Tophe

il y a 18 minutes, CGO a dit :

Ou, il existe toujours, mais c'est la gare qui n'existe plus (Montparnasse) !

Donc il n'existe plus !

Ici certains sont là pour dire et faire comprendre qu'ils savent. Il faut faire avec.

il y a 6 minutes, DIDIERD a dit :

Il y a même des cas où tu n’est même pas renseigné sur la direction prise avec les indications TVM, seulement quand tu vois l’aiguille :

Bif de Presles du triangle de Coubert en venant de Marne la Vallée, 220 vers Lyon et Valenton 

Tout à fait, ou bien si tu suis un train au bloc avec des indications restrictives, tu n’as pas non plus moyen de connaître ta direction.

Il y a 6 heures, Foudetrains a dit :

Oui. Comme auparavant, l'ordre verbal de circuler au pas sur une aiguille n'était que verbal, alors qu'à présent, il est "verbal-écrit", car l'agent circulation utilise un formulaire "passe-partout" (appelé aussi formulaire libre).

Ça fait bien longtemps que les ordres de limitation de vitesse, quels qu’ils soient, se font par ordre et non verbalement. Je n’ai même jamais connu verbalement.

Il y a 2 heures, assouan a dit :

La règle générale, lors d’erreurs d’itinéraires - d’origine humains ou informatique car cela arrive régulièrement aussi - est de couper les responsabilités en deux. Entre la gestion des circulations - qui établit les itinéraires - et le conducteur qui, en général, observe la signalisation et peut s’arrêter en signalant l’erreur de direction. Mais comme le dit Tophe c’est beaucoup plus compliqué sur LGV où les délais sont très courts. 

Sur LGV, les erreurs de direction ne sont pas imputables au conducteur, encore moins en ETCS.

Il y a 2 heures, Bauvilla a dit :

Question d'ignare et tirée par les cheveux. Le conducteur voyant que la signalisation en cabine ne lui disait pas de ralentir avant Poitiers, pouvait t-il ralentir de sa propre initiative ou devait.il obtenir autorisation du PCD ? J'imagine qu'il a du être garé dans un évitement à attendre un sillon pour pouvoir refouler et ensuite reattendre pour pouvoir être casé entre deux TGV sans trop les désheurer.

En TVM, on a un peu de temps pour réagir, en ETCS, c’est très vite trop tard.

il y a 20 minutes, VTT37 a dit :

Pas forcement, mais de savoir que c'est une grève, oui.

Voilà, on est d’accord.

il y a 26 minutes, Bauvilla a dit :

Pourquoi pas. Les retours d'expérience ici mentionnés de la part des cheminots sont des informations qui peuvent s'avérer intéréssantes.

Il y a une légende urbaine qui court dans la ferrosphère hispanique. La direction serait tellement déconnectée de la réalité que bien des idées précédement exposées dans des forums se retrouvent dans des projets qui initiallement n'en tenaient pas compte. 

 

En France je n'y crois pas un instant.

il y a 7 minutes, Pascal 45 a dit :

Houlà ... tu vas nous refaire le règlement ?

Des ratés de rétention ... 🤪

Oui…un raté de rétention, jamais entendu parler.

il y a 16 minutes, ADC01 a dit :

Il y a un truc assez efficace pour arrêter un train immédiatement  en urgence n'importe où, la RST sur les lignes équipées, système qui m'a arrêté bien des fois durant ma vie de conducteur. Je ne vois pas ce qu'apporterai quelques carrés de plus en pleine ligne qui ont avant tout une fonction bien différentes de ce que tu voudrais leur attribuer.

C’est là où je voulais en venir…il y a d’autres moyens. Et sur les lignes non équipes radios aussi il y a d’autres moyens.

il y a 40 minutes, HaddaWakki a dit :

Ce n'est pas le but non plus sinon pourquoi pas mais ça couterait énormément cher. Mais les signaux existants qui peuvent présenter un carré doivent avoir cette possibilité, tous sans exception.

Quelle est la plus value ?

Les signaux Nf sont tous rattachés à un poste, sauf les carrés de protection C et STEM, chutes de rochers... Donc à mon avis peu de signaux sont automatiques.

Et les Nf ne sont pas installés par hasard. Donc ta proposition n'a aucun intérêt, sinon, il faut tout passer en Nf et les rattacher tous à un poste.

il y a 58 minutes, HaddaWakki a dit :

Je considère que c'est une faille dans la sécurité ferroviaire. Le SGC doit garder toujours la main sur les signaux, même s'ils sont de protection automatique. L'automaticité n'est pas infaillible.

Je me rappelle d'un collègue qui a dû taper l'urgence à la suite de présence de plusieurs rochers sur la voie, alors que des filets de protections, combinés à des torches et des signaux carré étaient installés sur la rive gauche entre Montélimar et Avignon. 

N'installons QUE des signaux Nf dont le régulateur a la main dessus en pleine ligne alors.

il y a 11 minutes, HaddaWakki a dit :

J'ai un collègue qui a été retenu devant un signal VL pendant un très long moment à la suite d'un accident de personne en aval. Le problème c'est que et l'AC et le régulateur lui ont annoncé qu'il ne devait pas être surpris si le signal reste comme il est car il est "infermable" (signal de secteur) alors qu'il avait une plaque d'identification "Nf"

Peut être un carré de protection caténaire.

Il y a 6 heures, TGV_13 a dit :

+ 1 TGV qui a tapé un animal immobilisant complètement la rame du côté de Sablé, entraînant des retards de près de trois heures vers Nantes.

Entre ça et les problèmes dans les Alpes, tu passes ton temps à surveiller les retards de train dans tout l'hexagone ?

il y a 53 minutes, HaddaWakki a dit :

Concernant la rétention des conducteurs, est ce que vous utilisez systématiquement le bulletin ORET ou ça peut se faire verbalement. J'ai cru comprendre que tous les signaux ne peuvent être repris et refermés. Il se peut qu'un conducteur se retrouve devant un signal "infermable" ?!!

Jamais entendu parler d'un bulletin ORET.

Jamais entendu parler d'un signal infermable.

Il y a 2 heures, VTT37 a dit :

Aucune information n'est précisée sur la cause de la suppression sur SNCF Connect, juste un laconique "train supprimé" 😤. Ceci traduit vraiment un manque de considération et de respect du voyageur.

Encore une fois, si je te dis que c'est une grève contre le déploiement de score et sur les PMJR, ça va t'avancer ?

il y a 36 minutes, assouan a dit :

Et tu vas présenter tes excuses à Laroche et aux autres stp. Et ne pas réitérer parce que cela mériterait largement des vacances...

Certains ont pris des longues vacances pour beaucoup moins que ça.

il y a 37 minutes, CGO a dit :

Effectivement, je me suis trompé !

A encadrer !

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

Ah toujours la notion du client..... si chère au monde ferroviaire.

 

Et qu’on fasse grève pour des septièmes ou parce que la couleur du rouleau de PQ n’est pas la bonne va changer quoi ? Rien.

Les clients veulent savoir ce qui roule ou pas.

Il y a 11 heures, gpl a dit :

Limpide pour les voyageurs.

Et tu veux les motifs de la grève avec les avis de chaque partie ?

Il y a une catégorie de personnel en grève, peu importe laquelle et pour quoi pour les voyageurs.

Il y a 10 heures, assouan a dit :

Grève surprise ? Parce que je ne trouve pas grand chose sur le sujet… en information voyageurs s’entend.

Non.

il y a 12 minutes, gpl a dit :

Tgv très perturbés ce soir sur Bordeaux… j’ai de la famille en rade à Bordeaux sur un tgv Paris Pau limité à Bordeaux sans préavis apparemment…

Grève d’une catégorie de personnel sur l’axe atlantique.

Je ne sais pas pourquoi mon message précédent fait rire certaines, car c’est un sujet sérieux et pas très drôle. Les conducteurs commencent à remplacer tt le monde et en ont plein le cul.

La boîte est contente, plus d’ASCT, moins d’agents d’escale et de manœuvre, c’est tout bénéf ! Il va être temps que je me casse….ah merde, j’ai encore des années à faire…

il y a une heure, assouan a dit : aujourd’hui des CRL font même les visites avant expéditions (VAE)… la roue tourne 😌

Avec un plaisir non dissimulé pour les VAE 🤬

Chez moi ça fonctionne très bien.