Tophe

Les nouvelles règles ont l'air tellement claires que chacun à sa version...

Tu n'as pas répondu à ma question.....??

Euh ,c'est quoi les différences par rapport à l'ancien SAR ?

T'es conducteur dans quel EF ?

Les règles n'ont visiblement pas changé pour tout le monde....

Que ce soit clair : le conducteur reçoit l'information "arrêt immédiat + application GD" et n'obtempère pas parce qu'il est en tête d'un train d'huiles?

On comprends donc la même chose !!!

Et...... si c'était une boîte chaude ?? ...elles sont neuves chefs, pas possible!!

Z9600 modifiées de mémoire.

Exact ainsi que les RRR.

Et certaines 25500.

Malgré 2 millions de billets vendus, Ouigo n'atteindrait pas son objectif.http://actu.orange.fr/france/ouigo-filiale-low-cost-de-la-sncf-vend-2-millions-de-billets-afp-s_2812404.html

Quel dommage !!

Mes enfants raffollent de l'Agence tous risques qui passe encore sur la TNT !!

Et je regarde avec eux !!!

Et Zeus et Apollon aussi ??

Un p'tit droit d'alerte du CHSCT, ça rend le président responsable pénalement. En général, ça le réveille...

Malheureusement, il n'y a plus que comme ça qu'on peut "forcer" la boite à avancer dans de tels domaines.

Euh...c'est l'agent formation !!

Et c'est la même que dans ton Mémento si tu la cherches!!

ok ms qui la determine et comment?sur le bf du conducteur elle est deja marquee non?

Oui elle est déjà sur ton BF au départ.

Et en cas d'incident en ligne, tu la recalcules avec ton Mémento.

Sans oublier aussi en fonction de son indice de compo.

Evidemment.

salut!comment est determinee la mfrn d'un train?

Si on veut faire aussi simple que ta question, la MFN est déterminée en fonction de la masse du train.

Chez nous on a les mêmes problèmes.

Bon, certes, ce n'est pas de la banlieue, le trafic et le nombre de voyageurs est "ridcule" par rapport à Saint Lazare, mais c'est le bronx depuis quelques mois.

Cette ligne, c'est celle de Rennes-Chateaubriant.

Elle n'avais jamais trop fais parler d'elle, quand j'y allais encore ça se passait pas trop mal.

Mais depuis quelques mois donc, c'est un bazar sans nom.

Il ne se passe pas une journée sans son lot de problème. Encore ce matin un engin qui refuse de démarrer...

Le gros point noir de cette ligne, ce sont les EM. Oui, des X2100 qui ont plus de 30 ans, ça vieillit mal, alors des problèmes de moteur, les XR qui ont d'énormes soucis de portes.

De plus, c'est une ligne à voie unique, donc pour la régulation, c'est une vraie prise de tête. Sans compter qu'à Chateaubriant le plan de voie a été refait grâce/à cause du tram-train côté Nantes. Et du coup, il y a moins de voies à quai, pour faire une manoeuvre c'est une vraie galère (qd c'est possible!!)....

Sans compter sur l'infrastructure qui a...un certain âge...

Pendant que Rennes-Brest/Quimper a subit de très lourds travaux pour gagner quelques minutes (qu'est ce qu'on ferait pas pour tenir des promesses de campagne ??!!), alors que certaines lignes comme celle-ci n'ont subis aucun travaux "lourds" depuis des décennies.

Alors que...... il y a moyen et du potentiel. Sur qu'avec une vitesse de 70 sur près de la moitié du parcours, ca arrange pas les choses.

Mais une belle voie banalisée à 100 sur tout le parcours fluidifierai déjà le trafic... Et du matériel un peu plus récent.

Comme la voie, le beau matériel est ailleurs , c'est une ligne vraiment laissé à l'abandon... alors les gens en ont marre, et les ASCT se font incendier tous les matins.

Pour votre plaisir, il y a un "directeur de ligne", qui n'est autre que notre cher CUP, il a ouvert un blog pour discuter avec les voyageurs.... Il est pas déçu du voyage !!

http://maligne-ter.com/rennes-chateaubriant/

Gom pourra vous en parler mieux que moi, il a cette chance d'y aller !!

De ce que je connais pour la Bretagne : Rennes, St Malo, St Brieuc, Brest, Quimper, Vannes.

Pays de la Loire : Le Mans, Angers, Nantes, La Roche (?).

Basse Normandie : Caen, Cherbourg.

Exact, je n'ai pas été assez précis. Les TB1 ne sont là qu'en remplacement.

T'as de la chance, tu y as échappé...pour le moment !!

J'ai oublié de préciser que cela concerne les "espaces de travail en bureau".

..ou des TB1

...sont principalement des TA !

Selon la norme NF 35-102, les surfaces minimales par poste de travail sont les suivantes :
- 10 m2 pour 1 personne ;
- 12 m2 pour 2 personnes ;
- 21 m2 pour 3 personnes ;

Néanmoins, les normes NF sont de simples recommandations, elles ne sont pas obligatoires. Toutefois, leur respect garantit l’employeur en cas de litige ou de contestation d’un de ses salariés. Dans cette hypothèse, c’est l’inspection du travail qui est seule habilité à trancher
un litige sur la surface d’un poste de travail.

Il est évident que si vous avez 10m² pour 3, ça ne suffit pas.

Les TGV sont toutefois placés (mais pas toujours) par des TA jockeys.

Chez nous, les "jockeys" sont des TA.

Moi j'utilise les casiers SIRIUS.

Le HTC est en charge à ma FS et y reste jusqu'à la PS suivante.

La batterie est dedans tout le temps, car je ne m'en sers pas plus.

L'Ipad sera dedans aussi, pas besoin de tablette à la maison, et au taf pour internet, j'ai mon téléphone.

Les Quimpérois devrait l'avoir à partir de février, et les Rennais courant 4ème trimestre.

Normalement, le déploiement se fait dans le même ordre que pour SIRIUS V1.

je néglige pas les risques et j'en suis parfaitement conscient , et je les prends en compte a défaut de les maîtriser, après pour revenir au sujet principal j'a quelques diagrammes , mais pas assez précis , et faire une demande au centre de docu sncf ça prends des plombes et pas sur d'avoir une réponse .... donc je préfère ce moyen ce n'est peut être mas la meilleures solution je vous l’accorde bien .

Si tu ne comprends pas alors.........

Tu n'es pas formé aux risques ferroviaires !! Tu ne les connais pas !!

J'espère que tes parents viendront pas porter plainte qd tu te seras fais heurter par une circulation.

je ne m'amuse pas a monter sur les toits des wagons , et j'essaie au maximum de prendre les passages protégés , je suis pas inconscient non plus j'ai passé l'age

Quand on voit ta photo prise sur le pont, ça se voit !!

Tu passeras sous un train sans même t'en rendre compte. Je ne te le souhaite pas, mais ce que tu fais est complètement débile et tu fais preuve d'un manque de maturité évident pour venir t'en vanter ici.

Si un jour tu te fais chopper, faudra pas venir pleurer.

Et quand tu dis "'j'essaie au maximum de prendre les passages protégés , je suis pas inconscient non plus j'ai passé l'age" c'est très bien, sache que tous les ans des cheminots se font heurter par des circulations ! Et ils sont pourtant habitués et connaissent très bien les risques. Alors quelqu'un qui n'a pas été formé, tu joues avec le feu.

Mais quand même, il existe quand même une garantie ? Une obligation de résultat ? Si mon garagiste me fait un truc du genre, je lui rapporte la voiture et ça bardera !

David

Sauf que ton garagiste, si tu lui demandes et tu lui payes une peinture, il va te mettre de la peinture.

Si, pour des raisons de coûts, il a été demandé au matériel de mettre des films "autocollants", faut pas venir pleurer après. Ils n'ont fait que ce qu'on leur a demandé.

Chez nous ils sont peu à avoir refusé SIRIUS !

Il doit en rester 8 sur l'ET.

On verra avec l'Ipad.

Mais c'est vrai que le HTC........

Niveau batterie et pour faire les BS, il a failli passer par la fenêtre plusieurs fois.

C'est d'une lenteur ce truc !!

Bonjour,

Le 15 Janvier, je passais les tests de recrutement SNCF P2/P3 pour devenir conducteur de train, je passe les tests sur ordi le matin, puis l'entretien avec le psychologue et l'attaché du recrutement l'après-midi, auxquels je pensais à priori que tout s'était bien déroulé, puis je rentre chez moi en l'attente d'une réponse.

Je reçois une lettre de la SNCF dans les 2-3 jours qui suivent pour me dire qu'ils ne donneront pas suite à ma candidature. Jusque là pas de problème, nous étions pas mal de candidats à cette journée de tests, et j'en déduis alors que je ne fais pas parti des selectionnés pour le poste et que ma chance viendra peut-être plus tard, sur un autre poste.

J'ai reçu aujourd'hui un appel de la société VLFI auquel j'avais aussi postulé à l'époque, on me demande si j'ai déjà passé des tests de sélections, j'explique alors ma situation, et là gros choque, la personne m'explique que cette réponse de la SNCF indique que j'ai échoué aux entretiens, et que je ne suis donc pas recrutable pour 1an, puis conclus sur un bonne journée au revoir.

J'avais parfaitement entendu que l'échec aux tests psychotechniques étaient éliminatoire, et impossible à repasser avant un délai de 1an. Mais les entretients sont... éliminatoires ? Et ce pour un délai identique d'une année ? Qu'ai-je donc bien pu dire pour recevoir une telle sanction u_U.

J'ignore quel crédit/importance donner à cet information, il s'agissait après tout d'une autre entrprise, quelqu'un connait-il suffisament le processus de recrutement SNCF (les règlements, pas les tests) pour savoir si tout cela est vrai ? Que mes chances de devenir conducteur de train sont réduit à proche du zero jusqu'en... 2015. N'importe quelle information fiable sur le sujet serait le bienvenu, merci beaucoup.

Tout suimplement parce que VFLI est une filiale de ma SNCF...

Mais rien ne t'empêche de postuler dans les autres boites.