Tophe

Je n'ai pas la réponse à ta question, juste des suppositions.

Quand on me dit TB au titre 2 je pense par exemple à ceux qui travaillent chez Sirius ou les rares qui assurent des fonctions de GM...

Pour l'infra est-ce pour mieux coller aux horaires du chantier?

Comme ce ne sont que des suppositions (sauf les GM, ils passent au titre 2) je voudrais bien savoir aussi quelle fonction fait qu'un TB est au titre 2.

Fin de ma digression qui n'apporte rien à la question d'Ali.

Et sans doute ceux qui sont dans les CPFT.... encore que !

Peut être ne tiennent-ils pas a être mis en avant sur un forum dont ils ignorent peut être même l'existence... Toutefois je suis affirmatif et je maintiens. Je peux te dire qu'ils conduisent même des trains !

Heureux que Gom confirme que cela existe

Dans l'entreprise ou toutes les règles immuables écrites sont suivies dans les référentiels divers et variés de "toutefois", "D.C." (disposition complémentaire), de "sauf si" et de "dans le cas exceptionnel où", je suis surpris de voir que certains sont encore surpris...

Je ne te demande pas leurs noms, mais ce qu'ils font !!

Ca doit se savoir quand même, à moins que ça ne soit fait en catimini, ce n'est tout de meme pas un secret d'état.

Sur la ligne SP - Hendaye ?

Il y avait ausi l'ancien taudis foyer de Montparnasse là-dedans !!

Batiment Multiservice... quelque chose.....

Edit : grillé par la bonne réponse

Oh que si ca compte enormement pour moi car je sais ce que je perds notament le fait de travailler plus d heures par semaine, devoir travailler au minimum 5 ans de pkus pour avoir la retraite mais espere etre gagnant niveau salaire et faire un metier qui me plait maintenant j aimerais quand meme voir si je peux poser un sans solde a la rtap. Enfin jessaire d avoir les rh au tel pour leur demander.

T'es bien sûr de celà ???

Vous avez la retraite à quel âge à la RATP ?

A une époque on devait aborder un quai à 30 Km/h lorsque desserte voyageurs d'un établissement en IPCS.

Cette disposition est t-elle toujours en vigueur ?...

Oui.

Il y a des TA (CRML au moins, et CRTT au Mont-Blanc apparemment) qui sont au titre 1.

Un TB en VAS par exemple est au titre 2, notamment si il y a avant ou après une journée en voiture pour se rendre au cabinet médical.

Non, seulement s'il a plus de journées sédentaires dans la GPT que de journées au titre 1.

Se serait pour quelle affectation selon eux ? Bien un poste de TB conducteur de ligne ? Car attention, certains de mes collègues croyaient postuler pour CRL mais en fait ils étaient en procédure d'embauche CRML (TA)... Peut-être ont-ils été naïfs, mais mieux vaut prévenir que guérir J'ajouterai que certains collègues CRTT me semble-t-il, sur mont blanc, bénéficient du titre 1 (roulant) donc 126 repos cumulés, et que certains conducteurs (que je connais personnellement) TB, donc crl, sont au titre 2 (sédentaire) donc soit 122 soit 132 repos (dans le cas présent 122), soit par choix, soit par demande de l'entreprise. Donc je te réinvite à te renseigner directement auprès du RH ou de l'Etablissement concerné, ça ne coute rien, ça évite les surprises, ça montre que tu es intéressé... Quand à la démission, j'avoue ne pas comprendre non plus, mais il est bien demandé d'être libre (un juriste pourrait peut-être défendre le sans solde , mois je suis pas assez qualifié pour ça ! )

Je veux bien savoir où ?

Et que font ils ?

Je suis très sceptique.......

Mais comme tout n'est pas tout blanc ni tout noir, la langue française permet la demi mesure. Exemple sur Rennes - St Malo, suite aux remontées réglières de BS signalant un "inconfort de la voie", l'Infra passe maintenant tous les 2 mois au lieu de tous les 6 mois pour contrôler. Ça a permis une nette amélioration dans la courbe entre Pontchaillou et la biff de Port Cahours, que tu connais peut être.

Les mouvements désagréables n'étaient pas suffisamment violents pour provoquer l'application de la procédure mais suffisamment gênant pour les voyageurs.

Et accessoirement ceux qui les transporte en tête de trains !!

Port Cahours étant un très bon exemple.

En 25500 tu finis presque sur le siège AICR, en ZTER t'es à peine réveillé !

Je sais bien, chez moi aussi on le fait, sauf qu'en cas de train EAS, c'est mort ...

Exact. Et dans le cas de circulation en UM, la queue sera condamnée.

Là où nous avons le plus de hors quai, la présence d'ASCT est obligatoire, dc ça règle une partie du problème.

Suis pas certain que ce soit dans les têtes des cadres SNCF que ça se décide :

Le hors quai prévu est interdit.

En même temps l'OA impose une composition minimale suivant les jours.

De là la SNCF propose des scénarios : soit on réduit la compo pour être à quai, soit on ne s'arrête plus à certains arrêts. Si la région fait le deuxième choix, c'est avec elle qu'il faut voir comment ils sont câblés.

Mais ça se pratique tous les jours !

Il faut juste que les ASCT préviennent les voyageurs de monter en tête du train.

Chez nous tous le sjours il y a des trains hors quai, et c'est "normal".

Le format HTC était sympa pour le glisser dans la poche...

Mais assez rébarbatif pour les BS et les annexes....

C'est peu dire !!

Quelle galère de faire les BS sur SIRIUS ! Ca rame comme pas possible, pour retourner sur les JS c'est pareil...

J'en suis rendu à mon 4ème.....

Au TER, j'ai toujours de quoi lire dans mon sac..... bouquin, magazine....

On sait jamais, du temps à perdre à droite ou à gauche !!

TB3 depuis octobre 2011..... soit 10 ans 1/2 de route !

Et moi la semaine prochaine je fais les pleins de mes engins et j'y passe le balai......

Sauf nouvel incident...

Heureusement que cette rupture de fusée n'est pas arrivée à 100 km/H....

D'apres radio sacoche, des CRTT désormais désoeuvrés de Lyon seraient détachés pour des missions au controle sur Chambé....vrai ou faux, je l'ignore, et avec quelle formation et quelles prérogatives, mystère. Quelqu'un a entendu parler de ça??

C'est interdit !!!

Il manquerait plus que ça!

Il y a des incidents qui arrive en soirée ou dans la nuit qui seront forcément plus long à résoudre qu'en journée.

Le temps que les équipes d'astreintes se déplacent, ça prned forcément plus de temps qu'en journée où beaucoup sont à leurs postes de travail (arrachement caténaire, pb de PN...).

En revanche, des demandes de secours peuvent se gérer aussi vite suivant l'emplacement.

Il est impossible de faire une généralité.

Un peu hors sujet, les travaux de la nouvelle gare de Lorient, ont-ils commencé ?

A ma connaissance non.

Hilfe, help il faut des trains sur Nantes Chateaubriand pour février 2014, avant les élections pour renvoyer l'ascenseur à la région qui a investit et soutenu plus qu'il n'en faut le ferroviaire.

Ca va quand même être très compliqué !

Si toutes les boites d'essieu ou les essieux sont à reprendre, ils ne sont pas près de rouler.

Et comme on ne peut rien mettre à la place, ça va être désert....

Alors que les tramways peuvent rouler avec une signalisation mixte, c'est fou qu'on ait pas fait une signalisation classique sur une voie ferrée pour pouvoir y faire rouler tous types de trains.

On ne sait pas de quoi l'avenir était fait, et preuve est faite que celà aurait assoupli l'exploitation.

Là on se prive de pouvoir faire rouler tout type de matériel ferroviaire classique.

L'inauguration avec tous les médias va avoir de la gueule !!

Y a une partie de ce fil qui aurait sa place dans le topic sur Nantes-Chateaubriant je pense....

Pô d'accord, la connaissance ligne fait que; sinon, si un doute, tu lèves le pied; mais bon, pô grave ^^ ...

Surtout que dans le cas présent, le collègue ne connaissait pas la ligne !!

Non, c'est impossible, un train ne peut pas rouler en sécurité sur cette voie, les systèmes ne sont pas adaptés. De plus, les règles de circulation sont inconnues des conducteur de ligne.

Il se dit que l'exploitation pourrait reprendre partiellement courant janvier, sans assurance ...

C'est donc un problème de signalisation pour les TER "classiques"?