Tophe

Ca n'a pas changé, et ça ne changera pas.

Très intelligent et très argumenté..........................

Des cars plus rapides que les TER ? Les TER directs mettent 1h14 pour le plus rapide, un bus direct de gare à gare, c'est 1h40. Sur un trajet de cette distance, ce n'est quand même pas rien. Je ne vois très bien l'objectif de mettre des cars en concurrence direct avec les TER des Régions.....

Moi aussi ça m'intéresse d'avoir l'avis de la direction de la Traction sur ce genre de pratiques.

Les cas où le KVB est mal implanté sont plus nombreux qu'on ne le croit !! Pour certains ralent, il faut être à 30 ou 60 au signal du RR puisque les balises sont là, mais l'aiguille est un peu plus loin. Ce qui n'est pas prévu au règlement. Un autre cas rencontré le plus souvent lorsqu'on quitte une gare, est d'avoir une Reprise et des balises KVB décalées d'une dizaine de mètres au moins. Si on reprend la vitesse en se calant sur la pancarte R, ça fait bip bip dans le meilleur des cas. Donc on finit par prendre le parapluie avec le KVB, on attend bien d'avoir tout dégagé ou on arrive à la vitesse indiquée par le ralent au signal du rappel. On adapte le règlement au terrain, mais ça n'est pas ainsi qu'on devrait travailler....

On peut aussi ne pas avoir d'annonce pour un ralent. 30. Celà donne : R60 / A+RR60 / A+RR30 quand le R30 devrait se trouver sur le signal portant RR60.

Malheureusement ce n'est pas le cas de tout le monde. Pour certains, plus de 20 min sans fumer et c'est déjà trop long. Quand on va à Caen, le trajet dure 3h, avec des arrêts toutes les 20/30 min environ. Et bien certains sortent à chaque fois même si c'est pour tirer juste une taffe..... Sauf qu'à ce jeu là, il y a quelques mois j'en ai laissé un sur le quai car il s'était éloigné du train..... et n'était plus dans le champ des caméras de l'AGC. J'imagine qu'il a fini par rentrer quand même.

Qu'est ce qui est débile ? A par pour un suicide, ce genre de collision n'est jamais volontaire.............

La faute à pas de chance..... Une voiture ou un camion sur un PN, que veux tu qu'on y fasse ?

Chez nous on, a reçu une note comme quoi c'était applicable en juin 2011 comme prévu ..... comprenne qui pourra.

Limite de Refoulement ??

Comme quoi, moins elle parle plus elle monte.............

Chez nous oui, même un seul train effectué avec du matériel EAS, tu mets ST et tu as cette prime puisque c'est toi qui effectue le "service du train".

Et pourquoi est on descendu avec cette pathologie ? J'ai du mal à trouver le lien..........

Le magnifique rétropédalage de MAM. JT France 2

Oui, un signal qui répète se verra forcément sur ATESS, au même titre que sur une BG. Qu'il soit dans le bon sens ou pas.

Je pense qu'ATESS ne sait que si les signaux sont ouverts ou fermés, comme sur les BG. Je ne vois pas comment ATESS pourrait connaître la nature des signaux franchis. De même pour les TIV, mais avec les PK, il est facile de savoir si un TIV et lequel a été pris et s'il est présenté ou pas. Pour les signaux pris a revers, ils n'apparaissent pas sur ATESS. En revanche, le relevé UENR du KVB permet de connaître l'état des signaux franchis et équipés du KVB bien sûr.

Ah bah tiens moi aussi !! et au pire je dors chez toi JM !!!!! :Smiley_33:

Je l'ai entendu aussi ya pas longtemps, un régul qui répondait à un TGViste qui se trainait derrière moi. J'avoue que ça m'a bien fait rire, et que le mécano ne s'attendait pas à ça du tout !!! mdrmdr

C'est ce que je dirais aussi. Si c'est une petite ligne, tu auras sans doute le chance qu'elle y passe très régulièrement....

Vantard !!!! Quand je dis que retraités n'ont plus le temps de rien faire !!!

Bein je crois que c'est au point mort......

Ou qu'ils veulent venir à Rennes à tout prix..... Mais on ne veut pas les garder !!!! On les renvoi chez eux !! mdrmdr

Encore une nouvelle version : http://fr.news.yahoo...-m-0e31ec3.html Train Strasbourg-Portbou : "la SNCF a menti", selon un responsable de l'UMP David-Xavier Weiss, secrétaire national aux transports de l'UMP, a révélé les conclusions du rapport de la SNCF sur l'incident. Dans l'affaire du Strasbourg/Portbou/Nice, retardé de plus de 12 heures le 27 décembre, la direction de la SNCF ne reconnaîtrait presque aucune responsabilité imputable à la compagnie et aurait menti. C'est ce qu'a affirmé, lundi, sur la radio RMC le secrétaire national de l'UMP en charge des transports. David-Xavier Weiss a, en effet, révélé le contenu du rapport qui établit la liste des "erreurs et anomalies" rencontrées lors du trajet chaotique du train et qui doit être publié mardi sur Internet. D'après lui, la seule faute que reconnaît la SNCF se situe au moment de la relève du conducteur de la locomotive par son collègue. Pour la compagnie, "c'est là le vrai souci", poursuit David-Xavier Weiss. Selon lui, il y a eu "un mensonge à la direction en disant qu'on n'avait pas réussi à le joindre [NDLR : le second conducteur] et qu'il ne s'était pas présenté. Et ce n'était pas par rapport au problème d'intempéries. Il n'était pas là à l'heure, point barre, et c'était pour des raisons personnelles". Au total, cette relève avait pris 8 heures. Pour le secrétaire national de l'UMP en charge des transports, "ce rapport n'était pas là pour pointer du doigt telle ou telle personne, mais juste pour éclairer la direction sur ce qui s'était passé. Il préconise simplement des doubles vérifications quand il y a relève de conducteurs et il ne va pas plus loin. C'est vrai que ce n'est pas suffisant". Maintenant c'est le conducteur qui ne s'est pas présenté pour des raisons personnelles.... Qui croire ? Alors qu'au dessus Pepe, d'après le témoignage du CRL de Lyon, nous dit que c'est VFE qui s'est planté ?? Bizarre que cette histoire de conducteur pas réveillé sorte maintenant et que la direction n'ait rien à se reprocher. Encore le lampiste qui paye pour les autres ?