contrôleur qui l'appelle...). Je dis pas que c'est bien ou pas, c'est l'usage aujourd'hui et j'essaye de proposer un outil calqué sur les usages d'aujourd'hui..

Nous on s'attend pour savoir si untel mange à l'extérieur ou pas!!

Moi j'en suis encore à l'agenda papier.... J'ai pas tout ça et, miracle, je survis !!

Sans rire, j'ai appris l'existence de ce logiciel il y a 2 jours, et pas trop emballé.

Pour les journées j'ai Sirius et ça suffit.

Pour savoir qui mange où, je demande à la feuille, et puis des fois j'emmène ma bouffe.

Alors je vais continuer à tout noter sur mon agenda papier, à utiliser du Blanco pour corriger les modifs, et j'ai jamais loupé une PS avec ça...pour le moment.

Celui qui me l'a montré avait l'air emballé....faut de tout pour faire un monde !!

En Bretagne, 5 rames ont été livrées, et les 5 roulent.

Évidemment, tout n'est pas parfait. Certains ont eu des problèmes de freins, de portes, quelques bugs informatiques...

Aucune demande de secours encore, tout n'est pas réglé pour autant, il y a encore des bugs dessus.

Plusieurs versions des logiciels ont déjà été installées, et d'autres sont à venir pour corriger les défauts de jeunesse.

D'après TMS, prochaines grosses corrections pas avant juin....

Les guides de dépannage papiers ne sont pas encore parfaits, mais TMS est au courant de tout.

Sinon la prise en main de l'engin est assez déroutante. Difficile d'y retrouver ses petits par rapport aux engins qu'on connaissait avant.

Tout est informatisé, une CG électrique... Mais on s'y fait assez bien après quelques trains, une fois l'appréhension passée.

A l'intérieur c'est confortable, pas trop bruyant, une accélération très correcte, et un freinage ultra-puissant.