Tophe

C'etait bien déstiné à l'"usagermecontent" qui par contre serait bien content de monter en cabine

Donc il n'est pas toujours mécontent !!!!

Sauf si on le lui refuses, ce qui est fort probable.

J'ai rarement vu des demandes d'accès aux cabines qui reçoivent une réponse positive juste pour "voir comment c'est"....

Un bébé naît dans le TGV Bordeaux-Paris

La SNCF a fait stopper le train en gare de Coutras (33). L'alerte a été donnée un peu après le passage en gare de Libourne.

Le bébé est né entre Libourne et Coutras (photo archives Stéphane Lartigue)

Le contrôleur du TGV Bordeaux-Paris a fait stopper le train en gare de Coutras, ce matin peu avant 11 heures, une passagère étant en train d'accoucher. L'alerte a été donnée un peu après le passage en gare de Libourne.

Le bébé - une petite fille - avait déjà montré sa frimousse à son arrivée à Coutras. Les sapeurs-pompiers, sur place, n'ont eu qu'à contrôler les signes vitaux du nourrisson.

Le train a été stoppé une trentaine de minutes, le temps pour le médecin d'arriver sur les lieux. La petite famille - la maman était accompagnée de ses enfants - a ensuite été prise en charge par les pompiers et transportée vers un centre hospitalier.

http://www.sudouest....472482-2848.php

Bonjour,

Avant qu'il y ait envoi des Diesel de secours, il faut qu'il y ait demande de secours.

Pour en revenir aux faits:

- 06h58: premier arrêt du TGV 6751 + 6781 (une tranche Besançon, une tranche Chalon sur Saône)à hauteur de Maisons Alfort pour une fuite CG. L'ADC appelle le PAC qui préconise l'isolation du SAFI (Système d'Alarme à Frein Inhibable). L'ADC ne le fait pas et repart à 07h39.

- 07h45: arrêt sous le tunnel de Limeil Brévannes. Impossible de joindre l'ADC par radio sol-train ou par téléphone portable. L'ADC n'a jamais utilisé un téléphone de voie ou d'alarme pour rentrer en relation avec le PAR ou le RSS et donner des renseignements sur ses ennuis.

- 10h00: l'ADC fait une demande de secours (enfin !)

- 10h12: départ d'une UM pour transbordement des clients; cette UM achemine aussi 2 agents du matériel qui viennent diagnostiquer les rames en panne.

- 11h57: départ de l'UM de secours en marche 6751 avec 04h48 de retard. A Dijon, les clients termineront leur voyage en bus vers Dôle et Besançon, donc avec un retard supérieur à 05h00.

- 12h15: les 2 agents du matériel rendent les rames initiales du 6751 comme bonnes; ils ont juste isolé le SAFI ! Les rames rentreront en marche autonome vers le technicentre.

Pour l'instant, les clients ne savent pas - encore - qui remerçier !

Bizarre tout de même qu'il lui ait fallu 2h15 pour demander le secours, alors qu'on doit le faire au bout de 15.......

Attendons toutes les infos, on a souvent des surprises plus tard.

Composition maxi des X 4300 / 4500 / 4750 / 4900 : 3 éléments sans dépasser 7 véhicules.

Donc pas de véhicules en trop, la compo était bonne.

Pour ceux que ça intéresse, un petit reportage sur le Hellfest :

C'est ici

Développes!

Les conversations sur la RST ne sont enregistrées qu'avec le régulateur.

Quand les bandes sont conservées... si le régulateur est en "tort", elles pourraient avoir une fâcheuse tendance à "disparaître....

Perso, j'ai déjà prévenu mon chef que ce sera l'un OU l'autre et pas les 2...

N'étant toujours pas formé SIRIUS, j'avoue que je me plais bien avec mes fiches trains.

Même si on n'est plus très nombreux à se balader avec les pochettes.

Les 1ers ayant été formés il y a plus de 6 mois chez nous.

Faire une page là dessus dans Marianne, mouai !!

Rien de bien intéressant, si tous les gens à qui il arrive de telles anecdotes devaient l'écrire dans la presse, on en serait inondé.

Et connaissant bien la gare d'Auray, ça m'étonne pas... mdrmdr

Si je peux me permettre, pourquoi s'arrêter à Auray et ne pas traverser pour aller sur Quiberon? Régie départementale des chemin de fer, si je ne me trompe... Le tire-bouchons n'existerait-il plus?

Le tire bouchon roule tous les ans en juillet et août....

Etonnant... derapage de rue 89, intoxiqués sans nul doute...

La virgule de Sablé est un projet soutenu depuis l'origine par la FNAUT, et non par le Premier Ministre...

Encore un coup des riverains NIMBY....quitte à s'essayer à surfer sur le climat peu propice au gouvernement; et s'attirer grâce de titres de cette logique.

Un peu de professionalisme ne nuirait pas....

Pan sur le bec... en d'autres lieus

Fabrice

Rien à rajouter, +1 comme on dit !

Sur la reprise de marche, avec l'arrivée du KVB, la logique d'ouverture du parapluie à conduit à mettre en dur (i.e. à le rendre systématique sans intervention du conducteur) dans les premières versions (jusqu'aux 5.x) un contrôle de vitesse à 30 (FU à 40, alerte à 35) dès qu'un arrêt (de quelque nature que ce soit) dépassait 3' dans une zone où un signal d'annonce équipé du KVB avait été franchi précédemment (i.e avant l'arrêt). Il a alors été décidé d'uniformiser le principe de la marche à vue en le prescrivant (avec ou sans KVB au sol) jusqu'au franchissement du signal, alors que la règlementation "signaux" de l'infrastructure (la seule opposable à toutes les EFs) ne prescrit la marche à vue que jusqu'à la visu du signal ouvert (hors signal avancé bien sûr, qui n'autorise pas la reprise de marche, donc on peut avoir 5 km de marche à vue dans une configuration défavorable, en BAPR, BM ou sur certaines IPCS).

Alors je n'avais jamais pensé à ça, mais comment peux tu avoir 5 km de marche à vue ?

Puisqu'au bout de 3 km, si tu n'as pas atteint la fin du canton, tu es autorisé à reprendre ta marche normale !

Tu veux dire qu'en cas d'arrêt > 3 min, au début d'un canton de BAPR avec montée des "00" au KVB, on serait obligé d'aller au bout du canton en marche à vue ?

Les "00" s'efface au bout de 3 km non ??

Par ailleurs, le KVB est il actif en BAPR (en dehors des signaux) ?

De mémoire, je ne suis pas sûr, je dirais qu'il n'y a que l'avertissement qui en est équipé, je n'ai jamais eu de 00 au visu principal en franchissant un S de BAPR.

Je date un peu ,mais je crois me souvenir que la marche à vue sur 3 KM aprés un arrét assez long en PL était

une mesure de prudence dans le cas ou un PN auto fermé par ce train depuis 5 à 10 minutes par exemple (et plus ) aurait pu étre

franchis par un usager insouciant ou irrité....par l'attente.

j'ai vécu ça et le ctra qui est venu m'en parler était d'accord.C' était à la demande de VB.

je n'ai jamais entendu de parler de celà.... malgré tout pas idiot.

C'est juste dommage s'il n'y a pas de PN proche.

Tu entends quoi par "position" des signaux? Leurs emplacements? Bin ceci expliquerait cela alors .... Parce que moi oui, j'ai à connaitre la position des signaux, dès lors je sais si je suis entre un signal d'annonce est un signal annoncé, c'est même un principe de circulation ici, nos signaux n'étant pas annoncés par des mirlitons et notre système se basant justement sur le fait que l'on doit connaitre les signaux et leurs positions pour pouvoir manœuvrer, notamment. Si vous n'avez pas à connaitre ça, alors oui bien sur la problématique est différente.

Si par contre par position tu parles de ce qu'ils présentent comme signal, alors là je ne te suis pas tellement... Si tu passe un A et que tu l'oublie, ça me semble quand même un peu limite avec LS SF allumé... Je crois quand même que l'on peut savoir si l'on est entre un signal annonciateur et son signal annoncé ou si l'on est en dehors de tout signaux, non?

Je parlais bien de l'emplacement des signaux, autant pour moi.

Et aussi parce que justement, on n'a pas à connaitre la position de signaux !!

Imagine, tu t'arrêtes plus de 3 min, tu es en BAPR.

Tu penses être à plus de 3 km d'un signal ou loin de tout signal, et finalement tu te trouves entre le signal d'annonce et le signal d'exécution.... l'histoire n'est plus la même !!

Après c'est vrai qu'en VU ou VUSS........koiquesse

Aujourd'hui j'apprends, grâce au journal France Soir, que si la caténaire est coupée le portable ne passe plus.

http://www.francesoi...ncf-123724.html

"Un cas qui devrait servir de jurisprudence ...................

Céline Claret Coquet regrettait surtout le manque d'informations durant cette immobilisation de 6 heures. « Au bout de deux heures, on nous a dit que c'était un problème de caténaire sur la ligne, sans nous préciser quand il serait réglé », raconte-t-elle. « On commençait à avoir froid et je ne pouvais pas prévenir mes clients de mon retard (en raison du problème de caténaire, le chauffage et les portables ne fonctionnaient pas) », explique-t-elle encore relatant aussi qu'au moment du déjeuner la SNCF a servi 150 plateaux-repas pour 300 personnes. .........

mdrmdr

Tiré d'ici : http://www.cyberpres...ien-informe.php

De là à savoir ce qu'il lit.......

Mais connaitra t'on un jour les suites de l'enquête ?

Pas sûr, le sensationnel ne sera plus de mise....

Et je n'ai jamais vu de collègue avec le smartphone ou un magazine ou encore un gars qui lit L'équipe ouvert en grand !

A bon entendeur . . .

Chez nous un s'est fait grillé il y a quelques années car il avait un casque sur les oreilles et écoutait de la musique....

Faut aussi dire qu'il cherchait à se faire voir puisque c'était en rentrant dans une grande gare...

Au moins essayer de le faire discrètement.

C'est bizarre on nous a montré lors du film sur la SNCF que la Bretagne était en pointe au niveau maintenance matériel, qu'ils remplaçaient les pièces avant qu'elles cassent... On nous aurait menti ??

Non mais ça reste des petites pièces, des trucs pratiques.

Ensuite je pense qu'ils ne sont pas mieux approvisionnés que les autres centre de maintenance.

En revanche, on a toujours des machines propres et qui roulent plutôt bien, comparés à d'autres.... c'est le jour et la nuit.

Sa marchais si mal? Sa se passait comment au niveau choffage et lumiere?

C'est le 72 000 qui assurait la production de 1,5 Kv pour que le TGV puisse avoir chauffage, lumière et tout ce qu'il faut pour que ça roule....bien si j'ose dire.

Angleterre

Un conducteur de train pris en «flagrant délit» de lecture de journal

Insolite lundi 25 juillet 2011

Le conducteur d’un train rapide de voyageurs, piégé par un photographe amateur avec un journal grand ouvert devant lui alors qu’il était aux commandes, a été suspendu, a annoncé lundi son employeur.

La photo a été prise au moment où le train, qui assurait la liaison Plymouth-Londres, sortait d’un tunnel vers 06H30 du matin début juillet. On y voit le conducteur avec un journal grand ouvert sur son tableau de bord.

« J’étais complètement abasourdi. Ca semble tellement dangereux. Il était apparemment responsable d’un train rempli de passagers », a souligné l’auteur de la photographie Jim Hales, 64 ans, dans les colonnes du Daily Mail qui a publié le cliché.

« Cette photo est vraiment surprenante et montre apparemment un comportement totalement incompatible avec les règles professionnelles en vigueur chez nos conducteurs », a souligné pour sa part un porte-parole de la compagnie First Great Western (FGW), propriétaire du train.

Le conducteur a été suspendu, dans l’attente des résultats de l’enquête qui devra confirmer s’il était en train ou non de lire son journal.

http://www.ouest-france.fr/region/bretagne_detail_-Un-conducteur-de-train-pris-en-flagrant-delit-de-lecture-de-journal-_6346-1885903_actu.Htm

Uniquement par beau temps... C'est bon je déconne!! KGB?

KGB = KVB

On voit bien qu'il y a des grosses disparités entre régions. Sur Midi Pyrénées, les pages restent grand maximum 10 jours, il y en a donc 2 ou 3 par motrice à tout casser, mais la plupart du temps c'est vierge. Tu es de quelle région Tophe ?

Du grand ouest.... je suis un peu mauvaise languie, mais c'est vrai que quand tu es en UM3, tu passes la moitié de la PC à consulter les BS.

Mais chez nous il y a bcp de pièces récurrentes que l'atelier n'a pas en stoc... alors les BS restent eux aussi...

Je ne suis pas ADC et ils me corrigeront si je me trompe: un ADC connait la longueur de son train, il utilise les points hectométriques/kilométriques implantés le long de la voie.

Ou un coup d'oeil par la fenêtre pour voir si le train a dégagé la zone...... sans oublier le KGB !!!

Le compresseur sur les Z9600?????? Tu peux preciser.(le bruit?)

Non, une pompe à vélo.......

Alors on va faire engin par engin :

X 2100 : - le compresseur, encore pire avec des XR

- l'odeur des chiottes en cabine l'été

- la chaleur dans la cabine des 2100 rénovées (reste plus qu'à ouvrir la porte de la cabine et faire courant d'air

avec une fenêtre ouverte...)

Z 9600 : le compresseur !!!!!!!!

AGC : - le bruit des freins

- les pages du SIAC qui reste jusu'à 6 mois.... sympa en UM3 !! 42 BS à se taper la semaine dernière!)

- le temps de montée du panto continu....... le temps de fumer une clope...

- le patinage dès la première goutte de pluie, et l'enrayage par la même occasion.

25500 : tout !!!! c'est bruyant, c'est crade, ça bouge comme c'est pas possible....