Tophe

Tu peux développer ? 🤔

C’est à toi de voir.

Pour celles et ceux qui profitent de cette CAA, pour les autres, ça ne change rien à la date de départ. Et quoiqu’il arrive, la date de départ de l’entreprise reste la même, c’est l’aménagement qui diffère.

Ce n'est pas parce que les gars s'échangent des journées pour rentrer plus tôt qu'ils dorment dans les machines ? Ou pour mettre de côté le déplacement ? Adc01 a raison, beaucoup prennent ça pour argent comptant, mais c'est du "remboursement de frais occasionnés à l'occasion du service" entre autre. Parce que le formule 1 a 4, si ce nest pour faire des économies et éviter de dépenser trop...

Les jours du CET se calent à la fin.

L’entreprise « considère » qu’elle est dans les clous, faites avec.

Je t'assure que non.

Concernant l’éthique, tu as plutôt raison. Contacte les organisations syndicales de ton coin/service/region, c’est ce que tu as de mieux à faire.

Le délai de prévenance est de 6 mois avant le début du CAA. Les jours du CET se calent après la CAA, comme actuellement avec la CPA.

Oui, c’est ça.

Oui, à partir du 1er janvier 2025, avec le délai de prévenance de 6 mois. Bah quand il l'a signé, il ne savait pas ce qui allait sortir des négos, donc c'est un peu compliqué. Il aurait attendu, et rien ne serait sorti, il aurait été tout aussi énervé parce que "j'aurai dû signer avant", là c'est l'inverse. On ne peut pas tout avoir dans la vie...

Bah non pas tout, n’importe quoi !!!! Il n’y aura pas grand chose d’autre à tomber de l’armoire d’ici les JO !!

Ça dépend…

C'est vrai, je vois dans mon établissement beaucoup plus d'inaptitudes qu'avant, ça prend vraiment des proportions importantes. A contrario, aucun n'a été réformé et tous ont été, ou sont en cours, de reclassement.

Et à l’heure où ça roule, les gares sont très généralement fermées. Les trains balais partent souvent de voies de service en plus…

Il aurait pu, mais réglementairement il n’a aucun tort.

Ok, je crois qu’on va arrêter là. L’AC a des procédures, on ne peut pas reprendre un itinéraire comme on le souhaite ! Et il peut tourner une aiguille aussi ? Bein heureusement que non. Si tu arrives à 160 sur un C qu’on vient de te fermer parce que « ce sont des choses qui arrivent », moi j’arrête de rouler demain. Déjà qu’à l’arrêt les postes nous appellent, alors en roulant c’est traditionnellement « demande d’arrêt d’urgence » par la radio, et quand il a l’assurance que le train est arrêté, il reprend son itinéraire. J’attends avec impatience que des collègues travaillant dans des postes nous expliquent précisément leurs procédures.

Il était sur VL, donc il ne pouvait pas s’attendre à un signal fermé. Il aurait tout aussi bien pu être à la radio, en train de régler/regarder Sirius, sortir un sandwich….on n’a pas les yeux en permanence devant. Il aurait eu un avertissement précédemment, l’histoire était complètement différente.

A mon sens, oui. Tous les signaux C dans sa zone ont une zone d’approche, et il sait si un train est engagé dedans ou pas. Et il ne peut pas reprendre la main comme il veut, c’est beaucoup trop dangereux. A confirmer par des spécialistes AC.

Les procédures réglementaires oui, mais quand tu tombes sur un C fermé alors qu’il a été précédé d’un VL, tu fais quoi ? Tu fais comment ? Tu te mets en mesure de t’arrêter à tous les signaux à VL « au cas où « ?

Il n’en sait rien, mais à partir du moment où il ferme un signal alors qu’il sait qu’un train est dans la zone entre le signal d’annonce et le signal qu’il ferme, il se doute bien que ça va poser problème. Et ça doit bien laisser une trace dans le poste.

Pas du tout, les torts sont pour le poste, sans discussion possible.

Parce qu’il n’y avait pas de relève à attendre ! J’ai franchis plusieurs carrés dans ma carrière, tous soit parce qu’on me les a fermés au nez, soit un BPFC…. Et la procédure, hors gestes d’urgence n’est pas bien compliqué : bulletin de franchissement, et tu repars. Et c’est tout. Heureusement qu’on n’a pas une relève à chaque fois que le système déconne ou parce qu’on nous ferme un C au nez.

Pas du tout, ça dépend des circonstances. Et là, si la situation est telle que décrite par le collègue, ça fait VL -> C . Il aurait pu s'arrêter avant peut être, mais c'est une séquence anormale, et l'attention n'est pas la même que sur avertissement. C'est un franchissement intempestif dû à une erreur de l'agent circulation, et c'est à lui seul d'en prendre l'entière responsabilité. Me délit d'habitude...on ne referme pas un C au nez d'un train sans le prévenir sauf cas d'urgence.

De la façon dont ça s'est passé, de ton historique, de l'environnement....