Tophe

Et une ligne électrifiée à 750 volts, des quais adaptés à la hauteur des trams-trains.

Pour la voie, je ne sais pas si c'est un armement plus léger que pour du TEr classique...possible vu le poids du tram-train.

idem pour la signalisation, je ne sais pas de ce coté là puisque sur Clisson la signalisation est ferroviaire "classique".

Inauguration avec trajet en car Pullman ou en limousine ?

Où, puisque visiblement tout le monde aime ça, un vélo rail !!

Es tu sur de ça ?

Faut empiler à ce tarif là !!

Je propose une revoyure à Granville pour tester le matériel. hi hi, tous les prétextes sont bons.

Prévoyez peut être un sandwich..... au cas où vous seriez victimes d'un matériel neuf et défaillant qui ne vous permette pas de manger "face à la mer" !!

Du rififi chez Idbus :

Tram-train...suite....

http://0z.fr/fl4vb

Le déraillement du tram-train Dualis de l'Ouest Lyonnais est du à la rupture d'une fusée...

Pas de tram-train pour l'inauguration de Nantes-Chateaubriand le 28 février, ca va raler.

Et le plus con, c'est qu'on ne peut y faire rouler QUE des trams-trains sur cette ligne.

Elle sera donc inauguré sans train.... vais peut être me déplacer!!

Je ne peux pas tout presente sur un forum public . Je ne veux pas etre reconnu par mon etablissement puisque mon cas a ete affiche et est encore publie dans les journaux d'etablissement .

J'esperais plus de compassion et pas des accusations. Ma faute m'est deja rappele assez souvent .

Bon rail a tous .

Pas reconnu sur un forum public, mais c'est facile pour n'importe qui de l'ET de retrouver ton nom !!

J'y suis parvenu en 5 min !! Tu ne serais pas venu en parler ici, je n'aurais jamais su que c'était toi.

Et puis ton nom n'apparait pas sur la propagande de l'entreprise, il y a juste de précisé qu'il y a eu un DVL de + 40....

Tu n'es pas le 1er, pas le dernier, donc pas la peine de te mettre de mauvais poil pour ça.

Je l'ai eu hier matin de bonne heure !!

Il y a des Evos dedans il y a des TB2 et même des TB3 avec leur accord et oui fait bien nous remplacer quand on est absent on est que 4 CRML a LAB

Chez nous les CRML qui font les remontes TGV sont 5 en roulement, et un 6ème en réserve.....

Cette situation (grêve annulée 36 heures environ avant le début du préavis suite à concertation DET/syndicats) s'est produite récemment sur le périmètre de l'UO traction de la ligne C, mais malgré ce que dit la loi quelques ADC ont reçu une demande d'explication pour ne pas avoir avisé la feuille de leur reprise du travail avant les fameuses 24 heures.

J'ose espérer qu'ils n'auront pas de sanction pour celà, ce serait un comble.

A voir avec les délégués du personnel de toute façon.

Edit Gom : Message initialement situé dans le sujet sur le déraillement d'un Tram Train dans l'Ouest Lyonnais '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Déjà que la ligne de Chateaubriant va ouvrir avec du retard....

Du matériel si léger pour faire Nantes-Chateaubriant, ça parait étrange, c'est pas aussi confortable qu'un train.

Pour ceux qui le prendront tous les jours depuis Chateaubriant, je leur souhaite bien du plaisir.

Des TB1 alors.... les TB2 etTB3 ne peuvent effectuer des JS uniquement de manoeuvre. C'est réglementaire....

Tout à fait "Thierry", mais beaucoup ignor(ai)ent cette règle....

Tout est dans le RH 0924 :

"Pour respecter l’obligation d’informer les voyageurs 24 heures à l’avance et permettre l’organisation du service, la loi impose aux catégories d’agents indispensables à l’exécution du plan de transport de déclarer au plus tard 48 heures à l’avance leur intention de participer à la grève.

Article 1. Catégories d’agents concernés par la Déclaration Individuelle d’Intention (DII)

Les agents soumis à l’obligation préalable de déclarer leur intention de participer à la grève sont :

- les agents de conduite (sauf ceux qui sont affectés dans des roulements dédiés exclusivement au Fret),
- les agents d’accompagnement des trains,
- les agents des postes d’aiguillage

Article 3. Délais de prévenance

La déclaration individuelle d’intention doit être portée à la connaissance de l’employeur au plus tard 48 heures avant que l’agent participe à la grève.

Toutefois, les agents qui, pour des raisons avérées (congés en cours au début du préavis et se terminant moins de 48h avant le début de la grève par exemple), n’ont pas été en capacité de transmettre leur déclaration en temps utile ne sont pas tenus au respect du délai de 48 heures. Ils doivent cependant établir dès que possible leur déclaration individuelle.

Les agents réaffectés d’un autre établissement ou d’une autre unité dans les conditions prévues à l’article 4 du chapitre suivant ne sont pas tenus au respect du délai de 48 heures lorsque les circonstances de leur réaffectation ne le leur permettent pas. Ils doivent cependant établir dès que possible leur déclaration individuelle.
L’agent peut rejoindre la grève à l’une de ses prises de service comprises dans la période couverte par le préavis, sous réserve d’en avoir déclaré l’intention au plus tard 48 heures à l’avance.

L’agent qui a déclaré son intention de participer à la grève et qui renonce à y participer en informe son employeur au plus tard vingt-quatre heures avant l'heure prévue de sa participation à la grève afin que ce dernier puisse l'affecter dans le cadre du plan de transport. Cette information n'est pas requise lorsque la grève n'a pas lieu ou lorsque la prise du service est consécutive à la fin de la grève.

L’agent qui participe à la grève et qui décide de reprendre son service en informe son employeur au plus tard vingt-quatre heures avant l'heure de sa reprise afin que ce dernier puisse l'affecter dans le cadre du plan de transport. Cette information n'est pas requise lorsque la reprise du service est consécutive à la fin de la grève."

Tout le monde n'est donc pas soumis à la D2I.

Ceux qui ne le sont pas, ça se passe "à l'ancienne".

Pour les autres, il faut prévenir 48h avant de se mettre en grève, et au moins 24h avant de reprendre.

C'est tout.

C'est surtout vrai pour les grèves reconductibles.

N"anmoins, pour les grèves de jour J/20h à jour C/8h, si on avait une matinée le jour B (4h par ex.), ne pas oublier de se remettre à dispo pour le jour C le matin (vers4h), sinon le décompte sera fait en conséquence.

Je n'ai pas trop le temps d'approfondir ce soir, tu ne choisis pas ton heure de Ps, mais tu indiques à la feuille de l'heure à laquelle tu te remets dispo.

Pour commencer demain matin à 7h29, il aurait donc fallu que tu les prévienne ce matin avant 7h29... Soit avant le début même de la grève.... Je t'avoue que je n'ai encore jamais vu personne se remettre dispo avant même le début d'une grève.

Disons que les 24 H sont surtout utilisé dans le cas de grève reconductible.

Tu cesse d'être décompter comme gréviste 24h après avoir prévenu le service.

Sauf s'ils te réutilise avant avec ton accord.

Voilà les grandes lignes je finirai demain.

Ps : désolée pour les fautes d'orthographe.

En fait tu dois prévenir quand tu reprends le travail 24h avant. Donc les grèves de 59 minutes c'est fini.

Après on est libre de se mettre d'accord avec le service pour être repris plus tôt.

faut le prouver au tribunal

sans photo ou assermentation .....

Malheureusement, quand ils passent au tribunal, c'est qu'on les a retrouvé car ça a tapé..... plus besoin de photo !

Ces cas sont de plus en plus fréquent.....

J'en suis à la limite de me dire que ceux qui passent dessous en enfreingant les règles "l'auront bien cherché" !!

Sachant que quand on leur en fait la remarque, ils s'en tamponnent et nous renvoient chier voire nous font de petits signes "amicaux", et bien je vais finir par avoir le même état d'esprit.

Malheureusement il n'y a pas qu'eux qui risquent leur vie, nous aussi et les clients qu'on transporte, et c'est ça qui me gène le plus quand même.

La dernière fois que je suis tombé en rade à 200m d'un Pn, j'avais anticipé et le régul aussi, ils ont tenu 10 min devant le Pn avant de passer... Ceci dit avec l'arrivée de la gendarmerie ça a calmé tout le monde.

Les PN a supprimer en priorité ne sont pas 19000.

Les PN a supprimer en priorité sont ceux qui peuvent être à l'origine de l'image ci-dessus.

Je n'ai pas le catologue des prix "suppression PN", donc je peux douter du calcul exorbitant communiqué par un des forumeurs. Dans nos communes le creusement d'un (un seul) mini tunnel sous la voie ferré peut éliminer 2 PN. Les gros engins seront priés d'emprunter la large départementale passant au dessus de la voie ferré.

Tiens, en dernière page du document, tu as le prix de suppression des PN....

Le coût est en effet exhorbitant ! De 3 M€ à 16 M€.....

Dossier_de_presse_7-04-2011-2.pdf

On est bien d'accord, ils sont tous dangereux. Mais quand ta voiture approche un PN sur petite route de campagne verglacée en descente 7%, ça peut être plus dangereux, non ?.

Je préfère que les communes s'investissent dans leur suppression plutôt que de (me/nous) pondre des ronds points à tous les 200m.

Les petites communes n'auront jamais les moyens de supprimer les PN.

Et qui n'est pas pour la suppression des PN ??

En attendant de tous les supprimer, commençons par les plus dangereux, ceux où il y à déjà eu des accidents mortels.... Et même ceux-là on a du mal à les faire disparaitre, alors celui en bas d'une côte, oublie le !!

Ah oui, là c'est mort et pof, dérog.

Et pour qu'elle ne soit pas dérogatoire, il ne reste que la solution d'un 2nd RHR....

^{Ba si on te met une coupure entre 13h30 et 14h30, c'est réglé.}

Sauf si ton train arrive après 19h, ou si ta visite prends du temps et la coupure est décalée (ce qui arrivait fréquemment quand les résultats n'étaient pas corrects ou qd les résultats de prise sang mettaient du temps à revenir).

Il n'y a pas de dérogation puisque les délais donnés sont largement suffisants pour te rapatrier (genre commandé sur un train 2 h après al fin de visite prévue et fin de service 2 h après l'arrivée de ce train).

Et si un jour, pour X raisons, tu dépasses le délai prévu, c'est bien exceptionnel.

Tout dépend d'où tu viens.

Quand les délais de route sont conséquents, c'est calculé juste !

Chez nous c'est titre 1, aller EV, RHR, puis VMA.

Début à 8h. En théorie, K de 12h30 à 13h30 et TGV de 14h pour nous rapatrier.

Pour ceux qui sont loin (Quimper / Brest), ça le fait mais c'est juste.

En cas de problème à la VMA, il fallait appeler le dépôt pour voir comment on fait.

Donc c'était soit 2nd RHR à Paris, soit EV Rennes, RHR à Rennes, puis retour à la maison le lendemain.

La journée ne devait pas dépasser 11h d'amplitude.

3 jours pour passer une visite, c'est sûr que ça a un coût.

Mais les visites se faisant désormais à Rennes, c'est nettement plus simple pour tout le monde.

Je suis à .... ?

C'est pas à toi de jouer.....

Moi ce qui m'interpelle le plus, c'est de passer de "Il manque 129 cm de rail" à "129 cm de rail cassé où il manque un morceau de 40 cm". Pourquoi toujours vouloir faire du sensationnalisme ? Le rail cassé en lui même nce n'est pas suffisant ?

Après, effectivement un coup de chance que la zone ai un circuit de voie ...

Justement, c'est en bolock manuel..... sinon les 7 trains ne seraient pas passés dessus.